Експлозивни електрически двигатели: видове и описание

Експлозивните електродвигатели се експлоатират в среди, където има запалими газове и смеси на пара и въздух. Често те са рафинериите, химическата и газовата промишленост. Материалите за производство на такива устройства се характеризират с висока якост и имат обвивка, непропусклива за експлозии, поради което е гарантирано устойчивостта към външни повреди.

приспособление

Експлозионните мотори са изцяло херметични инсталации. Те се охлаждат от вентилатори, които впръскват въздух отвън на ребрата. Често строителният материал е от чугун и заварена ламарина.

Двигателите имат лагери, които са постоянно смазани. Периодичността на смазването трябва да се спазва стриктно. Ако лагерите в двигателя са запечатани, т.е. не изискват смазване, необходимо е да се наблюдава работната температура със специално внимание, тъй като всяко отклонение ще повлияе на живота на частите.

Конвенционалните взривозащитени електрически двигатели имат свободни удължени краища с удължена форма, снабдени с шпонки. Валовете имат централен отвор с резба, която тегли, или напротив, прибира вала.

Кутия за връзка е монтиран на върха на двигателя, от страната, където е разположена взривобезопасната принудителна вентилационна система за електродвигателя. Двигателите с кутията имат шест допълнителни клема за свързване на различни сензори, нагреватели и други. Могат да бъдат осигурени адаптери и други свързващи елементи.

Конвенционалните двигатели от този тип работят с честота от петдесет Херц, температура до четиридесет градуса и височина над хиляда метра над морското равнище. Напрежението в този случай е от 380V до 415V.

Двигатели за газове

Двигателите за газове са огнеустойчиви и имат конвенционална клемна кутия или предпазно устройство. Те са подходящи за различни среди и могат да работят при по-висок температурен режим.

Моторите са свързани чрез кабелни входове, които имат специални стандарти за качество. Те трябва да се извършват по такъв начин, че защитните свойства да не се променят.

Без клемна кутия

Ако съединителната кутия не е конструирана с взривобезопасна конструкция, корпусът е затворен с плоча. Такива двигатели могат да бъдат:

• с табела, брониран кабел и кабелна уплътнение (бронираният кабел излиза в затегнато положение от табелата, свободни кабели се използват за захранване на двигателя, също излизащ със съединителя);
• с плоча и тръбопровод (в този случай корпусът е затворен от заключващ съединител на изхода на кабела, тръбопроводът излиза от него);
• с плоча и свободни кабели (корпусът също е затворен с заключващ съединител, от който излизат свободни кабели от двигателя).

Без вентилатор

Дизайнът може да осигури вентилация, съчетана с мотора. Вентилаторът е на разстояние най-малко пет милиметра от стационарните части на двигателя. По време на работа трябва да се гарантира, че температурният режим се поддържа през цялата операция.

Вентилацията в двигателя може да отсъства. Съществуват известни ограничения: в зависимост от режима на работа, електрическият мотор се превключва на половин капацитет или по-кратък период от време при нормална мощност.

С допълнителна вентилация

Охлаждането може да бъде осигурено и от допълнителен двигател, устойчив на пожар. В този случай свържете температурен датчик, който може да деактивира механизма в случай на нарушение на режима.

За допълнителна вентилация устройството трябва да има отделно сертифициране, показано на гърба на мотора.

За ниски температури

Такива електрически двигатели, които не са експлоатирани, са в състояние да работят при температури от минус двадесет до минус петдесет градуса. Те трябва да имат вградени антикондензационни резистори с мощност от петдесет до двеста вата. За правилното използване на механизмите, електротехникът трябва да бъде подреден по такъв начин, че да може да задвижва двигателя до температура над минус двадесет градуса. Ако има отоплителни резистори, те трябва да могат да работят с изключен двигател.

Целият хардуер е направен от неръждаема стомана и ако трябва да бъдат заменени, качеството не трябва да е по-ниско от оригинала. От същия материал се произвеждат капачки на вентилаторите, а вентилаторите за охлаждане са изработени от алуминий.

При използване на защитна мазнина за съединители се взема предвид и се използва средство, което напълно отговаря на температурния режим по време на работа. Кабелите, използвани за електрозахранване, също трябва да са подходящи за работа в температурния режим на работа. Същото важи и за всички изолационни материали на двигателя.

За захранване от инвертор

Ако взривозащитените мотори се захранват от инвертор, температурата се контролира от термистори в намотката. Клемите им трябва да бъдат свързани към релето за изключване, така че при достигане на неработещите температури механизмът да се изключи от захранването. Такова устройство може да бъде изключено само с ръчни средства.

Преди да започнете трифазни асинхронни взривозащитени мотори с инвертор, проверете номиналните стойности за съответствие с реалния. Честотен преобразувател повдигнете по такъв начин, че двигателят не е на върхово напрежение и не надвишава номиналната стойност от 2,8, в противен случай намотките много бързо ще станат неизползваеми.

Еднофазен

Асинхронният електродвигател, устойчив на експлозия, може да бъде еднофазен. За тази цел, начален кондензатор, който се намира вътре в клемната кутия. Ако е отделен от двигателя, той трябва да бъде снабден с взривобезопасен корпус. Неговите характеристики са посочени на двигателя.

Кондензаторът трябва да бъде постоянно свързан към намотката и да може да се разрежда веднага, когато захранването е изключено. Препоръчително е да не се приведе държавата в необходимостта от замяна, тъй като може да промени характеристиките на самия двигател.

Ремонт на взривозащитени електрически двигатели

Всички ремонтни работи трябва да се извършват съгласно критериите, посочени в инструкциите и ръководствата за устройствата. Желателно е те да се извършват от производителя. Ако ремонтът се извършва от трета организация, тогава помещенията трябва да бъдат правилно оборудвани и специалистите трябва да разполагат с всички технически познания за защита на двигателя.

Ако работата се извършва с компонентите на защита от експлозия, тогава е невъзможно да се променят качествените характеристики, например размерите на фугите, вида на вентилацията и други подобни. Ако някоя резервна част бъде променена, тогава оригиналът трябва да се монтира в замяна.

Извършените операции могат да бъдат с много сложност.

• Ремонтът поправя дефектните части за връщане към използваемата форма, съгласно техническите документи.
• Инспекцията включва проверка на оперативната съвместимост на устройството, ако например той лежи за известно време в склада, без да се включва.
• Поддръжката е планирана проверка и подмяна на необходимите части за поддържане на двигателя в работен ред.
• Подобрението включва замяната или добавянето на всяка част, която не противоречи на предписаните стандарти.
• Промяната включва промяна на материал, еднакви или функционални характеристики.

Само производителят на взривозащитени електрически двигатели има право да извършва структурни промени. След извършване на ремонтни работи върху двигателя, таблетката се поставя в съответствие със стандартите, като се посочват името на организацията, серийният номер на компанията и датата на ремонта.