Северна железница: история, станции, градове

За последните 150 години, тя работи на Северна ЖП - уникален магистрала, който започва в центъра на Русия и се простира на 8638 km до Далечния север и на Polar кръг пресича планината Урал, е част от европейските страни в Азия.

Това е една от 16 писти на руските железници.

Как започна всичко

Първият документ, маркиращ появата на Северната железница, беше Висшето командване на императора на Русия, който одобри Хартата на Дружеството на Моско-Ярославската ЖП.

Тя се оглавява от проф. Ф. Чижов, който привлече търговци от Москва. Беше събрана 15 000 сребърни рубли, веднага започна да се строи.

Неофициално първият раздел е маршрутът, поръчан през 1862 г. Той свързва Москва и Сергиев Посад. Две дузини локомотиви пътуваха по протежение на тази железопътна линия на 65 мили, пренасяйки повече от сто стока и пътнически вагони, както и 15 багажни влака.

Значението и необходимостта от пътя бяха очевидни, така че е взето решение да се разшири. От септември 1868 г. започва редовен трафик по железопътната линия Шуйско-Ивановская, където отлетяха 14 парни локомотива, движещи 170 стока и 28 пътнически вагона.

За кратък период (1870-1872 г.), Акционерното дружество, оглавявано от известен бизнесмен и филантроп С. Мамонтов, поставя и други редове:

• от Александров до Вологда чрез Ярославъл;
• от Рибинск до Сонков;
• от Иваново до Кинешма.

Търговските градове във Волга получават директен достъп до Санкт Петербург и Москва. С. Мамонтов, създавайки магистрали, построени и стационарни сгради в унифициран стил. За целта бяха поканени архитектите Л. Кекушев и И. Иванов-Шитс, техните усилия са красиви, с мазилки на линията Вологда - Архангелск.

През 1900 г. пътят преминава към държавата.

Активното строителство продължава, проправяйки път към Кострома, Архангелск, Вологда, което постепенно се превръща от закътана вода в важен транспортен възел, свързващ двете столици на империята.

През 1907 г. основната линия между Москва, Ярославл и Архангелск (повече от 2 хиляди версти) е официално наречена - Северна ЖП.

През 1911 г. започва преходът към широка писта.

Основната линия на началото на двадесети век

Северната железница, чиято история е тясно свързана с историята на страната, знаеше времето на просперитета и упадъка.

След революцията през 1919 г. са били ремонтирани само 226 парни локомотива.

През 1923 г. по време на инвентаризацията на имуществото е установено, че 44% от структурите на SZD са били изхабени. Презареждането и електрификацията на железопътната комуникация започва.

Още през 1924 г. първата секция е електрифицирана: крайградска магистрала от Москва до Пушкино.

Тенденцията на това време не е била спестена от СЗД: през 1935 г. за пръв път се е състояла среща на шокански войници със стеханонци. Те се стремяха да пестят гориво, да работят без катастрофи, да увеличават скоростта.

Северната железница по време на военните години

До началото на войната SZH пренасяше 85% от всички товари в страната. На 22 юни 1941 г. лидерите на всички станции на Северния път, както и на други магистрали, получават заповеди да задържат ешелони за Германия и да улесняват транспортирането на войски и оборудване.

В усилията си да помогнат на фронта, железопътните работници задържаха подботъци, овладяха съседни специалитети, ремонтираха локомотиви сами, изпълниха стандартите с 200-300%. Мнозина отидоха на фронта като доброволци. В депото те организираха производството на противотанкови огради, бронирани влакове, пекарни и вани.

Въпреки войната Северната железница е построена и развита. През 1941 г. в продължение на 3 седмици са изградени пътища, свързващи Октомврийската и Северната магистрала в района на Кабоз. През 1942 г. са завършени 367 km от линията Severo-Pechora, необходима за доставянето на въглища. Пътят по време на война е построен по опростени схеми, понякога леговидни и замръзнали. Когато полагаше следите, се използва труда на лагера.

Като цяло през военните години северният път се удължи с 1600 км, като здраво свързва мините на Воркута с центъра. Скоростта, с която беше построена магистралата North Pechora, беше невероятно: на ден бяха създадени 1.9 километра.

Благодарение на SZD по време на войната от Сибир и от Урал до фронта доставяха гориво, храна, оборудване, въглища. В обратната посока хиляди евакуирани хора, оборудване на фабрики, библиотеки, музейни експонати бяха транспортирани до безопасни зони.

Следвоенни години

Въпреки усилията на железопътните работници, магистралата претърпя тежки загуби през военните години. Общо 16 хиляди влакове са били изгубени, хиляди километри писти са били унищожени. За работниците от Северна железопътна железопътна гара най-важното беше да се възстановят и да се увеличи капацитетът, за да се премахне зависимостта от снеговалежите, които през зимата парализираха движението.

През 1953 г. железопътните линии на Ярославъл и Вологда се обединяват на север, през 1959 г. се присъединяват към Печорская. Развитието на SZH съживи Далечния север, станаха достъпни богатите стокови региони:

• Ukhtinsky, където е обработено маслото;
• Воркута, известен с добива на въглища;
• Сиктивкар - обработка на гората.

До 1965 г. почти половината от маршрутите вече са прехвърлени на електрически локомотиви и дизелови локомотиви.

През 70-те години строителството на нови пътища, които са свързани архангел и Karpogory Palengu, Yadrihu и Голямата Ustyug, Sosnogorsk и Pechora, Mikun и Wendigo. Въведена автоматизирана система, която позволява непрекъснат контрол на движението на влаковете, комплекти, семафори се заменят със светофари.

През 80-те години беше инсталирано управлението на автоматичната работна станция. През 1984 г. първият влак от 24 вагона е изпратен в Москва.

Плановете за изграждане на още 2 хиляди километра от SZD.

Уникалност на магистралата

Значението на СЗД не може да бъде надценено: тя свързва индустриалните райони на страната със суровини, насърчава изграждането на нови градове, фабрики, насърчава развитието на търговията.

Свързва северната железница на Сиктивкар, Воркута, Ярославл, Иваново, Архангелск. Развитието на Далечния север без тази магистрала едва ли би било възможно. Днес SZD осигурява доставка на товари до космодрума Плесец, до пристанище Архангелск, доставя газ работници и петролни работници, работещи за Ямал.

Дейности WCD осигурява работа на около 10 хиляди малки и средни предприятия, както и такива индустриални гиганти като "Северстал", "Vorkutaugol", "Slavneft" и така нататък.

Пътна структура

Като подразделение на руските железници северната железница свързва:

• 7 района на централна Русия - Ярославл, Иваново, Вологда, Владимир, Архангелск, Кострома, Киров;
• Република Коми;
• Ямал.

35% от дължината на магистралата минава през Централния регион на Русия и 65% в Северозапада.

Най-важните товарни станции на SZD са Vorkuta, Cherepovets, Inta, Novoyaroslavskaya.

Станциите за сортиране действат по магистралата, между които Солвишегодск, Ярославл-Майн, Изгубени.

География: градове и гари

Структурата на пътя се определя от географското му местоположение. Структурата на SZD включва такива магистрали:

• Москва - Архангелск през Александров (1,040 км);
• Пещери, в рамките на който е посоката Konosha - Воркута чрез Kotlas, както и клонове Чам - Лабитнанги, Троицки-Pechora - Sosnogork, Сиктивкар - Ertom, дължината му е 1562 km.

Латитудинални маршрути на Северната железопътна линия:

• Obozerskaya - малко;
• Санкт Петербург - Екатеринбург през Череповец, Вологда, Свещ, Киров.

Вътререгионалните линии на пътищата и пътищата за достъп на индустриални предприятия с дължина почти 5 хиляди км са не по-малко значими, тъй като повишават нивото на маневреност и икономическата ефективност на транспортната логистика. Това са магистрали като:

• Болоне - Ермолино;
• Кинешма - Белхово през Иваново;
• Буй - Данилов;
• Новски - Сонково през Иваново, Нерехту, Ярославл и Рибинск;
• Нерехта - Галич през Кострома.

Транспортна статистика

Товарният оборот на Северната железница е около 4,5% от общия обем на товара, транспортиран от RZD. Той осъществява малък транзит и голям местен транспорт в региона. През 2016 г. са транспортирани 246,3 милиона тона товари.

Благодарение на железопътната линия, изнесените полезни минерали се изнасят:

• въглища от Vorkuta, Inta и Troughs, които представляват почти 4% от общото производство в Русия;
• минерални строителни материали;
• масло от Ukhta;
• гора от станциите в Архангелск, това е 1/4 от цялата горска продукция на страната;
• черни метали.

Структурите на SZD донасят строителни материали и хляб в региона.

Сред местните превози са водещи въглища, дърва за огрев и строителни материали.

Специалистите отбелязват, че товарният трафик на Северния път е средно по-висок от цялата мрежа на руските железници.

Водещ в обема на оборота на такива станции на Северна железопътна линия, като:

• Архангелск;
• Воркута;
• Регион Волга;
• Ярославъл-Pier;
• ханове;
• Рибинско-Trade;
• Череповец.

Пътнически транспорт

Макар Северната железница да обслужва малък брой пътници (в сравнение с RZhD), цифрите изглеждат впечатляващи - 10,7 милиона души я използват през 2016 г. от тази железопътна линия.

Икономиката на пътниците включва:

• 52 влакове от северната железопътна линия на дълги разстояния, т.е. близо 2000 вагона;
• Състава на крайградските комуникации;
• 9 марки влакове.

SZD обслужва около 100 хил. Пътници дневно.

По-голямата част от обема на трафика е предградие, според данните от 2016 г. това е около 70% или 8,1 милиона души. Автомагистрала Москва-Екатеринбург, като се има предвид Ярославъл, е най-търсената зона.

управление

Като клон на руските железници северната железопътна мрежа има адреса на централната администрация в Ярославл, на Волжская народна република, 59.

В структурата на своите 5 клона, които се намират в следните градове и градове:

• Архангелск, пл. 60 години на 4 октомври;
• Вологда, ул. Mira, 39;
• Solvychegodsk, ul. Улянов, 21;
• Sosnogorsk, ул. Opreslinina, 1;
• Ярославъл, ул. Свобода, 72.

Близо 46 000 служители работят в различни подразделения на SZD. Управлението на Северната железопътна линия се осъществява от шефа си, в момента, в който постът е зает от Танаев В.Ф.

Взаимодействие с други видове транспорт

Речния транспорт отдавна играе голяма роля в Далечния север, поради което много жп гари си сътрудничат с корабните компании:

• Печорски (железопътна гара Abez, Kozhva и Sosnogorsk);
• Северна (Sheksna);
• Волжски (трансбордиращи станции в Кострома, Рибинск, Ярославл, Кинешма).

SZHD свързва морските пристанища, предимно Архангелск, Мезен, Онга и Нарян-Мар, с всички региони на Русия.

Федералните автомобилни маршрути извършват крайна доставка на товари от железопътни гари до потребители.