Подемната сила на крилото и неговото приложение в авиацията

Развитието на човечеството на въздушното пространство започна с помощта на балони, т.е. въздухоплавателни средства със средна плътност, по-малка от въздуха. Обаче откритията в областта на аеродинамиката създадоха условия за прилагане на фундаментално различни средства за придвижване в атмосферата и доведоха до появата на авиацията.

За всеки самолет, плаващ в небето, има четири сила: гравитация, триене, натиск на двигателя и друг, като го държи във въздуха. Това обаче въздухоплавателни средства, като планер, се освобождава от двигател и използва за преместване на енергията на атмосферните потоци. И така, какво държи тежките самолети да попадат под влияние на гравитацията и да ги компенсира? Вектор, насочен нагоре, е силата на повдигане, която се получава, когато повърхностите на крилото се измиват с въздух. Не е трудно да се обясни нейната природа. Ако разгледате внимателно крилото на самолета, се оказва, че той е изпъкнал. По време на движението на въздушните молекули отдолу преминават по-малко разстояние от горната. Това води до факта, че налягането под равнината става по-голямо, отколкото над нея. Над крилото въздухът "се простира", ставайки по-излишен, отколкото под повърхността с плоско дъно. Това е разликата в налягането, която е силата на повдигане, която натиска самолета нагоре, преодолявайки силата на гравитацията.

Първите строители на самолети бяха изправени пред необходимостта от решаване на редица технически проблеми, изискващи нови решения по онова време. Беше ясно, че повдигането на крилото зависи от геометрията на неговия профил на скорост. В същото време самолетът се движи неравномерно във въздуха. Освен това, за отделяне от земята и излитане се изисква повече енергия, отколкото за летене при постоянна надморска височина. Горната слоеве на атмосферата повече разтоварване, което също влияе върху носещите свойства на конструкцията. Намаляването и кацането изискват специални режими на пилотиране. Решаването на проблема беше възможността за промяна на характеристиките на профила на крилото чрез неговата механизация. Структурата включваше подвижни елементи, наречени клапи.

Ако те се отклоняват нагоре, силата на повдигане се намалява и когато се снижат, тя се увеличава. Съвременните самолети имат висока степен механизация на крилото - по отношение на дизайн използва много компоненти и възли за ефективно управление на оборудването за въздухоплавателни средства с различна скорост и при различни условия. Предната част е снабдена с ламели, по-долу, обикновено имат спирачните накладки, но принципът остава същата като тази, използвана в първите самолети: асансьор сила на крилото на самолета зависи от степента на различие въздушен поток потоци в близост до горните и долните повърхности.

Клапите на механизираното крило при излитане са максимално пропуснати, което позволява да се намали дължината на излитане. Когато се засаждат, позицията им е една и съща, то може да се извърши с минимална скорост. При извършване на хоризонтални маневри пилотът, с контролния бутон или ръчното колело, променя позицията на клапата, така че силата на повдигане съответства на намеренията му да вдигне въздухоплавателното средство нагоре или надолу. Когато летят в дадена надморска височина с постоянна скорост, елементите на механизацията на крилото са в неутрална позиция, т.е. средната позиция.