Автомобилен генератор: устройството и принципа на работа

Във всяка кола има шарнирно оборудване. Това са възлите и механизмите, без които работата му не е възможна. Отнася се до прилагането на стартер волан помпа, компресор на климатика, входа и изхода заглавна съединител. Но и генераторът на автомобили е включен в този списък. Той ви позволява да поддържате стабилно напрежение в бордовата мрежа. Малко хора познават устройството на автомобилния генератор и неговия принцип на работа. Но тази информация ще бъде полезна за всеки водач. Е, нека да разгледаме как работи този елемент с въртящи се елементи.

особеност

Генераторът е електрически мотор, който служи за преобразуване на механичната енергия в ток.

Този елемент се използва за захранване на електрическото оборудване при работещ двигател, както и за зареждане на батерията на автомобила. Всички модерни машини използват алтернатор за автомобили.

Къде е

Често този механизъм стои пред двигателя. Тя работи от коляновия вал посредством колан (rivulets или зъбни колела). Обикновено производителите на автомобили поставят генератора в най-високата възможна точка по отношение на двигателя. Има обаче модели, при които механизмът е монтиран почти в зоната на двигателя с вътрешно горене. Защо е важно механизмът да се постави в най-високата точка? Факт е, че автомобилният генератор се страхува много от водата. Дори малко количество влага може да го деактивира. Поради това производителите се опитват да изключат възможността за проникване на вода и други течности върху повърхността на този механизъм. Колкото по-голям е този елемент, толкова по-безопасно е за него.

приспособление

Изграждането на генератора включва:

• Статорна намотка.
• Предно капаче.
• Вълна на вълнение.
• Комплектът четки.
• Заден капак.
• Контактни пръстени.
• Половинки половина.
• Блок за изправители.
• Задвижваща шайба.
• Вентилаторно колело.

Също така имайте предвид, че този възел може да има различно оформление:

• Традиционен.
• Compact.

Разликите са в структурата на вентилатора, токоизправителя и задвижващата шайба. В други отношения устройството и работата на автомобилния генератор са еднакви. Традиционният и компактен механизъм се състои от ротор, токоизправител, четка, регулатор на напрежението и статор. Защото това, което всички тези компоненти служат, ще разгледаме по-нататък.

ротор

Този механизъм служи за създаване на магнитно поле в генератора. Намотката на ротора е снабдена с възбуждаща намотка. Последният се поставя в специални полюсни пластини, всеки от които има шест изпъкналости. Освен това има пръстен за контакт на вала. Той служи за захранване на намотката в полето. Обикновено пръстените са направени от мед (по-рядко - от месинг). Към тези елементи се свързват заключенията на възбуждащата намотка.

Също така на вала на ротора има един или два колела на вентилатора. Те осигуряват охлаждане на намотката по време на работата на генератора. Ротационният механизъм на ротора е два лагера без лагери, които не изискват поддръжка.

статор

Нейната функция е да създава променлив ток. Автомобилният генератор трябва да бъде оборудван с този елемент. Статорът е структурно интегриран с намотката и сърцевината. Последният е набор от няколко плочи. 36 жлебове за намотаване имат три намотки, които образуват трифазно свързване. Производителите използват два типа ликвидация:

• Wave.
• Loop.

Връзката се осъществява чрез различни технологии:

• Схемата "триъгълник". В този случай краищата на намотката са свързани последователно.
• Схемата "звезда". Тук краищата на намотката са свързани в една точка.

жилище

Той съдържа повечето от съставните елементи на генератора. Тялото се състои от две капаци: отзад и отпред. Първата е от страната на контактните пръстени, а втората е от страната на задвижващата шайба.

Тези части са затегнати заедно с дълги болтове. Самите капаци са изработени от немагнитна алуминиева сплав. В случая има също вентилационни прозорци и фиксиращи лапи в размер на две парчета.

Четки и блок за изправители

Комплектът четка служи за прехвърляне на ток от намотката на полето към контактните пръстени. Как е организиран този сайт? Това са две графитни четки с пружини. Целият дизайн е интегриран с регулатора на напрежението на автомобилния генератор.

Сега за блока токоизправител. Необходимо е да се преобразува синусоидното напрежение в постоянен ток на бордовата мрежа. Този блок се състои от плочи. Те служат като радиатор и диоди се монтират върху тях. В блока има шест полупроводникови диода. За всяка фаза има два такива елемента. Единият се свързва с положителния, а вторият - с отрицателния извод на генератора на автомобила. Обикновено връзката се осъществява чрез запояване или заваряване на монтажните платформи.

Регулатор на напрежението

Продължаваме да проучваме изграждането на автомобилен генератор. При проектирането на механизма винаги има регулатор на напрежението (на жаргон на шофьорите - "шоколад"). Този елемент може да има:

• Хибридна връзка. В този случай всички радиоелементи и електрически задвижвания се използват в схемата с микроелектронни елементи с дебело фолио.
• Интеграл. Тук всички елементи на регулатора, с изключение на изходната каскада, се изпълняват от тънкослойна микроелектронна технология.

Основната задача на "шоколада" е да стабилизира напрежението, което може да варира в зависимост от броя на оборотите на коляновия вал и общото натоварване на бордовата мрежа.

Тази корекция се извършва автоматично поради ефекта върху текущия ток на навиване. Регулаторът променя продължителността и честотата на текущите импулси. Модерните генератори имат регулатори с термична компенсация. По този начин, колкото по-ниска е температурата на акумулатора, толкова повече напрежение се прилага към зареждането му.

Задвижване на генератора

При всички превозни средства това оборудване се задвижва от коляновия вал с помощта на колан. Последният може да бъде от тип клин или тип полилийн. Обхватът на първия е значително ограничен от диаметъра на задвижваната шайба. Броят обороти на ротора по време на работа на двигателя обикновено е два или три пъти по-голям от честотата на въртене на коляновия вал.

Често колите използват поли-V-колан. Тя е по-гъвкава, тъй като с малък диаметър на задвижваната ролка, ремъкът позволява да се постигне по-голямо предавателно отношение. Напрежението на задвижващия елемент се регулира чрез специална ролка.

Принципът на автомобилния генератор

Как работи това оборудване? Принципът на работата му е както следва. Когато ключът се завърти, токът протича от акумулатора през четката и пръстена до намотката на полето. В намотката се индуцира магнитно поле. Когато коляновият вал се върти, роторът на генератора работи едновременно. Магнитното поле на последното прониква в намотката на статора. На проводниците се получава алтернативно напрежение. При определена скорост на въртене генераторът започва да се саморазвива. По този начин намотката се подава от самия генератор.

Уредът за изправяне започва да преобразува това напрежение в постоянен ток. С промяна в натоварването на двигателя започва да се включва в работата на т.нар. "Шоколад". Регулаторът коригира честотата на намотката на генератора. С увеличаването на броя на оборотите времето за включване намалява. Обратно, когато товарът падне, честотата се увеличава.

Безчетков генератор

При някои автомобили е инсталиран безчетков механизъм. В своя дизайн има ротор с пресовани плочи от трансформаторно желязо. Статорът съдържа намотка. Електромоторната сила се формира чрез коригиране на магнитната проводимост на процепа между статора и ротора.

Автомобилен генератор: Спецификации

Основните параметри на този механизъм са:

• Номинален ток. Това се счита за върхов връщащ ток при скорост от шест хиляди оборота в минута.
• Номинално напрежение. В зависимост от вида на електрическата система на автомобила, този параметър е 12 или 24 V. В повечето леки автомобили и оф-роуд използва 12-волтова верига.
• Ел. Автомобилният генератор може да бъде 60- и 120-ампер. Всичко зависи от вида на машината и обема на самия двигател. Ако говорим за повечето автомобили, те често използват генератор с 80 ампера.

диагностика

Мога ли да проверя сам състоянието на автомобилния генератор? Експерти твърдят, че елементът може да бъде за диагностициране условия в гаража с конвенционална мултицет. Но преди това трябва да проверите връзката на автомобилния генератор и също така да се уверите, че всички връзки работят. Отворихме качулката на колата и намерихме задвижващия колан. Тя трябва да бъде затегнат със сила, с която той ще изкриви 1-1,5 см дълбоки чрез натискане на палеца. Ако се говори за точни стойности, това отклонение се измерва при усилие от 10 кг.

В първия етап се проверява регулаторът на напрежението. За да направите това, преобразуваме мултицетъра в режим на волтметър. Загрявайте двигателя при средни обороти при включване на фаровете в продължение на десет минути. След това измерваме напрежението на изхода на масата на генератора и на неговия плюс. Номинална скорост - от 13,5 до 14,6 V. Ако цифрата е по-малка или по-голяма, а след това на регулатора е да не си върши работата, и трябва да се подмени.

След това се насочваме към диагнозата на диод мост. Превръщаме устройството в режим на измерване на променлив ток. Свързваме тестовите проводници към щипката "30" и към масата на генератора. Напрежението не трябва да надвишава 0,5 V. В противен случай диодният мост не работи правилно. За да проверите разбивката на масата, изключете генератора и извадете кабела на генератора, който се побира в положителната клема 30. След това свържете мултицетъра със сондите към отделеното задвижване на генератора и терминала. Изтичащият ток не трябва да надвишава 0,5 mA. Ако е по-голяма, е имало срив на изолацията на намотката или на самите диоди.

Проверете тока на оттичането

Забележка: токът на връщането се измерва със сонда, която е допълнение към мултиметъра. Този елемент е вид скоба, с която жиците са покрити, а токът се измерва. И така, как да тестваме генератора? За да направим това, ние обкръжим сондата с тел, който отива към терминала на 30-ия терминал. Стартирайте двигателя и го държайте с висока скорост. Включете светлината, печката и други електрически уреди. След това последователно измерваме всеки потребител поотделно. Стойността на измерването не трябва да надвишава сбора от показанията на всеки потребител. Максималното несъответствие е 5 ампери в по-малката страна.

Не е излишно да проверявате възбуждащия ток на генератора. За да направите това, стартирайте двигателя и го оставете да работи за пет минути при висока скорост. След това поставете измервателна проба около жицата с клема 67. Четенията ще бъдат равни на тока на възбуждане. На работещ генератор тази цифра е около три до седем ампера.

За да проверите възбуждането на възбуждане, трябва да разглобите "шоколада" и държача на четката. Превеждаме устройството в режим на омметъра и прилагаме пробните проводници към контактните пръстени. Нивото на съпротивление трябва да бъде от пет до десет ома. След това свързваме една сонда към статора. Вторият се държи на някой от контактните пръстени. Устройството трябва да показва безкрайно голямо съпротивление. Ако това не е така, тогава намотката се затваря до земята.

заключение

Така че, разбрахме какво представлява генераторът на автомобила и как да го тестваме. Както виждате, диагностиката може да бъде извършена от самия себе си. За да разберете този проблем обаче, трябва да знаете повърхностно устройството и алгоритъма на елемента.