402 Двигател, "Газела": охладителна система, схема

"Газела" - може би най-масово произвежданият малък камион в Русия. Тези автомобили се намират всеки ден на улицата. Малцина запомнят, но първата "Газела" отиде с мотори и скоростни кутии от обичайната "Волга". В тази форма "Газела" е произведена в периода 1995-2002. включително. Това е двигателят на завода "Заволжски", който получи маркировката ZMZ-402. Какви функции има? Научаваме се в днешната ни статия.

описание

Двигателят ZMZ-402 - един от най-масовите, произведен някога в района на Транс-Волга. Този мотор има алуминиев блок с "мокри" чугунени втулки. Гуменият вал е отдолу. Това устройство е произведено серийно от 1981 до 2006 година. Първоначално за Газела не бяха предоставени 402 двигателя. Това е модернизиран 24-дневен двигател, който се полага на съветската "Волга". Сред значителните разлики на 402-ия двигател е модифицираният изпускателен колектор, друг асансьор на разпределителния вал (той е нараснал с 0,5 милиметра) и маслена помпа. В останалата част ZMZ-402 е копие на двигателя 24D - двигател от 50-те. По проблемите на ICE ще говорим по-късно. Между другото, схемата на двигателя "Газела" (402 ZMZ) е на снимката в нашата статия.

Технически спецификации

Така че ZMZ-402 е бензинов четирицилиндров двигател с работен обем 2440 кубически сантиметра. Уредът има проста система за захранване с карбуратор с механична бензинова помпа.Системата за синхронизация е с осем вентила, с верижно задвижване от коляновия вал. 402 двигател "Газела" има 92-мм ход на буталото. Диаметърът на цилиндрите е също 92 милиметра, поради което двигателят има малък коефициент на сгъстяване и компресия. Обикновено този параметър е бил 8,2 килограма на кубичен сантиметър. Критичен е показателят от 6,7 килограма. Заедно с ниското съотношение на компресия, двигателят 402 Gazelle се характеризира с ниска мощност. Максималната мощност, постигната при 4.5 хиляди оборота - 100 конски сили. Въртящият момент - 182 нанометъра при 2,5 хиляди завоя. И ако за "Волга" този параметър все още беше достатъчен, тогава "Газела" вече не е там. Машината беше чувствителна към най-малкото претоварване. Осемстепенни изкачвания й изглеждаха истински тест. Препоръчителното масло на производителя е 5w30-15w40. При подмяната е необходимо да се излее до шест литра. Редът за смяна на маслото е десет хиляди километра. Но шофьорите препоръчват по-рано, на осем хиляди.

Карбуратор на "газела" с двигател 402

Що се отнася до захранващата система, тук е използван вътрешният карбуратор "Pekar" от модел K151. Това е редовен елемент, на който са оборудвани всичките 402 двигателя. "Газела" не беше изключение. Как се показва К151 в случая? Както отбелязват собствениците, "Пекар" не е най-добрият карбуратор. На "газела" с двигател 402 се държи добре "Solex". Той няма такива недостатъци като "Пекар":

• Разход на гориво. С карбуратора K151 "Газела" прекарва около 25 литра бензин, а 92-а. Настройката "Soleks" ви позволява да намалите този параметър с около една четвърт.
• Работа с двигателя. Тъй като шофьорите не се опитаха да създадат "Пекар", двигателят все още работеше нестабилно. На неактивен плуваше обороти, с овърклок имаше спадове. На "Solex" подобни проблеми не са налице.
• Ресурсен. K151 има малък ресурс. След 50 хиляди километра тя падна в разочарование. И K151 не подлежи на ремонт - опитите за инсталиране на комплекти за ремонт са напразни. Двигателят работи още по-зле. Между другото, K151 може да се провали още по-рано. Известна болест е изземването на клапата на вторичната камера. "Solex" има два пъти ресурса и е лесен за ремонт.

клапан

Както отбелязахме по-рано, ZMZ-402 е двигател с осем вентила, поради което в системата за синхронизация се използва само един разпределителен вал. Сред често срещаните проблеми е необходимостта от регулиране на вентилите. На "газела" с двигател 402, той трябва да се произвежда на всеки 30 хиляди километра. И пропуските се коригират строго за всеки вид гориво. Производителят заявява, че температурната разлика между двете вентили (вход и изход) трябва да бъде 0,4 мм.Но както показва практиката, за нормалната работа на мотора се нуждаете от други настройки. Регулирането на клапаните на "Газела" с двигател 402 за 92-ия бензин трябва да се извърши по следния начин. За входящите клапани, пролуката е 0,30 мм, за изпускателните клапани 0,25. Но за шофиране на 76-ия бензин, трябва да увеличите този параметър до 0.44 милиметра. Що се отнася до по-голямата част от "газелите" от 90-те години, които са в действие днес, те карат пропан-бутан. Под това гориво топлинната му разлика е 0,35 милиметра. С такива характеристики машината ще бъде бърза и опъната.

Охлаждаща система

Всеки двигател с вътрешно горене трябва да се охлади. Двигателят 402 Gazelle не беше изключение. Системата за охлаждане на двигателя на този модел е течен тип с принудителна циркулация от помпата. Схемата SOD е представена в нашата статия.Устройството на тази система на всички "Газела" е същото. Единственото нещо - при модификации "микробус" инсталирани два нагреватели и допълнителна електрическа помпа. Структурата на SOD включва:

• Термостат.
• Разширителен резервоар.
• Радиаторът.
• Вентилаторът се задвижва от коляновия вал.
• Габаритът на температурата на охлаждащата течност.
• Ремък (за вентилатор).
• Радиатор за салон.
• Водна помпа.
• Байпасен клапан.
• Електрическа помпа на отоплителната система.

Като охлаждаща течност производителят препоръчва използването на Tosol A-40. Моторът работи и върху чиста дестилирана вода. Въпреки това, тя не може да се използва през зимата.

По-долу ще разгледаме най-важните елементи на охладителната система 402 "Газела".

термостат

SOD се състои от два кръга - малки и големи. На първо място, течността циркулира докато двигателят се загрее. Веднага след като температурата достигне предварително зададената отметка (обикновено 70-80 градуса), антифризът се движи по голям кръг. Защо ми трябва термостат? Той контролира регулацията и доставя течността според определена верига в зависимост от температурата й. Що се отнася до неизправностите на термостата на мотора 402, често се случва, че клинът на елемента е затворен. С оглед на това двигателят започва да се прегрява, тъй като течността циркулира само през малък кръг, заобикаляйки основния радиатор.

помпа

Другото му име е водна помпа. Този механизъм циркулира антифриз в охладителната система. Част работи от коляновия вал. Колкото по-висока е неговата скорост, толкова по-бързо се развива ротора на помпата.Сред грешките на помпата на 402-метровия двигател си заслужава да се споменава вонята на лагера. В този случай помпата се демонтира и монтажният вал се сменя с лагера. Също така, уплътнението, ролката и работното колело се провалят.

Вентилатор и радиатор

От завода до "Газела" с мотор с мощност 402 м, поставен триредов меден радиатор. Той е доста издръжлив и служи много дълго време. Но с течение на времето (особено когато се използва охлаждащо средство с лошо качество), започва вътрешната корозия на метала. Поради това радиаторът се влошава и двигателят се нагрява. Също така, корозията води до изтичане на антифриз. Що се отнася до вентилатора, той е с шест остриета и е монтиран върху шайбата на коляновия вал. Елементът се върти със същата честота като самия вал. Вентилаторът работи непрекъснато, поради това, че моторът 402 обикновено не може да се затопли през зимата.

Елементи на отоплението

Те включват:

• Радиатор за салон.
• Вентилатор нагревател с електродвигател.
• Свързване на тръби.
• Елементи за управление на камината с кабелно задвижване.

Често се прекъсва кабелът, който затваря клапана към печката. Поради това се загрява както през лятото, така и през зимата. Радиаторът и вентилаторът са сравнително дълги.

Водна риза и зърната

Първата е в блока на цилиндрите, а също и в цилиндровата глава. Принципът на водното яке е прост. Студената антифриз, която идва от радиатора, влиза в каналите на блока и отнема част от топлината. След това течността отново влиза в радиатора и се охлажда. Сред недостатъците на ризата е да се отбележи запушването на каналите и вътрешната корозия. Отново, виновникът на този проблем е нестандартна охладителна течност.

Генератор "Газела" (402 двигател)

Нека да поговорим малко за привързаностите. Двигателят ZMZ-402 е оборудван с генератор от 65 ампера на модел 1631.3701. Това е трифазен синхронен генератор с вграден токоизправител на силициеви диоди. Тя се задвижва от колан от шайбата на коляновия вал. Роторът се върти върху сачмени лагери, които са в капачките. Струва си да се отбележи, че смазочният материал върху вала на ротора е положен за цял живот. Вътре в задния капак има уреда за регулиране на напрежението. Токоизправителят се състои от шест диода, монтирани в подкови плочи. Този генератор може да даде ток от 12 до 14 волта. В статора - две трифазни намотки, свързани едно с друго паралелно. Охлаждане - тип въздух, през прозорците във капака.За да вятърят генератор на ротора, има намотка. Заключенията му се отнасят до два медни контакта, които са свързани с пръстените на роторния вал. Захранването се извършва чрез въглеродни четки. Сред проблемите на този генератор, собствениците разпределят ниска мощност. Пълната операция изисква минимум 80 часа. Също така често са извънредни за генераторите четки и "шоколад" (регулатор на напрежението).

средство

Ремонтът 402 "Газела" няма да е необходим преди 200 хиляди километра. За търговско превозно средство това не е дълго време. Моторът може да "капитализира" до четири пъти. И за да ремонтирате двигателя "Газела" не е необходим за дълго време, трябва да смените маслото навреме и да не прегрявате двигателя.Също така трябва да настроите правилното запалване. На "газела" с двигател 402 е изложен на трамплина. Регулирането на времето за запалване ще запази клапата от изгаряне и ще увеличи отговора на газта.

В заключение

Така че, разбрахме какво е двигателят ZMZ-402. Дизайнът на този двигател е доста остарял, така че има чести разломи с него. Ето защо собствениците на стария "Газела" инсталират вместо него по-модерни, 405 и 406 двигателя. За същите разходи, те дават много повече сила и въртящ момент. И счупвания с тях се случват много по-рядко.