Маслен охладител Автоматична скоростна кутия: описание и монтаж

Както знаете, всеки двигател се нуждае от охлаждане. Но много малко хора знаят, че не само двигателят, но и кутията е подложена на температурни натоварвания. И често се нагрява машина. За тази цел на много машини е монтиран охладителят на маслото на автоматичната трансмисия. Volvo е оборудвано с него от завода. Какъв е този елемент, как да го инсталирате и какви са неговите характеристики? Ще говорим за това в днешната ни статия.

Характеристики на охладителната система на автоматичната трансмисия

Във всички скоростна кутия прикрепяне на масло. Въпреки това, в автоматична, за разлика от механиката, тя е проектирана да предава въртящ момент. Грес за автоматична скоростна кутия е по-течна и има ATP маркировка. В механиката, обаче, практически желеобразна течност с вискозитет 85W90 (или така), в която преобладава черната сянка. Защо такива разлики? Става въпрос за работата на кутията. Маслото в механиката се запълва само в палета. Зъбните колела се потапят в тази вана по време на въртене и по този начин се смазват. В автоматичната скоростна кутия всичко е различно. Тук, като съединител, се използва преобразувател на въртящия момент (или "bagel"). Вътре има два оборота. Те взаимодействат помежду си поради насочения поток на нефт. Това означава, че смазочният материал изпълнява функцията за прехвърляне на въртящия момент. Съответно течността постоянно се движи и се нагрява. Но прегрятото масло може да повреди кутията. Необходимо е ATP-течността да се нагрява до 75-80 градуса. Вече на 100 се появяват промени в вискозитета и други характеристики. В резултат на това животът на автоматичната трансмисия намалява с 2-3 пъти.

Защо имам нужда от охладител за масло за автоматично охлаждане на скоростната кутия?

Както казахме по-рано, течността в кутията е постоянно нагрявана. И за да предотвратите прегряване, имате нужда от топлообменник. Радиаторът поддържа работната температура, предотвратявайки прегряване на маслото и кутията.

Къде се намира?

В зависимост от характеристиките на дизайна, радиаторът може да бъде в кутията (в палет) или да е интегриран в основния топлообменник. Последната схема е по-обмислена и универсална. Този начин на разполагане обаче има своите недостатъци. Например, ако един от двата топлообменника в корпуса се разпадне, антифриза и масло се смесват заедно. И цената на такъв радиатор е много по-висока. При разглобяване може да се купи за 5-10 хил. Рубли.

приспособление

Охладителят на двигателното масло за автоматична скоростна кутия се състои от следните елементи:

• Горният резервоар.
• Ядрото.
• Долен резервоар.
• Крепежни елементи.

Основната цел на елемента е да охлади течността, която влиза в него. Обикновено резервоарите и ядрото са изработени от месинг. Както показва практиката, този материал има отлична топлопроводимост и следователно има висока ефективност. Ядрото се състои от тънки пластини, разположени напречно. От тях преминават вертикални тръби. Те са залепени към плочите и не са сгъваеми. Маслото, преминаващо през сърцевината, се разклонява в много потоци. По този начин се осигурява бързо охлаждане на голям обем течност. Масленият охладител с автоматична скоростна кутия е свързан чрез дюзи. Те обикновено се изработват от каучук.

Допълнителен петролен охладител Автоматично: струва ли си да се инсталира?

Всички автомобили, които са с автоматична скоростна кутия, вече са снабдени с топлообменник за течност ATP. Но практиката показва, че такива радиатори не винаги се справят със задачата си. Много често с прегряването на кутията изправени собствениците на турбо двигатели - .. "Субару", "Тойота" и т.н. Следователно, въпросът за инсталирането на автоматична охладител на маслото в трансмисията има върху нея.

Нека да започнем инсталацията

От какво се нуждаем за това? В допълнение към самия топлообменник, струва си да се закупят крепежни елементи и огнеупорни армирани маркучи с дължина 1,5 метра. Ще се нуждаем и от маслен термостат. Нуждаем се от нея, така че през зимата течността да не се подлага на прехлаждане. Маслото в автоматичната трансмисия трябва да работи в режим от 75 до 90 градуса по Целзий. Всичко, което е по-ниско или по-високо от тези стойности, е неприемливо. Обърнете внимание на факта, че при инсталирането на допълнителен маслен охладител AKPP (той ще бъде универсален или не, няма значение), е необходимо да включите термостат във веригата. Тя ще блокира студените нефтени потоци. По този начин течността бързо ще се затопли до работните температури през зимата и ще карате в работеща топла кутия.

Помислете за характеристиките на инсталацията на примера на колата "Subaru Forester". Така че, първо трябва да определим разположението на инсталацията. Опитните шофьори не препоръчват инсталирането на допълнителен топлообменник в приемната линия на фабричния охладител. Това решение е безполезно, защото на изхода на фабричния радиатор получаваме гореща АТР течност, нагрята до 95-100 градуса. Но как да го инсталирате? Най-правилната опция е да инсталирате елемента в обратната линия, която е на път от фабричния радиатор към автоматичната кутия. След като демонтирате монтажната схема, продължете с демонтирането на облицовката на корпуса. Първо трябва да извадите фара от страната на водача и бронята. След това извадете епруветката от разширителния съд и извадете главните опори на радиатора. Той е инсталиран на предния панел.

Тъй като имаме радиатор за климатик до нас, не можем да позволим и двете охладители да са един до друг. За тази цел използвайте 3-милиметрови разделители и лепене на тефлонови пластини върху закрепващите елементи на допълнителната радиаторна система за автоматична трансмисия. По време на монтажа елементът може да се изкриви. За да избегнете това, е необходимо да отрежете пластмасовите скоби на замазките. При монтажа трябва да преминете през климатичната инсталация на хладилника с пчелна пита и редовен топлообменник. На изхода на замазките се фиксират с капачка. Това закрепване се извършва в четири точки.

Но инсталирането на масления охладител не свършва там. След това е необходимо да извадите радиатора. Тя е фиксирана върху два болта. След това развийте трите винта, закрепващи конзолата към вентилаторите. Така че ние имаме свободно място за затягане на шапките от вътрешността на радиатора. В дясната част на бронята виждаме две маслени линии. Нуждаем се от възстановяване. Признайте, че е лесно - по-нататък е от "кърмата". Когато изваждате дюзата, бъдете готови да напръскате течността ATP. По-добре е да го включите със самозаготвена тапа или да поставите чист контейнер под маркуча. След това свързваме масления термостат. Не е необходимо да пробивате закопчалки - достатъчно е да ги поставите на две строителни замазки.

Окончателна работа

След като радиаторът е свързан, проверете надеждността на всички връзки. Не стартирайте автомобила, докато не се провери нивото на маслото в кутията. Тъй като в системата се появи друг охладител, нивото на АТР-течността може да падне. Така че, добавете масло към трансмисията и стартирайте двигателя. Сглобяването на облицовката трябва да продължи, като се уверите, че системата работи правилно. Проверете температурата във всичките четири маркуча (това се прави най-добре с пирометър). Ако всичко е наред, изключете двигателя и събирайте фурнира в обратен ред.

предотвратяване

Това, че допълнителният радиатор е работил колкото е възможно повече, е необходимо да знаете превантивните мерки. Периодично се препоръчва топлообменникът да се почиства механично. С течение на времето кал, листа, мъх и топола се натрупват на повърхността на плочите. Всичко това влошава топлопреминаването. Механичното почистване може да се извърши, без да се премахва охладителят от колата - просто кажете сбогом на повърхността на "Kercher". Но имайте предвид, че плочите на радиатора са достатъчно крехки. Ако налягането е неправилно избрано, те могат да бъдат повредени. Радиаторът може да бъде запушен и вътре. За да предотвратите това, филтърът и маслото трябва да се подменят навреме. Обикновено АТР-течният ресурс е 60-70 хиляди километра. Ако имате разглобяема палет на автомобила, развийте го и извадете чиповете от магнитите. Заден капак е инсталиран на ново уплътнение.

Така че разбрахме какво е охладителят на маслото, как работи и как да го инсталирате в колата със собствените си ръце.