LuAZ-967M: спецификации, настройка и описание

В началото на 50-те години съветската военна служба създаде идеята за създаване на най-простите транспортни средства за доставка на боеприпаси и транспортиране на ранените в бойни условия. Основният катализатор за възникването на идеята беше опитът на Корейската война. Автомобилите с пълен размер, използвани по време на конфликта, не могат да изпълнят напълно тези задачи.

"Първата палачинка е буйна"

Като мощност, клиентите предлагат мотор с мощност 23 конски сили M-72. Подобно желание бе изразено с цел максимално да се стандартизира технологията. Първоначално поръчка за развитие отиде в бюрото за проектиране Мотоциклетен завод Irbit. След изготвянето и анализа на проекта IMZ беше принуден да се откаже от поръчката. Следващата работа започна да води NAMI с помощта на специалисти IMZ. Колата получи работното име TPK (конвейер на предния край).

Първият проект на бъдещия военен автомобил LuAZ е разработен от Ю. Долматовски. Работата му обаче е много различна от техническата спецификация и е била отхвърлена от клиента. Но благодарение на този проект задачата беше финализирана и конкретизирана по редица въпроси.

Нова концепция

Вторият проект е разработен от известния дизайнер Б. Фитерман. Неговата кола, за разлика от първия проект, имаше оформление на предния двигател. Първоначално дизайнът на машината се основава на принципа на пълното задвижване, което изисква създаването на ново предаване. За да се осигури ниска височина на машината, окачването на колелото е направено независимо от торсионните ребра.

Тъй като клиентът е трябвало да осигури разположението на водача и двама лежащи жертви в кабината на строго ограничен размер, седалката на водача беше разположена по оста на колата. На земята за ранените имаше сгъваеми пейки за седящи пътници. Друго оригинално решение беше сгъваемата кормилна колона, която позволи на машината да работи от наклонено положение. Това решение е продиктувано от изискването на клиента да осигури минималната височина на машината. В края на 1956 г. той беше такъв нетрадиционен проект на бъдещия ТПК LuAZ-967 (LuAZ 967) е одобрен от военния отдел.

Фиаското на втория проект

Първият прототип на автомобил с мотоциклет беше създаден през 1957 г., след което NAMI продължи работата по подобряването на проекта. По време на тези подобрения бъдещият LuAZ-967M получи известните зъбни колела, които позволиха да се увеличи разстоянието до земята до 262 мм.

Модифицираният прототип под наименованието NAMI 032 премина през следващия цикъл на изпитване, според който той бе отхвърлен. Сега клиентът не е удовлетворен от изискването си - двигател M 72. Критиката е недостатъчна мощност, неспособността на машината да преодолее водните препятствия и наднорменото тегло на конструкцията.

Светлина в края на тунела

LuAZ-967M е спестена от създаването на Zaporozhets с V-образния въздушно охлаждан двигател. Още през 1961 г. се изгражда втори модернизиран прототип с мотоциклетен мотор M 72, но машината може да бъде монтирана конструктивно с нов тип двигател.

Година по-късно прототипът бе прехвърлен в завода "Kommunar", за да извърши работа по интегрирането на ново "сърце". Много дизайнери на растенията IMZ и NAMI са се преместили в нов офис в Запорожие.

Вариантът на Запорожие

На новото място е създадена крайната концепция на конвейера за предния край LuAZ-967M. Като задвижващ механизъм беше използван 27-метров двигател MeMZ 966. Принципът на трансмисията беше променен - ​​предните колела получиха немонтирано задвижване, а задните - свързани от водача, ако е необходимо.

Задвижването на задната ос беше направено по уникална схема - кутията и мостът бяха свързани чрез стоманена куха тръба в твърда конструкция. Вътре тръбата минава през задвижващия вал. Полусините са свободни по отношение на корпуса на задния мост поради карданните връзки на редуктора и блока на гайката на диференциала. За разширяване на диапазона на задвижване в трансмисията е включена по-ниска предавка и блокировка на задния мост на диференциала. Управлението на тези устройства бе доведено до мястото на водача.

На предната страна на машината имаше лебедка с устройство от пръстите на коляновия вал на двигателя. Основната цел на лебедката беше да дърпа пластмасовите скрепери с ранените. Volokushi включени в стандартното оборудване на машината. В допълнение комплектът включваше метални стълби за преодоляване на препятствията. Капаните могат да се монтират по протежение на страните и да действат като защитни екрани.

Всички лостове на управлението на колата бяха на пода между тялото на краката на шофьора. Зад волана имаше типично арматурно табло от камиони. Скорометърът се съсредоточи върху скоростомера, отляво на индикаторите за налягането и температурата на маслото, към десния индикатор за зареждане на горивото и за зареждането на батерията. Освен това екранът има няколко лампи за управление и ключове. На кормилната колона стоеше лампата за претърсване и превключвателя на лоста.

Дълъг път до серията

Автомобилът в тази форма е обозначен като ZAZ-967 и след изпитването е препоръчан за серийно производство. Но заводът Kommunar нямаше възможност да разшири производството на още един модел, така че документацията за машината беше прехвърлена в машиностроителния завод Lutsk (LMZ). Заводът започна да развива производството на ТПК и гражданския офроуд модел 969B.

Ако производството на цивилни превозни средства започна още през 1967 г., тогава с производството на конвейера отново имаше проблеми. Машината е официално приета през 1969 г. под наименованието LuAZ-967 и е предназначена за доставки на различни видове войници. Но всеки от клоновете на въоръжените сили разшири своите изисквания и забележки към дизайна, който доведе до постоянни модификации на машината. LuAZ-967 никога не се произвежда серийно, имаше само отделни проби.

Модернизация на несерийна машина

Опитът в експлоатацията на SUV LuAZ-967 от експериментални партиди показа необходимостта от по-мощен двигател. Ситуацията отново спести двигателната станция в Мелитопол, която започна производството на двигателя с 37 конски сили MeMZ 968. Армията на този двигател под индекса 967 беше инсталирана на дълготрайния конвейер.

Двигателят на MeMZ 967 се различава от гражданския двигател чрез подобрената охладителна система. Той включва допълнителен радиатор за охлаждане на маслото с отделен електрически вентилатор. Аксиалният вентилатор на двигателя не издуха ребрата на цилиндрите, но издърпа въздуха през тях и го изхвърли от двигателното отделение. Тъй като военната машина трябва да работи надеждно при широк диапазон от температури, двигателят е оборудван със стартер 5PP-40A. Устройството е спринцовка, чрез която в колектора се инжектира горима течност (серен етер) с ниска температура на изпаряване.

По желание машината е оборудвана с въздушен подгревател SHAAZ 967-1015009-01. Структурно е, че е самостоятелен нагревател от превозни средства ZAZ, приспособен за носене. В комплекта имаше метални гофрирани маркучи за подаване на горещ въздух към компонентите на отопляемия двигател.

Останалите промени бяха незначителни - елементите на екстериорния дизайн на колата се промениха до известна степен, предавателното число на редукторите на колелата намаля. През 1972 г. е сглобена първата партида от тестови машини. Според резултатите, колата отново е препоръчана за серийно производство, сега под наименованието LuAZ-967M.

Дългоочакваната серия

Машината започна да излиза от производствената линия през 1975 г., т.е. почти 20 години след регистрирането на основното техническо задание. Освобождаването на машината се извършва изключително на армейски поръчки и продължава почти до разпадането на СССР. Последните екземпляри са събрани в края на 80-те години. Прекратяването на производството се дължи на влошаването на финансирането на армията, която спря да поръчва нови автомобили. Общо бяха събрани около 20 хиляди ТПК.

На базата на машината бяха направени няколко модификации за монтирането на различни оръжия - гранатомети, оръжия без наклон и ракетни системи за унищожаване на наземни и въздушни цели. Такива самоходни растения са произведени в ограничени пилотни писти.

Едновременно с това модернизираната гражданска версия също влиза в поредицата. Машината е проста в дизайна, тя продължава да бъде популярна в наши дни. Настройването на LuAZ-969M е широко разпространено. Начините на усъвършенстване учудват с широчината си - монтаж на двигатели с течно охлаждане, монтаж на изцяло метални тела от оригинален дизайн и много други.

Пилотната серия бе освободена от патрулната версия на машината под наименованието LuAZ-967MP. Превозвачът е оборудван с радиостанция и места за екипажа на редовни места за носилки. Навън, патрулната версия се отличаваше с предна броня, огледала за обратно виждане и с тента над купето.

Серийни промени

В хода на производството бяха направени различни промени в LuAZ-967M. През 1978 г. автомобилът получава осветително оборудване с пълно съответствие с международните стандарти. Тази промяна позволи използването на конвейера по обществените пътища. Вместо един фар на кормилната колона бяха използвани две неподвижни - в ъглите на тялото. Оборудването за задно осветление беше заменено от правоъгълни комбинирани фенери от стандартния модел FP133, разположен вертикално.

Втората основна ревизия беше направена след няколко години и докосна въпроса за плаваемостта на колата. От конструкцията беше извадена изпъкнала дъска и беше инсталирана битова помпа "Malyutka", която изпомпа водата, която влезе в корпуса. Задни светлини FP133 започнаха да се инсталират хоризонтално.

Третият етап от финализирането на дизайна дойде в средата на 80-те години. На машината започна да се постави малко модернизиран двигател с 39 двигатели и подобри уплътняването на машинните компоненти. При проектирането оригиналната помпа беше повторно въведена, за да изпомпва вода от корпуса.

Нашите дни

Скоро след разпадането на СССР продажбите на военно оборудване започнаха от складове. Сред тези машини бяха машините TPK. Много собственици извършват самостоятелно разработване и настройка на LuAZ-967M.

Основната посока на външната модернизация е монтирането на предните и задните части на тялото, както и монтирането на по-големи колела с каучук извън пътя. Интериорът на автомобила е оборудван с по-удобни седалки и дъги за тента. Благодарение на настройката технически характеристики на LuAZ-967 значително подобряване. Но автомобилите в оригиналното състояние са особено ценни, които често се превръщат в украшение за всяка колекция коли.