Цел, характеристики на устройството и принципа на стартера на автомобила

Както знаете, за да стартирате двигателя на автомобила, трябва да завъртите коляновия вал няколко пъти. Първите машини направиха това ръчно. Но сега всички автомобили са оборудвани със стартери, които ви позволяват да въртите вала без усилия. Водачът трябва само да вкара ключа в ключалката и да го включи в третата позиция. Тогава моторът ще започне без проблеми. Какъв е този елемент, каква е целта и принципа на работата на стартера? Ще говорим за това в днешната ни статия.

уговорена среща

Благодарение на скоростта на коляновия вал, двигателят генерира необходимата енергия за управление на автомобила. Но проблемът е, че в стационарно състояние двигателят не може да произвежда никаква енергия.

Това повдига въпроса за неговото стартиране. За тази цел стартерът е измислен. Принципът на своята работа ще бъде разгледан малко по-късно. Този елемент е в състояние да развие вала с електродвигател и външен източник на захранване. Последният е акумулаторна батерия. В зависимост от модела и типа автомобил мощността на стартера може да бъде различна. Но за повечето автомобили е достатъчен 3-киловата електродвигател.

приспособление

Дизайнът на този елемент включва няколко подробности:

• Стартова котва. Той е изработен от легирана стомана. Притиска колекторни пластини, както и сърцевината.
• Стартер на релеторен реле. Принципът на нейното действие е изключително просто. Релето служи за захранване на електрическия мотор в случай на завъртане на ключа за запалване. Също така релето изтласква съединителя за превишаване. При проектирането на елемента има подвижен скок и контакти за захранване.
• Изпреварващ съединител (в обикновените хора - "Bendix"). Това е ролков механизъм, който предава въртящия момент на короната на маховика чрез зъбното колело.
• Четки. Сервира се за подаване на ток към плочите на стартерната арматура. Благодарение на четките, мощността на електрическия мотор се увеличава в момента на захващане с маховика.
• Жилища. В него се съчетават всички горепосочени елементи. Обикновено тялото има цилиндрична форма. Вътре има и ядро ​​и възбудителна намотка.

Всички модерни стартери имат подобен дизайн. Разликите могат да бъдат минимални. Така че, при автомобили с автоматична кутия, стартерът е оборудван със задържащи намотки. Те служат за да се гарантира, че машината не се стартира на "устройство" и други режими, с изключение на "неутрално".

видове

Има няколко типа механизми:

• С редуктор.
• Без него.

Принципът на действие на стартера от последния тип е в пряк контакт с въртящото се предавка. Основното предимство на този дизайн е висока поддръжка и устойчивост на големи натоварвания.

Но на повечето автомобили е инсталиран елемент с редуктор. Принципът на работа на стартер от този тип ще бъде разгледан по-долу. В сравнение с аналоговия си елемент, елементът на скоростната кутия има по-висока ефективност, по-малък ток, малък размер и поддържане на висока производителност през целия си живот.

Принцип на действие

Тъй като този елемент работи на батерия, задължително условие за стартирането му е наличието на 12V и повече в мрежата. Като правило, при стартиране на стартера, напрежението се "утаява" с 1-1.5V, което е много важно. В тази връзка не се препоръчва стартерът да се включва дълго време (повече от пет секунди), тъй като можете лесно да източите батерията. Принципът на автомобилния стартер е съвсем прост. Първо, водачът поставя ключа в ключалката и го превръща в крайно положение. Така че ще пусне системата за запалване. За да стартирате стартера, трябва отново да завъртите ключа. По това време контактите ще бъдат затворени и напрежението ще премине през релето към намотката на прибиращото устройство. Самото реле може да направи характерно щракване. Това показва, че контактите са затворени.

Освен това арматурата на прибиращото устройство се движи вътре в тялото, като по този начин се избутва бендиксът и се зацепва с короната на маховика. Когато котвата достигне крайната точка, контактите се затварят. Напрежението преминава към намотката на стартера. Всичко това води до въртене на маховика на двигателя. В същото време самият колянов вал се върти. Горивата смес започва да тече в самите цилиндри и свещите светват. По този начин двигателят се активира.

След като скоростта на въртене на маховика надхвърли честотата на въртене на вала на стартера, зъбното колело се изключи от предавката. Това, благодарение на връщащата пружина, е зададено в начално положение. В същото време ключът в ключалката се връща в първоначалното си положение. Захранването на стартера е прекъснато.

По този начин принципът на стартера (включително VAZ) е насочен към краткотрайното въртене на маховика, така че двигателят да се стартира. Елементът спира да работи, веднага щом моторът успешно приключи.

Какво се случва, ако не изключите стартера, докато двигателят работи?

Често такива проблеми се наблюдават при невъзможно връщане на пролетта. Ако стартерът продължава да се върти с маховика, ще чуете характерно силно ухание. Това се случва, защото скоростта на въртене на короната не съвпада с тази, дадена от предавката на стартера (разликата е 2 или повече пъти). Това може да се случи и поради счупено заключване на запалването.

Обърнете внимание, че този процес е много вредно за предавките и за стартера като цяло. Дори кратка криза може да доведе до сериозни проблеми с електрическия мотор.

Изисквания за стартера

Този механизъм трябва да отговаря на няколко изисквания:

• Надеждност. Разбираемо е, че няма разбивки в следващите 60-80 хиляди километра).
• Възможност за стартиране при ниски температури. Много често стартерът се върти лошо при температура от -20 ° C до по-ниска. Обикновено проблемът е студеният електролит в батерията. За да го загреете, се препоръчва да "мига" основния лъч няколко пъти, преди да започне.
• Способността на механизма да се рестартира за кратък период от време.

заключение

Така че, разбрахме какво е стартовият, какъв е принципът на работата му. Както можете да видите, това е неразделен елемент на всяка модерна кола. Ако не успее, ще бъде възможно да стартирате двигателя само "от тласкача" (а в автомобилите с автоматични трансмисии е напълно невъзможно). Ето защо трябва да следите състоянието му и да не игнорирате разбивката.