Мотоциклетни двигатели: устройство, принцип на работа, технически характеристики

Новите шофьори понякога смятат, че най-важното качество, което мотоциклетите имат, е количеството конски сили, и вярват, че инструментът ще се движи добре, разполагайки само с повече от сто сили. Освен това, освен този индикатор, има много характеристики, които оказват влияние върху качеството на мотора.

Видове мотоциклетни двигатели

Има двутактови и четиритактови двигатели, чийто принцип на работа е малко по-различен.

Също така на мотоциклети, задайте различен брой цилиндри.

В допълнение към естествения карбураторен двигател често можете да намерите инжекторни части. И ако първият тип мотоциклетисти са свикнали да се коригират, тогава инжекторът с директно впръскване със собствени ръце за ремонт вече е проблематичен. За дълго време вече се произвеждат дизелови мотоциклети и дори с електродвигател. Изделието ще разгледа характеристиките на моторния двигател тип карбуратор.

Как функционира двигателят

В цилиндрите термичен двигател Енергията от изгарящото гориво се превръща в механична работа. В този случай буталото, движещо се вследствие на налягането на газа, причинява завъртане на коляновия вал през коляновия механизъм. Този механизъм се състои от колянов вал, свързващ прът, бутало с пръстени, бутален щифт, цилиндър.

Разликите в дизайна водят до различна работа на двутактови и четиритактови двигатели.

Двутактов двигател

Тези двигатели имат работен цикъл от четири хода на буталото и две завъртания на коляновия вал. Схемата на двигателя ясно показва устройството на буталния двигател и неговия работен процес.

1. На входа буталото слиза от горния мъртъв център, като смуче сместа през отворения клапан.

2. Когато се компресира, буталото, издигащо се от долния мъртъв център, компресира сместа.

3. По време на хода на движение, сместа, запалена от електрически щепсел, гори и газовете движат буталото надолу.

4. При освобождаване буталото, издигащо се, изтласква газовете, които вече са изтощени през отворения изпускателен клапан. Когато отново се достигне горната мъртва точка, изпускателният клапан затваря и всичко се повтаря отново.

Предимствата на четиритактовия двигател са:

• надеждност;

• ефективност;

• по-малко вредни отработени газове;

• малък шум;

• петролът с бензин не е предварително смесен.

Конструкцията от този тип може да бъде представена от следната моторна верига.

Двутактовият двигател

Обемът на мотора на този тип мотоциклет обикновено е по-малък и работният цикъл отнема един ход. Освен това няма всмукателни и изпускателни клапани. Тази работа възпроизвежда самото бутало, което отваря и затваря канали и прозорци на цилиндрично огледало. Също така, когато се използва газ, се използва картер.

Предимствата на този двигател са:

• при същия обем на цилиндъра, той има мощност, надвишаваща четиритактовия режим, 1,5-1,8 пъти;

• не разполага с разпределителна кутия и клапанна система;

• производството е по-евтино.

Цилиндри и работни потоци в тях

Работният процес на единия и на другия двигател се извършва в цилиндъра.

Буталото се движи тук по цилиндрично огледало или втулка. Ако работи въздушно охлаждане, цилиндричните ризи имат ребра и с водно охлаждане - вътрешни кухини.

Коляновият вал през свързващия прът възприема движението на буталото, превръща го в ротационен и след това предава въртящия момент на трансмисията. Също така, тя започва да работи механизъм за разпределение на газ, помпа, генератор и балансиращи валове. Коляновият вал има един или повече колена в зависимост от броя на цилиндрите.

При четиритактов двигател, така че цилиндърът да е по-добре запълнен със сместа, всмукването започва преди горната мъртва точка да достигне буталото и да завърши след долния мъртъв център.

Почистването започва, преди да стигне до долния мъртъв център, и изхвърли отработените газове, когато буталото се придвижи до най-горната мъртва точка. След това изпускателният клапан затваря, така че газовете напускат цилиндъра.

При мотора от този тип се използват следните типове газоразпределителния механизъм:

• OHV;

• OHC;

• DOHC.

Последният тип има минимален брой елементи, така че коляновият вал може да се върти по-бързо. Следователно, DOHC става все по-разпространено.

Четиритактовите двигатели имат по-сложен дизайн от двутактовите двигатели, тъй като те имат система за смазване и механизъм за разпределение на газ, който липсва при двутактови двигатели. Въпреки това, те започнаха да се разпространяват широко поради икономиката и по-малко вредно въздействие върху околната среда.

Мотоциклетните двигатели обикновено са едно-, дву- и четирицилиндрови. Но има агрегати с три, шест и десет цилиндъра. Цилиндрите могат да бъдат тип редове - надлъжни или напречни, хоризонтални, V-образни и L-образни. Работният обем на двигателите обикновено не е повече от една и половина хиляди кубчета от тези мотоциклети. Мощност на двигателя - от сто петдесет до сто осемдесет конски сили.

Двигателно масло

Смазването е необходимо, за да се гарантира, че няма прекомерно триене между частите на двигателя. Тя се реализира с помощта на моторни масла със стабилна структура от високи температури и нисък вискозитет при ниски скорости. В допълнение, те не образуват депозит, те не са агресивни към пластмасови и гумени части.

Маслата са минерални, полусинтетични и синтетични. Полусинтетиката и синтетиката са по-скъпи, но тези видове предпочитат повече, тъй като се смята, че те са по-полезни за двигателя. За двутактови и четиритактови двигатели се използват различни видове масла. Те също се различават по степента на принуждаване.

"Мокър" и "сух" картер

В четиритактови двигатели използвайте три метода за доставка на нефт:

• дрейф;

• пръски;

• подхранване под налягане.

И повечето триещи двойки се смазват под налягане от маслена помпа. Съществуват и онези, които се смазват от маслената мъгла, образувана в резултат на разпръскването на коляновия механизъм, както и частите, на които тече нефтът по канали и улуци. В същото време маслото работи като резервоар. В този случай се нарича "мокър".

При други мотоциклети е осигурена "суха" картерна система, в която се изпомпва една част от маслото в резервоара, а другата се подава под налягане към точките на триене.

В смазочното масло под налягане е масло, което е в парите на горивото. Смесва се с бензин предварително, или в смукателната тръба се подава от дозираща помпа. Последният тип се нарича "отделна смазочна система". Това е особено често срещано при чуждите двигатели. В Русия системата е включена в двигателя на мотоциклета "Izh Planet 5" и "Zid 200 Courier".

Охлаждаща система

Когато горивото в двигателя гори, се генерира топлина, от които почти тридесет и пет процента отиват на полезна работа, а останалата част се разсейва. В същото време, ако процесът е неефективен, частите в цилиндъра се прегряват, което може да доведе до заглушаване и повреда. За да се избегне това, се използва охладителна система, която е въздух и течност в зависимост от вида на двигателя.

Система за охлаждане на въздуха

В тази система частите се охлаждат от входящия въздух. Понякога, за по-добра работа на повърхността на цилиндъра, неговите глави са оребрени. Понякога се използва принудително охлаждане чрез вентилатор с механично или електрическо задвижване. Четиритактовият двигател внимателно охлажда и маслото, за което се разширява повърхността на картера и се монтират специални радиатори.

Система за охлаждане с течност

Опцията е подобна на тази, инсталирана на автомобилите. Охлаждащата течност тук е антифриз, който е слабо замръзнал (от минус четиридесет до минус шестдесет градуса по Целзий) и високо кипене (от сто двадесет до сто и тридесет градуса по Целзий). Освен това антифризът се постига антикорозионен и смазочен ефект. Чистата вода с тази способност не може да се използва.

Прегряването на охладителната система може да бъде причинено от претоварване или замърсяване на повърхности, които отклоняват топлината. Също така, тя може да разбие отделните елементи, поради които течността ще изтече. Следователно охлаждащата операция трябва постоянно да се контролира.

Система за захранване

Като гориво за мотоциклети с карбуратор се използва бензин, чийто октанов номер не е по-нисък от 93.

Мотоциклетите имат мощност, която включва резервоар за гориво, кран, филтър, въздушен филтър и карбуратор. Бензинът е в резервоара, който в повечето случаи е монтиран над мотора, за да може гравитацията да се влее в карбуратора. В други случаи, тя може да се захранва със специална помпа или вакуумно задвижване. Последният може да се намери на двутактов.

В резервоара за гориво има капак със специална дупка, в която навлиза въздух. В много чужди мотоциклети обаче въздухът преминава през резервоари за въглища. Някои имат заключване на капака.

Благодарение на клапана на горивото се предотвратява изтичането на гориво.

Въздухът навлиза в карбуратора през въздушния филтър. Филтърът е от три типа.

1. При компактен тип масло, въздухът влиза в центъра, върти се на 180 градуса и преминава във филтъра. В същото време се пречиства чрез обръщане на потока, където тежките частици се утаяват в маслото. Такъв филтър е оборудван с мотоциклетен двигател "Урал" и "Их". Други видове обаче се използват в чужбина, хартия и гума от пенопласт.

2. Хартиените филтри са за еднократна употреба. Те трябва да бъдат променяни при всяка поддръжка.

3. Пяните филтри могат да се използват повторно - те могат да бъдат измити и повторно импрегнирани с масло.

Спортните мотоциклети, които имат двигател от 250 кубични метра и по-нагоре, сега имат система от т.нар. "Директен всмукване", когато всмукването на въздух идва от предната част на панаира, така че пълненето на цилиндрите при високи скорости се увеличава.

Карбураторът и неговите видове

Това устройство подготвя и дозира сместа въздух-гориво, която след това преминава в цилиндъра. Модерните карбуратори се предлагат в три форми:

• макара;

• постоянно разреждане;

• регистрирайте.

Всички битови двигатели, както и двигателят на мотоциклета "Ural" имат карбуратори за макари. Единственото изключение е Урал-Восток, на който е монтиран карбуратор с постоянно разреждане.

В карбуратора на макарата, копчето за газ е свързано към макарата. Чрез влиянието върху него се регулира входящият въздух в двигателя. Конусната игла е свързана с макарата, която влиза в пръскачката. Когато се промени, сместа е обогатена или обеднена. На пулверизатора е инсталирана горивна струя. И заедно всички елементи представляват дозираща система.

При карбураторите с постоянно разреждане движението на дръжката на газа се прехвърля в дросела, който е по-близо до изхода от карбуратора. Въздухът в камерата над макарата взаимодейства с камерата за смесване на карбуратора. Така се оказва, че движението на плъзгача се регулира от изпускането в смукателния тракт.

Регистрирайте карбураторите, които са оборудвани с много чуждестранни едноцилиндрови четирициклични двигатели, например двигателите на Honda, съчетават двата предишни вида. В него има две смесителни камери, в които една макара се задвижва от дръжката, а в друга - от вакуума в смесителната камера.

хвърлям

За да стартирате студен двигател, е необходима обогатена смес. В камерата на някои карбуратори има поплавък за това. При натискане на пръта, нивото на горивото в камерата се повишава рязко до ниво, по-високо от допустимото. Поради това горивото започва да тече в смукателния колектор. Част от горивото изтича. За известно време обаче дизайна на карбуратора е проектиран по такъв начин, че двойките да не излизат навън. Такива проекти възприемат използването на смес за обогатяване, която е въздушен язовир или друг горивен канал. Той се използва вместо утопичен.

Напоследък четиритактовите мотоциклетни двигатели често имат електрическа система за впръскване на горивото. Състои се от горивна помпа с електрическо задвижване, акумулаторна батерия, електромагнитни инжектори, електронен BU, който е свързан с различни сензори, тръбопровод за разпределение.

Съществуват и системи за управление на двигателя, при които се регулират системите за захранване и запалване, което увеличава икономията и същевременно капацитета на агрегата.

Основната неизправност на системата за захранване, която може да изисква ремонт на мотоциклетния двигател, е намаляване или дори спиране на захранването с гориво поради запушване. За да се избегне това, се използва горивен филтър. Освен това е необходимо да се следи състоянието на въздушния филтър и плътността на дюзите.

Система за освобождаване

Изпускателната система се състои от цилиндричен изпускателен тръбопровод, отклоняваща тръба и шумозаглушител. При двутактовите модели икономията и мощността зависят директно от размера и формата на системните компоненти. Поради това за тях се използват изпускателни системи за всеки цилиндър. Те имат резонатор, клонка и шумозаглушител.

Четиритактовият отработили газове се контролират от вентилите на газоразпределителната система, така че резонансът в тях не играе особена роля. В тях обикновено дюзите се свеждат до един шумозаглушител.

При някои мотоциклети емисиите са оборудвани с каталитични преобразуватели, които намаляват емисиите (инсталирани са например на двигатели на Honda и други японски производители). Такива устройства са разработени благодарение на по-строги изисквания за отработените газове в страните от ЕС, САЩ и Япония. За да се предотврати обратни смеси изхвърляне на цилиндъра на празен ход и малък въртене на коляновия вал, в системите за отработени газове от много мотоциклет условие кардиналност специални клапани.