Самоходно шаси VTZ-30SH. Трактор T-16. Домашно самоходно шаси

Един от най-големите трактори в СССР се намира в град Харков. Предприятието е наречено Харков трактор-Cutting Plant, променено от средата на 60-те години на Харков Трактор самоходни шаси растение (HZTSSCh). Основните продукти на завода са самоходни шасита за вътрешно развитие.

Строителство на машини

Структурно е, че машината е моторно превозно средство, построено с помощта на трактори. Самоходното шаси T 16 е направено на схемата за задни двигатели, като мястото на седалката на водача е над модула. Двигателят е прикрепен към къса тръбна рамка, която служи за основа на монтажа на бордовото тяло или на различни специализирани съоръжения. В снимката типичното шаси на T-16 е в реална експлоатация.

Благодарение на тази подредба шофьорът на шасито има добър поглед върху третираната зона и шарнирите. Центърът на тежестта на машината се премества към оста на задвижващите задни колела, което гарантира надеждно захващане на повърхността. За да управлявате различни аксесоари на скоростната кутия, има до три точки за монтаж задвижвания с мощност. За задвижване на стационарни инсталации може да се използва задвижваща шайба. В допълнение шасито може да бъде оборудвано с хидравлична система.

Шасито може да бъде оборудвано с платформа за дъмпера, селскостопанско или комунално оборудване, инсталации за ремонт и поддръжка на пътища. Максималната товароносимост на шасито е до един тон. Трябва да се отбележи, че машината първоначално е създадена с цел да се използва в селското стопанство. Увеличен до 56 см просветът на шасито позволява обработката на гроздови култури.

Трактор със самоходно шаси T 16 се превърна в един от най-масовите в света - всички издадени над 600 хиляди копия на колата. За характерния външен вид на шасито, СССР имаше широко разпространени прякори "Drapunets" или "Beggars". Общият изглед на машината е показан на снимката.

Шаси на колела

Размерите на гумите не се променят по време на производството. Двигателните колела са с размер 9.50-32, предните колела са 6.5-16. Тъй като предните гуми работеха под голямо натоварване, те имаха подсилен дизайн.

Следата на всички колела може да се регулира до четири фиксирани стойности, което позволява да се разшири обхватът на приложение на машината. В зависимост от настройката пистата на задните колела варира от 1264 до 1750 мм, предните колела са от 1280 до 1800 мм.

Двигател и възли

Като двигател на шасито беше използван четиритактов дизелов двигател с два цилиндъра и въздушно охлаждане. В конструкцията на двигателя беше реализиран принципът на образуване на смес в пред-камерата. Предшественикът беше направен като отделна част, притиснато в главата на блока. Размерът на предкамерата е малко над една трета от общия обем на горивната камера.

Основната част от двигателя беше от чугунен картер, към чиято предна част беше прикрепен алуминиевият корпус на задвижването на разпределителния вал. Газовият вал е монтиран на сачмени лагери, което е нестандартно решение. На сменяемия външен капак на тялото имаше пълнителя и дефект на картера. В предната част на двигателя имаше ремъчно задвижване на генератора и вентилатора. Задвижването се извърши от ролката на предния край на коляновия вал на дизеловия двигател. От другата страна на двигателя имаше корпус на маховик, към който беше прикрепен електрически стартер. Общият изглед на двигателя е представен на снимките.

На картера имаше два отвора за монтиране на цилиндри, четири за водещите пръти на клапаните и осем за болтовете на цилиндрите. От чугунен цилиндър бяха разработени охладителни перки. Вътрешната повърхност на цилиндъра беше подходящо обработена и беше работната повърхност. Всеки цилиндър имаше отделна глава с охладителни перки. Ранните версии на главата могат да бъдат направени от чугун. Отливките от чугун в производството бързо се заменят с алуминий. Благодарение на подмяната на материалите е възможно да се оптимизират горивните процеси и да се подобри горивната ефективност на двигателя. Всеки комплект от глава и цилиндър е прикрепен към четири карфици към картера.

Двигателят беше охлаждан от поток въздух от аксиалния вентилатор, насочен чрез корпус и дефлектори. На ранен модел на двигателя D 16, въздушният поток беше насочен само от дефлекторите. Интензитетът на потока може да бъде регулиран чрез специален клапан на входа към входа на въздуха. Отвън, картера е снабден с две бутала помпа за подаване на гориво и два маслени филтъра - фино и грубо почистване. Помпата редовно е оборудвана с регулатор на скоростта. Резервоарът за гориво е в резервоара под седалката на водача.

трансмисия

Двигателят е оборудван със седемстепенна механична скоростна кутия. Кутията има една задна предавка. Благодарение на големия брой предавки шасито може да работи в широк диапазон от скорости и да развие значителни усилия за сцепление. Предавката има напречно разположение на валовете, което е направило възможно да се намали дължината на картера и да се използват цилиндрични зъбни колела, за да се прехвърли въртящия момент към диференциала.

Ранни версии

Заводът HZTSSH овладя освобождаването на първия модел шаси под наименованието T 16 през 1961 г. По проект, машината е значително модернизирана версия на DSSh 14. Първата версия е произведена в малки печатни писти, а само за 6 години са събрани малко повече от 63 хиляди машини. Снимка на училището 14 по-долу (от архива на Петър Шикалеев, 1952).

Едно от разликите на ранното шаси е дизеловото D 16 с мощност от около 16 к.с. На скоростната кутия имаше два вилки за задвижване - главни и синхронни. Външно, шасито се отличаваше от липсата на кабина за водача, на сменяемите арки имаше само лека тента.

Първата модернизация

Едно от основните недостатъци на ранната версия на самоходното шаси е недостатъчната мощност на двигателя. Поради това през 1967 г. колата се модернизира, като се инсталира 25 дизелово гориво. Поради това е възможно да се увеличи максималната скорост на машината и да се подобри пропускливостта. Новият модел може да бъде оборудван със затворена кабина с две врати. Покривът на кабината беше направен от брезент.

Подобрената версия на шасито получи обозначението T 16M и продължи на конвейерната лента до 1995 г. За това време заводът е събрал 470 хиляди копия от колата. Общ изглед на шасито T 16M на снимката.

Втората модернизация

В средата на 80-те години шасито получи изцяло метална кабина за шофьора и нов дизел двигател D 21А с мощност от 25 к.с. Беше направена сложна ревизия на машинните компоненти, което позволи да се увеличи ресурсът и да се намали трудоемкостта на поддръжката. На този модел бяха монтирани три купета за задвижване на скоростната кутия. Този вариант е означен като T 16MG и е произведен успоредно с Т 16М до 1995 г. На снимката е типичен образец на T 16MG.

Новата кола има много по-добри данни. По-еластичният дизел позволява да се намали минималната скорост на автомобила до 1,6 км / ч с помощта на по-ниска предавка. Благодарение на това шасито стана популярно за пътната и селскостопанската работа. В T 16M е въведена възможността за повдигане на тялото, задвижвана от хидравличен цилиндър.

Шаси с увеличена мощност

През 60-те години бяха разработени няколко дизайнерски проекта в главното дизайнерско бюро за комбайни и самоходни шаси, използващи по-мощни трактори. Шасито е предназначено за монтаж на различни комбинирани надстройки.

Един от тези продукти е агрегатът US-75 "Taganrozets", чието производство започва през 1965 г. в завода Таганрог. Структурно машината е била рамка на колела, на която се превръщат двигателите, предавателните елементи, кабината и хидравличните задвижвания. US 75 е оборудван с четирицилиндров 75-литров двигател дизелов двигател SMD 14В с течно охлаждане. Един от оцелелите "Taganrogs" е представен на снимката.

Производството на селскостопанско самоходно шаси продължава до началото на 70-те години, като цяло са произведени почти 21 000 автомобила. Различни приспособления за целия комплект машини са произведени в едно и също предприятие. В зависимост от вида на пробата кабината може да стои на различни места в шасито. Монтажните точки са центрирани над предната ос или странично над всяко от задвижващите колела. Например, когато монтирате HK 4, кабината е поставена отстрани и при монтиране на товарния вал HC 4 - в центъра, над управляващите колела.

Модерни опции

В момента фабрика за трактори в Владимир произвежда шаси VTZ 30SH - универсален автомобил за извършване на специални работи в различни области на икономиката. При поискване машината може да бъде оборудвана с разнообразно оборудване за разширяване на обхвата на приложенията. Поради високия просвет на земята шасито преодолява водните бариери с дълбочина до 0,5 метра.

Първата кола се появява през 1998 година. Шасито е базиран на трактор от 2032 и е много подобен на шасито 16. Разликата T VPP 30SSH заден двигател и скоростна кутия. За да се увеличи комфортът на водача, кабината има вентилационна и отоплителна система. Плоските предни и задни прозорци са оборудвани с чистачки на предното стъкло. стандарт шасито оборудване е стоманата Плосък с дължина 2.1 m и ширина от около 1.45 m. Платформата има ниска страна и до 1000 кг от различни товари. Шасито на Владимир е представено по-долу.

Тъй като мощността се използва за 30-мото Diesel D 120, което е модернизирана версия на D 21A. Предаването има шест скорости и възможността за обрат. Диапазонът на скоростта е от 5.4 до 24 км / ч. На кутията има само един независим вал за отвеждане на мощност.