Ресурс на двигателя 1ZZ-FE и неговите технически характеристики

Първите двигатели на линията ZZ се появиха през 1998 година. Те са проектирани да заменят остарелите мощности на серията А. По-конкретно първият представител е ICE 1ZZ-FE. Живот на двигателя,

Обща информация

Както вече бе споменато по-горе, първите ZZ двигатели се появиха през 1998 г. и бяха произведени до 2007 г. Но всъщност това е канадско развитие, тъй като там беше създаден първият двигател с вътрешно горене. В бъдеще Япония се занимава с производство, монтаж и продажба. В по-голямата си част 1ZZ-FE е инсталирана на автомобили за вътрешния пазар. Малко по-късно автомобилите с тези блокове започнаха да се доставят в Европа и Русия.

За нас този двигател не беше напълно разбран преди няколко години. За дизайнерските си характеристики много шофьори знаеха, но само в големите градове. Сега, разбира се, няма такъв проблем, защото 1ZZ е широко разпространен в Руската федерация. Моторът е основно инсталиран на върховите модели на автомобили Toyota, така че този двигател заменя по-скоро 3S-FE от серията А. Е, сега да продължим напред и да говорим за техническите характеристики.

Снимка на двигателя 1ZZ-FE и неговите модификации

Този японски двигател е известен със своите повишени енергийни характеристики и надеждност. За цялото време на производство са направени следните модификации:

• 1ZZ-FE - най-често срещаният и масов двигател на линията. Произведено е в японска фабрика в САЩ. Мощността на агрегата е от 120 до 140 литра. с., в зависимост от модификацията.
• 1ZZ-FED - по-мощен захранващ блок. Основната разлика от класическата версия на ковани леки свързващи пръти. Мощност - 140 литра. а. Произведени в завод в Япония.
• 1ZZ-FBE е експортна версия, разработена изключително за Бразилия. Двигателят работеше със стандарт E85 за биогориво.

В същото време има около шест модификации на 1ZZ-FE. Ресурсът на двигателя не е различен, но мощността варира от 120 до 140 литра. а. Трябва да се отбележи, че двигателят на тази линия е създадена повече от 15 модели на автомобили "Тойота" на "Шевролет" и "Pontiac".

Engine 1ZZ-FE: прегледи, технически спецификации

Що се отнася до потребителските прегледи, много шофьори отбелязват, че този двигател е относително безпроблемен и ходи достатъчно дълго. Но според шофьорите той има сериозен недостатък - голямо потребление на петрол. Японски инженери се опитаха да отстранят този проблем, но очевидно нищо не се случи, защото проблемът не е отишъл никъде.

Що се отнася до техническите характеристики, това е 4-редов inline-16 вентил с VVTi газоразпределителна система. Обемът на двигателя е 1.8 литра, а мощността му - около 120-140 к.с. Ресурсът на двигателя е 1ZZ-FE - приблизително 200 000 часа двигател, което е доста. Разходът на гориво за града е повече от 10 литра, но на магистралата тази мощност се оказа доста икономична. Консумира около 6,2 литра, в смесен цикъл - около 8 литра гориво. Количеството на маслото в двигателя е 3.8 литра. Препоръчително е да се излее синтетичен 5w30 с необходимите отклонения.

За дизайнерските характеристики

Японската компания по време на производството на този мотор е въвела голям брой нововъведения в него. Тук алуминиевата сплав се използва като основен материал за производството на блока. Това направи двигателя много по-лек, но стана по-уязвим за прегряване. Тънкостенни чугунени ръкави. Те се сливат в блоковия материал. Струва си да се отбележи, че цилиндровият блок тук има редица характеристики, които трябва да се кажат. Първо, беше използвано отворено охлаждащо яке. Това решение позволява да се увеличи обработваемостта при производството на ICE, но в същото време намалява силата на блока.

Дизайнерите решиха да компенсират загубата на сила, както следва. Корпусът на картера е свързан с главните лагерни капачки. Оказа се, че линията на конектора преминава по оста на коляновия вал, което увеличава силата и твърдостта на блока като цяло.

За поддръжка

Бих искал да отбележа, че двигателят 1ZZ-FE, техническите характеристики, които разгледахме, не е прекалено "капризен" и много често прощава на собственика си, но за момента. При поддръжката на това задвижване няма нищо специално, основното е да се спазват насрочените срокове. Струва си да се спазват следните правила, които са предписани от производителя:

• подмяна на моторно масло на всеки 10 000 километра при тежки експлоатационни условия - 5 000 км;
• регулиране на облегалките на клапаните на всеки 20 000 км;
• подмяна на веригата за отчитане на всеки 150-200 хил. км.

Японският двигател 1ZZ-FE се счита за за еднократна употреба. Това означава, че е невъзможно да извършите големи ремонти. Това се дължи на факта, че няма да е възможно повторното използване на кутията на касетата, тъй като това не е предвидено от производителя. Това важи и за кореновите вложки. Ето защо се препоръчва да се обслужва този двигател възможно най-добре, защото ако се задръсти, ще бъде трудно да го поправите. Въпреки че сега се появиха немски ремонтни комплекти.

Основни моторни болести

Що се отнася до различните неизправности, те не се срещат тук много често. Независимо от това, това задвижване не може да се нарече безпроблемно. Понякога собствениците са изправени пред удар върху двигателя и шумна работа. Обикновено това е знак, че той е опънат верига синхронизация. Ако пробегът е около 150 хиляди километра, тогава се препоръчва просто да го замените. Важно е също да проверите саждата и опънатора, тъй като те също могат да причинят проблеми.

Друг доста типичен проблем за това задвижване е голямото потребление на масло. Обикновено проблемът се решава чрез инсталиране пръстени за отстраняване на маслото 2005 г. и по-късно. Raskosovka и други подобни дейности често са неефективни. Заслужава да се отбележи, че след 2002 г. този проблем е напълно решен, поради което е препоръчително да се даде предимство на енергийния блок през тези години при закупуването на такава кола.

Накратко за главния

Много автомобилисти са много загрижени за ресурса на двигателя 1ZZ-FE. Трудно е да се каже, по какъв начин ще се провали машината. Въпреки това на форумите има информация, че двигателите работят на около 150-200 хиляди километра. Всъщност това не е така. Първо, веригата на синхронизация се сменя на всеки 150-200 км. Следователно, двигателят живее за по-дълго време. Второ, 200 000 часа двигатели са много. Ясно е, че не всеки двигател ще работи толкова много, защото много зависи от режимите на работа и поддръжка.

Доста често има екземпляри с диапазон от 300-400 хиляди километра. Следователно можем спокойно да говорим за 500 хиляди километра. Макар че няма да е лесно да се постигне такова протичане, тъй като услугата в този случай трябва да бъде наистина добра. Е, в който случай винаги можете да си купите договорен двигател 1ZZ-FE с малък пробег.

Как да удължим живота на мотора?

Както вече бе отбелязано по-горе, много зависи от шофьора. Първо, това е висококачествено смазочно вещество. Маслото на двигателя струва да се купува само препоръчаната от производителя или аналог, който има подходящи толеранси. На второ място, желателно е маслото да се смени своевременно. Но не правете това на всеки 2-4 хиляди километра. При нормални условия на работа, оригиналната смазка работи около 10 000, с лека загуба на производителност. Необходимо е да се опитаме да не допуснем глад за глад, тъй като това може да доведе до значително намаляване на ресурса на ICE.

Проблеми в охладителната система могат да доведат до прегряване на двигателя Toyota 1ZZ-FE. Тъй като главата на блока е направена от алуминий, тя може да доведе. Този двигател е по-добре да се замени с договора. Препоръчително е да изберете икономичен режим на работа. Всички видове kickdowns оказват отрицателно въздействие върху задвижването, така че е по-добре да избягвате продължителното шофиране при високи обороти.

При настройването на японския двигател

Всички видове подобрения на това захранване не се извършват толкова често, с оглед на ниската му поддръжка. Но все пак има хора, които искат да излязат от 120 литра. а. - 200 и повече. Обикновено в този случай инсталирайте японски компресор Toyota SC14 и междинен охладител за охлаждане. Сменете инжекторите и горивната помпа за по-ефективни. Фината настройка на всички моторни системи може да доведе до увеличение на мощността до 40%.

Но има и друг вариант, който позволява увеличаване на капацитета до 300 литра. а. и още. Обаче подобна ревизия ще струва много повече от самия двигател. За подобна настройка получавате комплект комплекти Garrett GT284, дюзи 550/630 cc и също така сменяте горивната помпа. След това ковани съединителни пръти и бутала под друга компресия. Електронното управляващо устройство се променя и на Apexi Power FC. Много хора не са решени за такива промени, защото това е наистина скъпо, но резултатът ще отговори на всички очаквания. По-често, 1ZZ-FE 1.8 литровия двигател е ремонтиран.

Няколко интересни подробности

Вече разбрахме какъв ресурс на двигателя е 1ZZ-FE. При идеални условия е възможно да се постигнат около 500 000 километра. Но на практика, обикновено не повече от 350 хиляди километра. Поради тази проста причина да купите употребявана кола с такъв двигател, от която се нуждаете изключително внимателно. В края на краищата има вероятност да получите ICE, която практически е разработила своя ресурс. В този случай не можете да извършите основната си реформа. Единственото нещо, което трябва да бъде направено, е да се закупи договорена мощност. Това ще струва около 60 000 рубли, плюс отстраняването и монтажа. Общо приблизително 75 хиляди. Независимо дали си струва или не, зависи от вас.

Като цяло, двигателят 1ZZ-FE, чиито характеристики са разгледани в тази статия, много автомобилисти са много похвали. Ако проблемът с консумацията на масло вече е разрешен, всичко, което трябва да се направи за неговата продължителна и безпроблемна работа, е да се извърши поддръжка навреме. Разбира се, този мотор има свои собствени недостатъци, но често те са просто и бързо решени и са свързани с експлоатация, а не с някакви дизайнерски характеристики.

Нека да обобщим резултатите

Японският двигател на серията ZZ определено заслужава внимание. За съжаление, разработчиците не са предвидили възможността за основен ремонт и може би съзнателно са направили конструкцията точно с цел подобряване на характеристиките на работата. Едно нещо е сигурно: този мотор не е лош и е много популярен. От неговите дизайнерски характеристики е необходимо да се разграничат само вибрациите. Напълно от тях, за да се отървете от това, няма да е възможно, възможно е да се замени само възглавницата за закрепване DVS, която не винаги помага при решаването на проблем.

За своето време този задвижващ блок има уникални експлоатационни характеристики. Двигателят 1ZZ-FE от Япония винаги е с високо ниво на надеждност. Въпреки че развитието се счита за частично американско, защото има газоразпределителна система DOCH, която е изобретена в САЩ. Но всички други модификации бяха разработени директно в Япония. Че моторният двигател работи дълго и редовно, е необходимо да се обслужва и периодично да се занимава с малки ремонти. Ясно е, че прегряването трябва да бъде напълно отстранено, тъй като може да доведе до големи ремонти. Отделената от времето рутинна поддръжка вече е наполовина успешна.