Аварийно кацане на "Хъдсън": авиационна катастрофа на 15 януари 2009 г.

Една от най-очакваните премиери през септември е американският филм "Miracle on the Hudson", режисиран от Клин Истууд. Сценарият на Тод Комарник се базира на реални събития на 15.01.2009 г., когато пилотите на полета Ню Йорк - Шарлот (Северна Каролина)

злополука

Полет 1549 излетя от летището на Ла Гуардия със закъснение. Поради лошото време сто петдесет пътници и пет членове на екипажа чакаха разрешение за излитане до 15:24 часа. Небето се изчисти, но се очаква буря, така че хората мечтаеха да стигнат до целта си възможно най-бързо. Airbus A320 Френското производство беше в експлоатация само 10 години и беше известно като доста надеждно въздухоплавателно средство, така че нищо не предсказваше проблеми. За опитен екипаж беше завършен четвъртият ден от полетите, след което останаха останалите.

На 91-ия секунда вторият пилот видя стадо от птици със странично виждане, след което се появи усещане, че обвивката спира рязко, като се блъска в бетонна стена. И двата двигателя спряха, а вляво се появи огън. След като предава сигнала за бедствие, екипажът започна да проверява действията си с картата за спешни процедури. Рестартирането на двигателите беше невъзможно поради ниската надморска височина, а предлаганите от летището контролери не гарантираха успех. Аварийното кацане на А320 на "Хъдсън" изглеждаше като единственият изход в трудна ситуация. Капитанът на самолета имаше само секунди, за да вземе решение, на чиято вярност животът на 155 души зависеше.

екипаж

По волята на съдбата линейката беше в ръцете на опитен екипаж.

Капитанът Чесли Салленбергер, роден през 1951 г., трябваше да отбележи петдесетия си рожден ден след няколко дни. За годините си на военна служба и нападение в размер на 19663 часа. Двадесет и девет години, пилот от най-висок клас дава гражданска авиация, той е експерт по безопасността на полетите.

За четирийсет и седемгодишния Джефри Скайлс беше един от първите полети Airbus A320. Но той бе напълно подготвен теоретично, защото току-що беше завършил преквалификацията за този клас самолети, като имаше общо нахлуване с 15643 часа.

Приземяването на А320 на "Хъдсън" изглежда е единственият възможен начин за избягване на катастрофа. Дешифрирането на преговорите в пилотската кабина на кораба ще покаже колко точни и прохладни са техните действия, което ще позволи на кмета на Ню Йорк да се обади на Чесли Сюленбергер "Капитан Калм". Опитни бяха стюардесите, които предотвратяваха паниката на борда. Всеки от тях даде авиация повече от 25 години.

Аварийно кацане

Когато кабината миришеше и двигателите звучеха, пътниците бяха заловени от страх. Като чуха характерния знак за включването на микрофона, всички се надяваха, че самолетът ще се върне на летището и всичко ще се оправи. Но капитанът на линейката обяви готовността си за твърдо кацане. Чесли Съленбергер разгъна А320 на юг към реката, въпреки че по протежение на маршрута се движеше в североизточна посока. Вторият пилот осигури необходимата тежест за шофиране. Приземяването на "Хъдсън" изискваше филигранната точност на маневрата, в противен случай катастрофата беше неизбежна. Електронният мозък продължи да работи. Командирът на екипажа успя да изравни баланса, без да докосне Джордж Уошингтън Бридж и с минимална скорост да кацне самолет срещу Манхатън.

Изглеждаше, че линейката веднага се втурна към дъното. Някои части бяха отрязани от него, хората бяха хвърлени около салона, но след кратко време той се носеше на повърхността като поплавък. Някъде имаше изтичане, стаята започна да се пълни с ледена вода. Екипажът организира евакуацията на пътниците. След като иззеха лодките, хората започнаха да излизат през аварийните изходи към крилата. Никой не знаеше дали един самолет може да бъде взривен, но ниската температура на водата не им позволи да плават сами. Само след 10 минути пристигат първите спасителни фериботи, започва евакуацията на жертвите, 78 от които са получили различни наранявания. Но най-важното беше, че всички бяха живи.

Причина за злополуката

В историята самолетно кацане на "Хъдсън" се превърна в един от единадесетте случая на попадение. Имаше пет жертви без жертва. Това е четвъртият успех, но компанията губи автомобил на стойност 75 милиона долара. Необходимо е да се проучи задълбочено причината за аварията и да се направи оценка на дейностите на пилотите. Хората на САЩ веднага ги превърнаха в национални герои и кметът на Ню Йорк даде на капитана символичен ключ от града. Но преди да открият всички обстоятелства, и двамата бяха прекратени от работа. Джефри Скийлс ще може да лети през април, а Чесли Сулленбъргер - през октомври 2009 г. Целият период на работа на Националната комисия беше обезпокоен от професионалната им репутация.

При изучаване на турбокомпресори се установи, че компресорите са напълно разкъсани. Извършените тестове с удари на птици, и това беше основната причина за произшествието, никога не доведоха до подобни резултати. Намерените фрагменти от протеинови частици в двата двигателя позволиха ДНК анализи. Установено е, че при трагичен инцидент самолетът страдал Канадски казаци, чието тегло е от 4 до 4,5 кг. Сблъсъкът се случи с цялото стадо мигриращи птици. Двадесет години преди инцидента (кацане на Хъдсън) 210 самолета бяха унищожени от срещи с птици, 200 души бяха убити. Инцидентът отново напомни за необходимостта от решаване на важен проблем.

Разследване на действията на екипажа

Двете двигатели се спуснаха на изключително ниска надморска височина - 975 метра. Никой никога не е научил как да управлява екипаж в подобна ситуация. Възможно ли е пилотите да се завърнат на летището? Това е въпросът, който най-много се интересува от Националната комисия за безопасност на транспорта. Те нямаха височината и точно половината от времето, някои от които бяха прекарани в изучаване на проблема с рестартирането на двигателя. При скорост от 400 км / ч това не беше възможно. За втори път екипажът трябваше да прочете 3.5 страници инструкции, които в условията на моментален отговор са невъзможни. Това разкри необходимостта от опростяване на списъка с контролните дейности.

Кацането на "Хъдсън" се превърна в отличен пример за координираното действие на пилотите, които никога не са били специално обучени в шофирането. Дълго време обсъждахме въпроса дали програмата за обучение трябва да включва тези дейности, докато през 2013 г. имаше друг инцидент близо до брега на Бали. Този и други случаи показват колко във въздуха зависи от професионализма на екипажа. Сюленбъргър и Скалас издържаха изпита за най-висок резултат.

Съдбата на линейката

Планерът на самолета продължи 1,5 часа над водата. Придвижвайки се надолу по течението, тя излезе под водата, но беше възможно да се свърже с кея. По време на спасителните и теглещи работи, левият двигател, открит от водолазите само на 23 януари, беше повреден и потънал. Приземяването на "Хъдсън" в града би могло да навреди на него и на жителите, но това не се случи. Невъзвръщаемият линеен транспорт е бил транспортиран до Северна Каролина след проучване, откъдето от 2012 г. е изложено в Музей на авиацията.