Кога за първи път беше открита метрото в СССР? История на метрото

Метрото традиционно се счита за най-надеждният вид обществен транспорт. Влаковете "метро" не са в задръствания, да се движат бързо, са в състояние да транспортират огромен брой пътници. Поради бързината и предсказуемостта на метрото се радва на заслужена популярност сред жителите на големите градове.

история на заболяването

Всеки мегаполис, който започва от средата на XIX век, смята за чест да придобие разклонена мрежа от подземни тунели, които биха намалили повърхностния трафик. Пионерите в този труден бизнес бяха лондончани: първото метро в света се появи в английската столица и това се случи още през 1862 година.

Специално комфорт на иновациите може да се похвали: отворен горен вагони преместен обвит в дим и сажди, покрити тунели (Британските употребявани локомотиви), което прави смешен от днешния дължина на пътя от 3.6 km - но все пак това беше голям пробив.

Задръстванията не представляват нов проблем

Москва в края на деветнадесети и двадесети век може би не изглеждаше като сегашната, но и задръстванията бяха забележителни. Разбира се, тогава те не включваха желязо, а най-често срещаните коне, но натрупването на екипажи за товари и пътници понякога спираше трафика по улиците.

Проблемът ясно зряло и, вдъхновен от британците, царска руските власти да се замислят за изграждането на метрото през 1890 г. - много преди времето, когато Съветският съюз е бил първият, който отвори метрото. През коя година ще се случи това събитие, ако бъде приет проектът от 1901 г. (и какъв вид на излизане ще получи), никога няма да разберем. Историята обаче не толерира подсъзнателно настроение.

Първият проект на московското метро

В началото на 20-ти век, трима ентусиасти: П. Балински, Е. Кноре и Н. Каразин инвестират в проекторешението на московския транспортен проблем бездната на своето време, талант и нерви. В борбата трябваше да влезе буквално на всяка крачка. Собствениците на "кон" се страхували от конкурентите. Градското правителство остана недоволно от финансовите си предимства. Дори и духовенството се намесва, без което няма да бъде осветено никъде: да кажем, че самолетът ще повреди блясъка на някои московски църкви. Дори мисълта беше изразена, че подземното е вредно (!) За селото.

Ако не ставаше въпрос за стагнация и алчност на длъжностните лица, въпросът за това кога първият път е отворен в СССР, в който град и година, няма да има смисъл, тъй като заслуженото строителство ще принадлежи на напълно различна държава. Но това се случи по различен начин. Блестящият проект на Балински е отхвърлен и прилагането на новото, разработено от Knorre през 1912 г., предотврати избухването на Първата световна война и всички известни революционни събития. Изграждане на подземни беше отложено за неопределен период: във времена на големи преобръщения, а не до подвизи на градско строителство.

Задачата на новото правителство

Новите власти трябваше да решат проблема с транспорта в столицата на младия Съветски съюз. Първоначално ръководството очевидно все още имаше някои илюзии, които може да се направи без метро: броят на трамваите, автобусите и тролейбусите активно се увеличаваше. Но от началото на 30-те години стана ясно, че сухопътният транспорт не може да реши напълно проблема.

Както и в много други начинания, фундаменталния фактор е политическата воля: решението на пленум на Централния комитет през юли 1931 г. наредено да започне веднага изграждането на метрото - и от нейното важно решение до момента, когато Съветският съюз е бил първият, който се отвори в метрото, отне само четири години.

Шоково строителство

През септември, 31-ти, организирани Метрострой, веригата от 10-те линии (на 80 км общо), одобрен в 33-ти март, а в средата на есента 1934 г. от "Комсомолская" до "Соколники" е обикаляли процес "проникване" влак състоящ се от две колички ,

Ако да се реализира идеята като цяло, тя отне почти пет години, а след това за строежа, от момента на одобрение на проекта до деня, когато метрото беше открито за пръв път в СССР - година и половина. Ясно е, че работата се движеше с шок: в Съветския съюз почти всичко трябваше да има оцветяване на нечувани подвизи. Но достойнствата на строителите са безспорни, а московчаните трябва да бъдат вечно благодарни за това постижение.

Първите метростанции се различават благоприятно от най-новите в красотата и сложността, които модерните архитекти считат за излишни. Нашата прагматична епоха се фокусира върху функционалността и икономичността. И тогава кажете: когато броят на станциите надхвърля сто, те вече не са обект на естетически интерес, сякаш има само двадесет. През 30-те години всичко беше отново, а отношението към това, което се случваше, беше различно.

Красота и функционалност

Архитектите на Metrostroi припомниха, че само една година преди времето, когато метрото беше открито за пръв път в СССР, те бяха призовани и казаха, че проектите на станциите трябва да бъдат извършени след 25 дни. И единственото изискване, което беше поставено в резултата - те трябва да бъдат "красиви".

Заслугата на архитектите трябва да се каже, че те се справят с работата навреме и на "отлично", приближавайки всяко решение индивидуално, с измислица и любов. По времето, когато за първи път метрото беше отворено в СССР, в столицата бяха готови 13 станции. Странно е, че Каганович поиска да замени дерматана на седалките с естествена кожа, застъпвайки се за неговата издръжливост. Съвременните икономисти просто ще потреперят от това решение.

Най-добрият подарък за московчани

На 4 февруари 1934 г. влакът на метрото минаваше от самото начало до края, а шестия осем влака на московското метро получиха първите пътници - делегати на Седмия конгрес.

Първоначално на метрото е било възможно да карате само 11,5 километра - от Соколники до парка на културата, с клон към Смоленск (по-късно - линията Арбат). За услугите на пътниците имаше 13 станции и 14 влака. Разбира се, днешните метрополисни жители на такова "метро" няма да бъдат впечатлени, но в момента, в който метрото беше открито за пръв път в СССР, в Москва бе възприето като истинско чудо. В деня на откриването на 15 май 1935 г. 370 000 души искаха да преживеят досега неизвестния вид транспорт.

Разбира се, не беше без скъпият другар Сталин. В онези дни, без него никъде не е направил - не беше изключение и в деня, когато СССР беше открит за първи път на метрото. Влакът беше украсен с портрет на лидера и банер с подходящо съдържание: "Благодарение на великия Сталин за бащинска грижа на трудещите се в Москва".

Вчера и днес

Трябва да се каже, че в известен смисъл "бащата на всички народи" наистина е запази това забележителна конструкция, решила да не напусне Москва през 1941 г., когато германците се приближили до града на критично разстояние. 15 октомври тази година - единственият ден в историята, когато вратите на метрото не бяха отворени за своите пътници. Всички стратегически съоръжения (включително метрото, включително) бяха добити и подготвени за унищожаване. За щастие, това не се случи: поръчката беше анулирана. По време на войната метрото служи като бомбено убежище, което спестява и дори дава живот: през 1941 г. са родени 217 бебета.

Собственикът на първия билет беше обикновен работник, майстор на фабриката "Червената пролетарска" П. Латишев. Малко вероятно е на този майски ден, когато метрото бе открито за пръв път в СССР, някой можеше да си представи какъв грандиозен проект би довел до това начинание. Днешните линии с дължина от 327,5 км свързват 196 станции, а за всекидневния трафик на пътници Московското метро е световен рекордьор.