Кой стартер е по-добър - скоростна кутия или конвенционален? Различията, принципът на работа и устройството

Техническият прогрес не стои неподвижен и постоянно се развива. Всяка година се появяват нови технологии, които позволяват на инженерите да подобрят или създадат напълно нови детайли. Това важи за машиностроенето. В Русия стотици хиляди съвременни машини се продават ежегодно. Всеки от тях съдържа най-новата технология. Ще говорим с вас за такъв малък възел като стартер и ще разберем кой стартер е по-добър: скоростна кутия или обикновено.

Обща информация

Първият стартер, използван в колата, има редица значителни недостатъци. С течение на времето дизайнът постепенно се подобрява и се трансформира значително. Стартерът е 4-посочен електродвигател, който е необходим за завъртане на коляновия вал при стартиране на двигателя. Това отнема енергия от батерията, понякога увеличава стартовия ток. Това води до стартиране на всеки двигател с вътрешно горене. Принципът на стартера в продължение на много години не се е променил.

Независимо от това, дизайнът му непрекъснато се подобряваше. Масата на частта намалява, експлоатационният живот се увеличава благодарение на използването на по-качествени и нови материали и т.н. Всичко това доведе до факта, че стартерът се промени много и се появи нов тип - скоростната кутия. Точно за това сега говорим.

класически стартер: принцип на работа и устройство

Ключовата характеристика на такова устройство е, че няма такъв междинен възел като редуктор. Това позволява директно от стартера да прехвърли въртенето към коляновия вал. Следователно, устройството е по-лесно за производство и е много по-лесно да се ремонтира. Друга характеристика на такъв стартер е, че токът, преминаващ към превключвателя, позволява незабавно включване на зъбното колело и маховика. Това допринася за факта, че колата започва, както казва шофьорите, с poltychka.

В момента те се опитват да заменят такива стартери с редуциращи такива. Въпреки това, на повечето автомобили, това е класически стартер. Принципът на работа и устройството направиха този възел изключително здрав. Такива единици почти никога не се провалят поради електрически удар, но много по-често се използват за ремонт поради ниски температури.

Строителство и нещо друго

По време на работа, ICE генерира достатъчно голямо количество енергия. Достатъчно е за осветление, музика, чистачки и др. По принцип по време на движението основният товар отива към генератора. В статично положение двигателят не произвежда нищо, така че трябва да е започнал по някакъв начин. За да направите това, и приложете различни видове стартери заедно с батерията.Самият мотор, т.е. тялото, се прави в цилиндрична форма. Има ядра и вълнуващи намотки в него. Разбира се, има една котва - една от най-отговорните и скъпи части. Притиска пружините на колектора, както и сърцевините. Има аксиална форма. Има и такива прибиращо реле стартер. Цената на тази резервна част е сравнително малка, въпреки че изпълнява много важна функция. Първо, той доставя енергия от ключа за запалването до електрическия мотор. На второ място, той изтласква съединителя за изпреварване.

Най-често прибиращото реле на стартера излиза извънредно. Цената на нейната полза е на разположение и започва от 500 рубли и завършва с няколко хиляди. В допълнение, дизайнът има лента с задвижващо зъбно колело и четки.

Етапи на стартера

Тази възлова точка работи както следва:

• зъбна връзка с маховик;
• стартиране на стартера;
• изключете пиньона и маховика.

Естествено, стартерът работи само при стартиране на двигателя и след това се изключва. Ако това не се случи, тогава един от механизмите е дефектен.

След водача вкарва ключа в ключалката на запалването и колена в работно положение на на ток от акумулатора се подава към релето на сцепление. С този стартер Bendix предавка се включва предавката, като в същото време се дължи на захранващото напрежение към мотора веригата е затворена и има изстрелване на кола. След като скоростта на двигателя надвиши скоростта на стартера, тя се изключва. Включва се само при следващото стартиране на ICE. Е, сега нека да разгледаме разликата между стартера на скоростната кутия и обикновения стартер. Има няколко интересни подробности.

Намаляване стартера

Общият принцип на действие не се различава. Електрическата енергия също се превръща в механична енергия. Единствената разлика е наличието на редуктор. В допълнение, в този стартер има постоянни магнити в намотката, което позволява да се увеличи надеждността на електрическия мотор като цяло. Разбира се, има някои особености тук. По-специално, много от тях се интересуват от това колко струва стартер от този тип. В повечето случаи, малко по-скъпи от класическите, но не много. Средно, с 10-15%. Но срокът на службата му е с порядък по-висок и това трябва да се има предвид.Продължителността на работа на такъв стартер директно зависи от качеството на скоростната кутия. Колкото е по-добре да се използва стоманата за леене на зъбни колела, толкова по-малка е вероятността зъбите да се слеят след стотичния старт. По принцип дизайнът вече е популярен, а стартовете на скоростната кутия се появяват все повече.

Предимства и недостатъци на класическата версия

Тук всъщност сме постепенно и стигаме до отговор на въпроса кой стартер е по-добър: скоростна кутия или конвенционална. За да направите това, помислете за силните страни на класическата версия. Те са както следва:

• ниска цена;
• висока поддържаемост;
• Можете да намерите части почти навсякъде.

Но тук има някои недостатъци, които се изразяват в следното:

• се изисква висок базов ток;
• бързо износване на части;
• лошо представяне при ниски температури;
• голяма маса и размери.

Като цяло, това е сравнително надежден дизайн с правилна поддръжка. Но развитието не стои неподвижно и това доведе до по-перфектни стартери на скоростната кутия. Разгледайте техните силни и слаби страни.

Стартер с предавателна кутия: какво е добро и какви са неговите недостатъци

Вече разбрахме как работи това устройство и какви са неговите основни различия. Вече е лесно да се познае кой стартер е по-добър, скоростна кутия или конвенционален. Факт е, че първият вариант има следните силни страни:

• малък размер и тегло;
• дълъг живот, независимо от температурата на околната среда;
• малка консумация на енергия (с 40% по-ниска от класическата версия).

Що се отнася до минусите, те също присъстват тук и са както следва:

• сложността на ремонтните дейности;
• липса на резервни части в магазините;
• висока цена на продукта;
• нискокачествен редуктор.

Често основната причина за неуспеха на стартера с предавателна кутия е, че са инсталирани нискокачествени компоненти. Това води до аварии и различни видове неизправности. По принцип такъв агрегат има повече перспективи в бъдеще, отколкото обикновен стартер. И това се дължи не на факта, че човек е добър, но вторият е лош и научно-техническият прогрес.

Нека да обобщим резултатите

Ако решите да замените този възел, първо трябва да определите къде се намира стартера. Обикновено това е страната на водача под двигателя или отстрани на него. За да го премахнете, трябва да направите място. В зависимост от местоположението може да е необходимо да демонтирате защитата на двигателя или въздушния филтър заедно с кутията. След това изключваме проводниците и развиваме болтовете. Не е трудно да се определи къде се намира стартера. Има цилиндрична форма, а от нея има няколко жици, фиксирани с гайка. Всичко се прави сравнително лесно и бързо.

Така че отговорихме на въпроса кой стартер е по-добър: скоростна кутия или обикновено. Класическите стартери са добри по свой начин, но постепенно се извеждат от употреба. Но те имат свои собствени силни страни, както и предавателни кутии - слабите им. Например, в задната част ще бъде трудно да се намерят резервни части за стартер с предавателна кутия, а за нормална - без проблеми. Същото може да се каже и за ремонта - не всички се сблъскват с предавателни кутии на стартера, а не всеки ще го вземе. Колко струва един стартер с предавателна кутия? Всичко зависи от марката на автомобила, нормалното ще струва 5-7 хил. Рубли.