Байпас клапан за налягане в колата

Байпасен клапан Завърта се с помощта на изгорели газове, които преминават през лопатките на работното колело. Витлото (въртящото се колело) превръща турбинното колело, което допринася за създаване на налягане в резервоара. Нивото на това налягане се определя от общото количество въздух, преминаващ през турбината.

Броят и скоростта на отработените газове зависи от честотата на въртене на двигателя, т.е. по-ангажирани оборотите в минута и повече енергия, турбината минава през по-голям брой на отработените газове, съответно, създава по-голям натиск.

На работното колело на турбината потокът на отработените газове трябва да бъде намален. Най-често в складовите автомобили се използва вътрешният байпасен клапан на турбината, поради което се извежда директно от корпуса на турбината отработен газ. Но много вентили под налягане се монтират преди входа, като се заменят части изпускателни колектори или чрез монтиране на кръстосана тръба.

вътрешен байпасен клапан има голям отвор, през който излиза отработилите газове. Във вътрешния клапан има специален амортисьор, който покрива този отвор по време на работа на турбината (при натискане на необходимото налягане). Този амортисьор е свързан с лост, разположен от външната страна на турбината. И е свързан с лоста на активатора, който е пневматично устройство, което преобразува налягането в линейно движение с помощта на пружина и диафрагма. Активиращият лост активира клапата, докато не се отвори напълно.

Соленоидът е специализирано устройство, монтирано пред активатора, което променя натиска, навлизащ в активатора. При промяна в работните цикли соленоид преминава през себе си малко или повече въздух. Той се контролира от компютър, който чете стойностите на налягането и дава заповеди за намаляване или увеличаване на усилването чрез затваряне или отваряне на клапана.

Самият лост се движи свободно и се люлее на планината. В случай, че това не се случи и не се движи свободно, когато се отделяте от клапана, има някакъв проблем и трябва да бъде коригиран. Понякога лостът може да се движи в дрямка, особено когато се нагрява. Дължината на сцеплението на активатора варира в зависимост от степента на затваряне / отвореност на байпасния клапан. Затягането скъсява натиска на клапана и релаксацията го удължава. Ако байпасният клапан е затворен по-плътно и тягата е по-къса, за отварянето на активатора е необходимо повече налягане.

Външният байпасен клапан е отделно устройство, проектирано да работи независимо от корпуса на турбината. Обикновено те се изчисляват за по-голям въздушен поток, отколкото за вътрешни. Повечето от тях имат двоен активатор, който улеснява бързото отваряне на клапаните и по този начин осигурява по-добър контрол върху разпиляването на турбината. Външните клапани могат да имат различни пружини, чиято подмяна може да бъде настроена на минимално ниво на усилване.