Автоматичното предавателно устройство на автомобила и принципа на работа. Видове автоматична скоростна кутия

Наскоро автоматичните скоростни кутии придобиват все по-голяма популярност. И за това има причини. Подобна кутия е по-лесна за работа и не изисква постоянна "игра", като се задържи в задръствания. В големите градове такъв пункт не е необичаен. Автоматичното устройство обаче се различава значително от класическата механика. Много шофьори се страхуват да вземат автомобили с такава кутия. Страховете им обаче не са оправдани. Когато се използва правилно, автоматичната кутия ще служи толкова, колкото и механиката. Но за да се разбере по-добре, е необходимо да се проучи подробно автоматичната трансмисия на автомобила. Ще го разкажем в днешната ни статия.

вид

Има няколко типа кутии. Затова разграничавайте:

• Хидромеханична автоматична скоростна кутия.
• Роботично (DSG).
• Променлива скорост.

Какви са характеристиките на всеки от тях? Помислете по-долу.

Класическа автоматична трансмисия

Хидромеханичната трансмисия е най-често срещаният тип автоматична трансмисия. Разположението на такава кутия предполага наличието на преобразувател на въртящ момент, механична трансмисия и система за управление. Но този дизайн се практикува на автомобили със задно предаване. Ако това е автомобил с предно предаване, тогава диференциалната предавка е включена в автоматичната скоростна кутия и основната предавка.

Хидротрансформаторът (обичайното име е "багел") е основното устройство в това предаване. Той служи за промяна и предаване на въртящия момент от маховика на двигателя към механичната кутия. Също така, багелът служи за гасене на вибрациите и вибрациите, които се появяват, когато ротационните сили се прехвърлят от ICE.

Преобразувателят на въртящия момент се състои от няколко колела. Това са:

• Турбина.
• Реактор.
• Помпа на колелото.

Друг дизайн включва две съединения - заключване и свободно движение. Всички тези подробности са затворени в отделно тороидално тяло, което външно прилича на багел (от който е толкова специфично име).

Колелото на помпата е свързано с коляновия вал на мотора. Турбината взаимодейства с механичната трансмисия. Между тези два елемента е реакторното колело. Това, за разлика от всички останали, е неподвижно. Всяко колело на хидравличния трансформатор AKPP има остриета, между които минава работеща ATP-течност.

Блокиращата автоматична трансмисия на съединителя е предназначена да блокира GTP (bagel) в определени режими на работа на ICE. Съединителят за свободни колела (наричан още изпреварване) завърта колелото на реактора в обратната посока.

Работа на GTP

Извършва се в затворен цикъл. По този начин АТР-течността започва да тече от помпата към турбината и след това към реакторното колело поради специалната форма на лопатките, скоростта на потока на маслото започва да расте стабилно. Течността за ATP причинява по-бързо завъртане на колелото на помпата. Поради това се увеличава силата на въртящия момент. Между другото, неговият максимален параметър се достига при минимални скорости. Това е необходимо, за да може машината да се движи свободно от земята дори при натоварване. Когато колата започне да увеличава скоростта, съединителят се отваря и преобразувателят на въртящия момент се блокира. В тази ситуация директното предаване на въртящия момент. Заслужава да се отбележи, че заключващият съединител се използва в автоматичната трансмисия на всички трансмисии, включително отзад.

В модерните автомобили се използва съединител за приплъзване. Този режим ви позволява да предотвратите пълно блокиране на механизма, което има положителен ефект върху разхода на гориво и гладкото движение.

Редуктор на планетарна предавка

Това устройство действа като механична скоростна кутия. Редукторът може да бъде проектиран за четири, шест, седем или осем скорости. В редки случаи се използва деветстепенна автоматична скоростна кутия (например при автомобили на Land Rover).

Продължаваме да проучваме устройството за автоматично предаване. Планетарният механизъм се състои от няколко последователни предавания. Те образуват планетарна серия. Всяка от скоростите включва няколко елемента:

• Коронна предавка.
• Сателитите.
• Златната предавка.
• Той шофираше.

Как се променя въртящият момент? Изучаване на устройството преобразувател на въртящ момент автоматична трансмисия, Трябва да се отбележи, че тази операция се извършва с помощта на няколко елемента от планетарната серия. Това превозно средство, както и две предавки (слънчева и корона). Заключването на второто ви позволява да увеличите скоростното предаване. Златното колело, напротив, намалява това съотношение. Носителят променя посоката на въртене на елементите.

Заключването се извършва с помощта на съединители. Това е вид спирачка, която задържа определени части на скоростната кутия, като ги свързва към корпуса на скоростната кутия. В зависимост от марката на автомобила ("Mazda" или "Ford"), устройството за автоматично предаване изисква колан или многодискова спирачка. Тя се затваря посредством хидравлични цилиндри. Последните се контролират от разпределителния модул. За да се предотврати завъртането на носача в противоположната посока, се използва съединител за превключване.

Електронна система

Устройството и функционирането на автоматичната трансмисия на съвременна кола е невъзможно без електронна система за управление. Той включва:

• Управление.
• Входни сензори.
• Селектор AKPP (устройството ще бъде разгледано по-късно).
• Модул за разпространение.

Имайте предвид, че списъкът на входните елементи е доста голям. Така че, това включва сензори:

• Позиции на педала за газ.
• Температура на течността от АТР.
• Скорост на въртене на валовете на входа и изхода.
• Позиции на лоста на селектора.

Управляващото устройство на автоматичната трансмисия непрекъснато обработва сигналите, идващи от тези елементи, и генерира управляващи импулси към задвижващите механизми. Това устройство взаимодейства с ECU на двигателя.

Разпределителният модул изпълнява задействането триене съединители и контролира потока от АТФ течност в трансмисията. Този модул се състои от клапани на клапани, както и от соленоидни клапани с механично задвижване. Тези части са затворени в отделен алуминиев корпус и са свързани с канали.

Важен елемент в автоматичната скоростна кутия "Honda" са соленоидите. Те също така се наричат ​​соленоидни клапани. Те са необходими за регулиране на налягането на трансмисионното масло. И макарите изпълняват режима на работа на кутията. Елементите се задействат от лоста за автоматична трансмисия.

Тъй като основният работен флуид е маслото ATP, в устройството на всяка автоматична трансмисия е предвидена зъбна помпа. Тя работи от главината на преобразувателя на въртящия момент и е в основата на хидравличната трансмисия. За да охлади маслото в автоматичната трансмисия, Mercedes има специален топлообменник. Това е малък радиатор, който е в предната част на автомобила. При някои модели той е затворен с основната охлаждаща течност на охлаждащата течност на двигателя.

скоростния лост

Това е тази част, която директно управлява автоматичната кутия. Има няколко режима на автоматична трансмисия:

• Паркинг.
• Назад удар.
• Неутрално.
• Движение (движение напред).

На някои автомобили устройството "Nissan" AKPP приема присъствието на спортен режим. За да го включите, е необходимо да преместите скоростния лост в положение S. Режимът е различен, тъй като при по-високи обороти на двигателя се извършва превключване на предавките. Това води до по-голям въртящ момент и скорост на автомобила. Ако разгледаме "Kashkay Nissan", автоматичното предавателно устройство приема и наличието на режим на ръчно превключване на скоростите. Такава кутия се нарича "Tiptronic".

Роботична DSG трансмисия

Това е развитието на концерна Volkswagen-Audi. Този пункт се появява в средата на 2000-те години и е инсталиран на повечето автомобили от марките "Skoda", "Audi" и "Volkswagens" (включително Tuareg).

Ключовата характеристика на автоматичната DSG кутия е бързото преместване на зъбните предавки, без да се прекъсва потокът от мощност. Това ви позволява да увеличите ефективността и ефективността на предаването. Автомобилите с DSG имат добра динамика на ускоряване. В същото време те имат по-нисък разход на гориво в сравнение с класическите преобразуватели на въртящия момент.

Конструкцията и работата на автоматичната трансмисия от този тип се различават значително от предишното предаване. Така че няма познат "багел" тук. Предаването на въртящ момент се постига чрез използването на две съединители. Освен това на автоматичната скоростна кутия от този тип може да се монтира устройство против кражба.

Предаване DSG

Той включва:

• Двуместен маховик.
• Две серии предавки.
• Главна предавка и диференциал.
• Електронна система за управление.
• Двоен съединител.

Всичко това е затворено в метална кутия. Ако говорим за двоен съединител, той осигурява едновременно предаване на мощност на втората и първата серия предавки. Ако това е шестстепенна DSG, в кутията има дисков диск (той е свързан с маховик с две маси чрез входния хъб) и триещите съединители. Последните са свързани с редиците от зъбни колела през главната главина.

Между другото, типът на съединителя може да се различава по DSG кутията. Ако това е шестстепенна кутия, конструкцията използва влажна сцепление. Маслото осигурява не само смазване, но и охлаждане на фрикционните дискове. Това значително увеличава живота на агрегатите.

Ако говорим за седемстепенна трансмисия, тук се прилага суха схема. Това значително намалява количеството използвано масло. Ако в първия случай са необходими поне шест и половина литра за експлоатацията на DSG, то във втория случай не повече от два литра. Помпата, помпаща смазката, е електрическа. Подобен дизайн, според експертите, е по-малко надежден и няма висок ресурс.

Що се отнася до поредицата от предавания, първата е отговорна за работата на обратната и странната скорост. Вторият служи за контрол на равномерното предаване. Всеки от редовете представлява вторичен и първичен вал с определен набор от зъбни колела. Основният елемент е пълен и коаксиален, а зъбните колела са здраво свързани с вала. В същото време зъбните колела на вторичното се въртят свободно. Също така в дизайна има синхронизатори. Те улесняват включването на определена скорост в контролния пункт. За да може автомобилът да се движи назад, междинната валута се предлага в кутията на DCG и е оборудвана с обратна предавка.

Контролът на скоростта се осигурява от електрониката. Той включва различни сензори, контролен блок и електрохидравличен блок с маса задвижващи механизми. Контролният модул се намира в картера на автоматичната роботизирана скоростна кутия. Когато скоростната кутия е в действие, сензорите анализират скоростта на валовете на изхода и входа, налягането на маслото, положението на скоростните вилици и температурата на смазката. На базата на тези сигнали, ECU прилага някакъв управляващ алгоритъм.

Благодарение на модула се контролира хидравличната верига на скоростната кутия. Тази система включва:

• Ролки-отдаващи. Те се задействат от лоста на скоростния лост.
• Соленоидни клапани. Тези елементи служат за превключване на скоростта.
• Клапани за регулиране на налягането. Благодарение на тях се използва фрикционен съединител.

Последните два компонента се отнасят до изпълнителните механизми за управление на роботизираната скоростна кутия.

Също така в конструкцията на тази кутия е мултиплексор. Той ви позволява да управлявате хидравличните цилиндри, използвайки електромагнитни клапани. Забележително е, че броят на първия е два пъти по-голям от този на втория. По този начин в началната позиция на елемента се използват един хидравличен цилиндър и в работно положение се използват и други.

Алгоритъмът на роботизираното предаване се състои в последователно превключване на няколко серии от предавания. Така че, когато колата започне да се движи по първата, втората вече се захваща с втория диск. След набор от определени обороти се осъществява моментно превключване. В края на краищата, системата няма нужда да избира един или друг вал - предавките вече са се присъединили към работата.

Къде се използва тази скоростна кутия? По принцип DSG се използва за автомобили от класове B, C и D. В много отношения всичко зависи от техническите характеристики на самия мотор. Така шестстепенната кутия е в състояние да издържи въртящ момент от 350 Nm. Седем-лентов DSG - само 250. Ето защо тази кутия не е инсталирана на мощни автомобили.

CVT

Това е сравнително нов тип автоматична кутия, въпреки че първите копия са започнали да се използват още през 59-ата година. Така че първата кола с променлив контролен пункт беше "Даф". Освен това тази схема започна да практикува такива производители като "Форд" и "Фиат". Тази кутия обаче беше широко разпространена само преди 10 години. Сега тази предавателна кутия се използва за автомобили:

• Мерцедесът.
• "Субару".
• "Тойота".
• "Нисан".
• "Ауди".
• "Форд".
• "Хонда".

Основната характеристика е, че тя няма съоръжения като такива. Колекторът е безстепенна трансмисия, която осигурява плавна промяна на скоростите на предавките при ускоряване на автомобила. Основното предимство на такава контролна точка е оптималната координация на натоварването на колата с скорост на коляновия вал. Благодарение на това се постига висока ефективност и производителност на горивото. Също така, гладкостта на курса е забележимо подобрена, тъй като тук се изключва изкривяването по време на динамичното ускорение.

Машината ускорява бързо, без да се откъсва, колкото е възможно по-гладко. Но поради определени ограничения на въртящия момент и мощността, променливата автоматична трансмисия се използва само за леки автомобили и някои кросоувъри. Също така значително увеличава цената на колата на варианта, тъй като това предаване е доста високотехнологично.

Устройство и типове

Има само два вида предаване на данни. Това е тороидален и V-колан вариант. Последният е най-разпространен. Но независимо от типа, те имат едно и също устройство (автоматичната трансмисия "Тойота" не е изключение). Така че дизайнът включва:

• Предаване на вариации.
• Механизъм, който осигурява предаването на въртящия момент.
• Система за управление.
• Механизмът за изключване на скоростната кутия и за включване на обратната предавка.

За да може кутията да получава и предава въртящ момент, се използват следните механизми на съединителя:

• Автоматично центробежно. Използва се на вариатори "Transmatik".
• Многослойна мокра. Тези варианти са "мултиматични".
• Електронни (кутии "Hyper", използвани на някои японски автомобили).
• преобразувател на въртящия момент. Като пример може да се спомене предаването на "Ekstroyd", "Multidraiv" и "Multimatic".

Последният тип връзка е най-популярният и ресурс. Обърнете внимание, че задвижването на променлива предавка може сама по себе си да е ремъчно или верижно.

Първият тип се състои от една или две колани. Също така в устройството AKPP "Toyota" включва две ролки. Последните образуват някои конични дискове, които могат да се движат и да се движат между тях. Това променя диаметъра на ролката. За приближаването на конусите в устройството за автоматична скоростна кутия "Mazda" са предвидени специални пружини (понякога е включена и центробежна сила). Коничният диск има 20-градусов ъгъл на накланяне. Това позволява на задвижващия ремък да се движи с минимално съпротивление.

Колекторът "Multitronik" използва метална верига. Има няколко плоча, които са свързани с оси. Този дизайн е много гъвкав. Радиусът на огъване е до 25 милиметра. За разлика от варианта на колан, верижното задвижване осигурява предаването на въртящ момент, когато плочите са в контакт с дискове. На тези места се появяват високи напрежения. Благодарение на такава схема се осигурява минимална загуба на предаване на въртящия момент и най-добрата ефективност. Коничните дискове са изработени от висококачествена носеща стомана.

Поради конструктивните характеристики и устройството, автоматичната скоростна кутия не е в състояние да осигури обратно движение. Поради това в модификатора се използват спомагателни механизми за задействане на заден ход. Това е планетарен редуктор. Има едно и също устройство и принцип на работа, както и на класическия конвертор на въртящия момент.

Също така при проектирането на такова предаване е електронната система за управление. Той осигурява синхронно регулиране на диаметъра на колелцето на колектора, в зависимост от текущата скорост на двигателя. Тази система осигурява и включването на заден ход. Колекторът се управлява чрез селектор, който се намира в кабината. Режимите на управление са същите като при конвенционалната автоматична скоростна кутия. Подреждането и ремонта на тези кутии също са сходни. Ние обаче отбелязваме, че много служби се страхуват да пуснат тези коли в действие, защото просто нямат съответния опит. Такова кутийка се появи в Русия съвсем наскоро, а около него има много митии за коректността на поддръжката и ремонта. Експерти твърдят, че за такъв контролен пункт е достатъчно да смените маслото във времето и да не прегрявате самия механизъм.

заключение

Така че, ние разбрахме какъв тип автоматична кутия е, как работи и как работи. Какво да изберем нормален шофьор? Оперативният опит показва, че най-добрият вариант е да закупите автомобил с класическа автоматична скоростна кутия с конвертор на въртящ момент. Такава кутия е позната на много хора - тя може да бъде ремонтирана и обслужвана във всяка услуга. Освен това съвременните машини от този тип се характеризират с добър ресурс от 300-400 хиляди километра. Що се отнася до робота DSG и безстепенния вариатор, тогава тези кутии се кърмят не повече от 150 хиляди по нашите пътища. Появяват се още проблеми и сериозни инвестиции. Следователно, си струва да се въздържат от покупката им.