GAZ-3115: история на творението

В началото на 2000-те Горки Automobile Plant работи активно върху създаването на обещаващи леки пътнически автомобили, способни да заемат място на транспортния пояс и да подкрепят конкурентоспособността на завода. Допълнителен тласък на развитието бе фалитът на завода в Москва, който позволи на GAZ да разшири пазара на своите продукти. В рамките на този проект беше въведен модел GAZ-3115 Volga.

Обща информация

Особеността на новия модел е съответствието му с класа на автомобилите D, което е стъпка под обичайния "Волга" на Горки. Външно, колата беше с четири врати седан с междуосие около 2700 мм. В същото време дължината на автомобила не надвишава 4500 мм, а височината - 1450 мм. Всички данни за размерите имат приблизителни стойности, тъй като те не са официално публикувани никъде.

При разработването на външния вид, дизайнерите копират много от решенията, въведени на европейските автомобили. Една от малкото снимки на GAZ-3115 е представена по-долу.

Журналистите, които тестваха колата, отбелязаха по-просторен салон от по-големия автомобил 3110. Пред очилата имаше оригинален дизайн. Част от елементите на панелните елементи бяха заимствани от чуждестранни автомобили. Централното място в арматурното табло беше заето от голям скоростомер, откъдето имаше тахометър и индикатори за налягането на маслото, температурата на двигателя и резервоара за гориво в резервоара.

В центъра имаше аудио система и блок от въртящи се превключватели за управление на микроклимата в кабината. В панела имаше места за монтиране на въздушната възглавница на предния пътник. Волана има и възможност за инсталиране на такова устройство.

Двигателят

Като основен двигател беше приет четирицилиндров in-line двигател с индекс от 4062, произведен от завода за Zavolzhsky. Този мотор е вложен в различни продукти на GAZ в продължение на няколко години и е добре овладян в производството. В зависимост от конфигурацията на управляващото устройство, двигателят може да се развие от 130 до 145 сили, което е повече от достатъчно, за да осигури необходимите технически характеристики на GAZ-3115. С двигателя беше свързана петстепенна ръчна трансмисия. За задвижването на задните колела се използва карданен вал с междинно окачване, което намалява вибрациите по време на работа.

Тъй като в бъдеще беше планирано да се инсталират по-мощни двигатели с оформление на V-образна линия, двигателното отделение първоначално беше създадено за поставянето на такива единици. В допълнение към бензиновите двигатели беше предвиден и по-икономичен дизелов вариант. Не е създаден прототип с такива мотори.

шаси

Основната разлика между GAZ-3115 е дизайнът на окачването, който коренно се различава от традиционната схема "Volgovskaya". При проектирането на предното окачване имаше два отделни лоста, които бяха прикрепени към подвижния подвижен панел. Този дизайн позволи да се разшири разстоянието между страничните части на тялото на двигателя, което беше необходимо за приспособяване на бъдещия V6 двигател.

Елементите на задното окачване също се намират на носилка и имаха схема на множество връзки със стабилизатор на стабилността и пружини като еластични елементи. Централният редуктор е свързан към главините, използвайки полуоси с шарнирни краища. Всички колела са снабдени с дискови спирачки, което ясно се вижда от оцелелите снимки на GAZ-3115. При хидравличното задвижване имаше антиблокираща система, която значително увеличи безопасността на автомобила. Поради промените в схемата за окачване, беше възможно да се подобри оформлението на багажника, прехвърляйки резервното колело в ниша на пода.

производство

Общо бяха събрани няколко експериментални превозни средства, които преминаха през цикъл интензивни тестове. Въпреки положителните резултати от теста, колата не навлезе в поредицата, тъй като тя изискваше значителни парични средства (до около 1 млрд. Долара), за да я развие, което не можеше да намери. По-нататъшната работа бе отменена и съдбата на опитни машини GAZ-3115 не е известна. Според известна информация те са били унищожени.

Заводът продължи по-нататъшното развитие на машините от поколението 3110 и започна подготовката за производството на лицензния автомобил "Chrysler Sebring", който падна на конвейерния ремък под наименованието "Volga Cyber".