Шумотене на турбина на дизелов двигател по време на ускоряване: възможни причини и решения на проблема

Съвременните автомобили са често с компресор - така че може да се подобри значително мощта и ефективността дори с ниска мощност и нисък обем двигатели. Както е известно, нито един двигател не може да работи нормално без известно количество въздух. За да изгорите в камерите за горене един литър гориво, трябва да имате поне 11 хиляди литра кислород. Но, за да може въздухът да падне в цилиндрите, той трябва да премине през филтъра, всмукателните колектори, заобиколи педала на газта, а след това да влезе в слота на седлото и самата клапа. Необходимостта от двигател във въздуха никога не е напълно удовлетворена. Турбокомпресора дава въздушното ускорение и го подава в горивните камери. По време на работа, турбината може да произвежда звуци. Много притежатели на коли са притеснени. Нека разберем какво има вътре възел, независимо дали си подсвирква турбина дизелов опасно при ускорение, и това, което казва.

За създаването на турбина

Повечето собственици на автомобили са сериозно убедени, че турбо двигателите са сравнително ново изобретение. Смята се, че те се появяват през втората половина на 20-ти век, когато почти всички модели на немската автомобилна индустрия са оборудвани с турбокомпресори. Но това не е съвсем вярно.Дата на раждане на турбо двигателя се счита за 1911 година. Тогава американският инженер Алфред Бучи успя да получи патент за индустриалното производство на устройство, което позволява няколко пъти да се увеличат мощностите и техническите характеристики на конвенционалните двигатели.

Но с цялата ефективност на тези първи турбини, те са били обемисти по размер и много пъти увеличаваха теглото на двигателя. Развитието на турбокомпресор за леки автомобили спря, но на камион транспортни турбини бяха използвани много активно. В САЩ автомобилопроизводителите бавно индустриализираха системата за презареждане. След това (все пак, както сега) се извършва скоростта на обемните единици на атмосферната мощност. Има дори една поговорка "нищо няма да замести обема".

В Европа горивата се третират по-пестеливо, отколкото в САЩ. Освен това през 20-и век Европа изпитва криза на горивата. Автомобилите започнаха да намаляват обема на двигателите, като същевременно увеличават мощността. Това беше подпомогнато от системата за повишаване на производителността. Технологията бе подобрена, елементите на структурата станаха по-леки. Сред недостатъците обаче все още беше високият разход на гориво - турбо-компресорът сред обикновените собственици на коли не намери популярност.

Елемент в дизелов двигател

Както знаете, дизеловият двигател е разработен през 1893 година. С течение на времето неговият дизайн е усъвършенстван, много подробности са претърпели многократни промени и модификации. Инженерите работят върху начините за подаване на горивната смес, както и върху самия баланс. След това инженерите разработиха турбина, предназначена да увеличи производителността и производителността на агрегата, благодарение на по-пълното изгаряне на горивото в цилиндрите. Този процес се основава на компресията на въздуха във вътрешната система - това дава възможност да се увеличи плътността на доставяния въздух. Така че сместа изгоря напълно, а атмосферата излъчва по-малко вредни емисии.

Има турбини с ниско налягане и високи. Устройствата с висока херметизация са по-ефективни, а също и сложна структура.

дизайн

Съвременният турбокомпресор е устройство, състоящо се от следните компоненти. Това са две корпуси, всяка от които е оборудвана с компресор и турбина. Тези обвивки са направени от топлоустойчиви чугунени сплави. Турбината е оборудвана със специално колело - има и устойчивост на високи температури.

Също така в дизайна има специални лагери. Телата им са изработени чрез отливане от специални бронзови сплави. През тях преминава вал, който свързва компресорното колело с ротор на турбината. Има и поддръжка и опорни лагери.

Принцип на работа на турбокомпресора

Алгоритъмът на работа е както следва. Продуктите от изгарянето, които се изпускат от изпускателния колектор, отиват към входа на турбокомпресора. След това преминават през корпуса на турбината - каналът в тялото има променливо напречно сечение. Изгорелите газове, които се движат по канала, увеличават скоростта си и действат върху колелото на турбината - под това влияние се върти. Броят на оборотите на турбинния ротор зависи от много фактори. Средната скорост на въртене е 1500 r / s.

Въздух отвън, преминаващ през въздушните филтри, напълно почистени от примеси и компресирани във всмукателния колектор. След това каналът се затваря. Сместа се компресира и запалва. След това се отваря изпускателният колектор. На входа на горивните камери е монтиран междинен охладител.

Необходимо е да охладите горещия въздух, идващ от турбокомпресора. Това увеличава плътността и намалява количеството кислород. Цилиндърът получава повече въздух, който след смесване с горивото ще гори по-ефективно. Благодарение на това мощността значително се увеличава и разходът на гориво намалява.

Ако турбината свири

В процеса на работа през него преминава огромно количество въздух, който след това се смесва с гориво, увеличавайки теглото на сместа. Кислородът се изпомпва под високо налягане - под капака може да има свирка както на празен ход, така и при шофиране. Една от причините е нарушение на целостта на системата.

Тези звуци могат да сигнализират. Но не незабавно отидете на диагнозата в SRT. Можете да опитате да решите проблема сами. Първото нещо, което експертите препоръчват, е да проверите всяка въздушна тръба в двигателя за течове. Често, когато има свирка на турбината на дизеловия двигател по време на ускорението, има изсмукване на свръх въздух. За да премахнете проблема, сменете уплътненията, затегнете скобите и крепежните елементи.

В случай на износване на дюзите, те се променят на нови. Ремонт те не са обект на, и пуснати на първия в употреба не се препоръчва.

Ако системата е херметически затворена и свирката все още е чута, тогава е необходима по-задълбочена диагноза, тъй като турбината е много важен технически елемент, който трябва да работи стабилно. Мнозина не знаят, но малка свирка на турбина на дизелов двигател по време на ускорението е нещо обичайно. Но ако устройството реве, то вече е свързано с проблеми.

Как се свирка турбината?

Често компресорите произвеждат тези звуци, когато набират скорост в диапазона от 1,5 до 2,5 хиляди оборота. В същото време няма значение колко бързо да се ускори. Все още ще се появят свирки. Звуците не спират, дори ако скоростта падне. Същевременно характеристиките на двигателя не се променят по никакъв начин. Само количеството въздух, преминаващ през турбокомпресора, преминава през специални дупки, които в крайна сметка загубиха форма. В резултат на това водачът чува от двигателното отделение грозен свирка на въздуха по време на ускорението.

Светли свирки могат да се наблюдават и на нови турбини. Но бързо минава. И след известно време, ако устройството работи правилно, се чува само звукът на мотора. Ако турбината свири и скоростта пада, сменете маркуча, който го свързва към междинния охладител. Понякога самият въздушен топлообменник може да бъде виновен. Ако имаше свирка по време на ускорението, подобно на счупен междинен охладител, трябва да направите одит - поправете го по-лесно от турбината. Частта може да бъде запечатана или заменена с нова в случай на сериозни неизправности.

Защо се пробива междинният охладител? Факт е, че елементът е монтиран в предната част на автомобила. Не само, че се намира пред радиатора, той също е фиксиран почти в долната част на бронята. Ето защо тук могат да влизат различни камъни.

Това е една от основните причини, поради които има свирка на турбина на дизелов двигател по време на ускорението. Между другото, междинният охладител не е инсталиран на всички турбокомпресори. Това трябва да се вземе предвид при диагнозата. В някои случаи компресорът има охлаждане на маслото (например на дизеловия двигател "Kammniz" от "GAZel-Business").

Причини за свиркане

Броят обороти, с които се върти напълно работещото работно колело на турбината, е повече от десет хиляди на минута. Определено, свирката на турбина на дизелов двигател по време на ускорението е знак за снижаване на налягането в свързванията на системата. Турбинните свирки се дължат на преминаването на сгъстен въздух през процепите. Можете сами да разрешите тези проблеми. За да направите това, трябва да намерите мястото, което е причина за тези звуци.

Също така, свирването на турбината по време на бързото набиране може да се дължи на преминаването на въздух навсякъде от всмукателния колектор към междинния охладител. Също така звукът ще настъпи, ако има междини между главата на цилиндъра и всмукателния колектор (свободно закрепване на блоковите повърхности). Ако уплътнението е счупено, това също е една от причините за свирката. Звукът може да възникне и ако външните обекти влязат в механизма.

Други симптоми на неизправности

Не само свирката по време на ускорението може да покаже неизправност на устройството. Има и други признаци. На тях можете да определите, че турбината се нуждае от ремонт. Ще разгледаме типичните неизправности на устройството по цвета на изпускателната тръба.

Син дим

Това е първият и най-характерният знак за разбивка. При набиране на скоростта от изпускателната тръба ще се излъчва син дим. В същото време, ако моторът работи с по-ниски обороти, няма. Причината е в изгарящото масло, което ще влезе в цилиндрите на двигателя поради изтичане на турбокомпресора. Също така, можете да чуете характерно свирка при набиране на скорост.

Черният дим

Димът от този цвят показва, че цилиндрите горят богата смес поради изтичане на въздух в помпените линии или в междинния охладител. Друга причина е електронната система за управление. Тя може да се провали. Освен това проверете състоянието на инжекторите.

Бял дим

Причините за образуването на този дим трябва да се търсят в дюзите за оттичане на турбинни масла. Ако има течове на маслото на тялото на уреда или е налице на дюзите на въздушната тръба, това се дължи на запушена система в канала за въздух. Оста на турбината също може да стане кокс. В резултат на това изгорелите газове са с неестествен цвят.

заключение

Ние проверихме защо има свирка на турбина на дизелов двигател по време на ускорението, причините за появата на тези звуци. В повечето случаи те са свързани с изтичане на въздух. Можете да премахнете снижаване на налягането със собствените си ръце. Но ако разбивката е по-сериозна, тогава не можем да се справим сама. Съвременните турбини имат сложен дизайн, а ремонтът е най-добре възложен на професионалисти. Те са в състояние да определят от звука, на който турбината свирки.