Ekranoplan `Eaglet `: описание, функция, експлоатационни характеристики

Ekranoplan "Eaglet" - самолет с уникални свойства. Създаването му от момента на възникване на идеята до принудителното прекратяване на произведенията е едно от малкото известни поради тайната, но много интересни страници от историята на технологиите.

Защо се появиха ekranoplans

Развитието на технологиите е преди всичко борба за бързина. Тя се подхранва от конкуренцията, често брутална, и принуждава дизайнерите да търсят нови, понякога неочаквани решения.

Скоростта, една от най-важните качества на водния транспорт, беше ограничена от недостатъчната мощност на двигателя и хидродинамичната устойчивост на корпуса, която се увеличаваше със скорост. И ако първият проблем беше решен с помощта на по-мощни двигатели, тогава можете да се отървете от втория, само излизайки от водата. Така че имаше планери, ветроходни апарати, подводни крила и накрая екранноплани. Не за нищо, дизайнерът на екранноплан "Орел" беше РЕ Алексеев, известен съветски дизайнер на кораби с крило.

За да може въздухоплавателното средство да се движи с висока скорост на границата на две среди - вода и въздух - беше необходимо да се решат много технически проблеми.

Първо, беше необходимо да се осигури стабилност при летене на ултра-малки, до два метра височина. На второ място, задачата беше да се осигури едновременно ниско тегло на конструкцията и нейната сила, когато се удари на гребена на вълната при скорости до 400 км / ч.

Трето, беше необходимо да се намерят материали, които са леки и устойчиви на морска вода, докато традиционните корабостроителни материали са тежки и авиацията бързо корозира. Четвъртото голямо предизвикателство беше създаването на леки, но мощни двигатели, които не се страхуват от изпръскване на солена морска вода.

Екранпланът "Орлионок" стана самолет, в който идеята за дизайн въплъщаваше решаването на тези и други не по-малко сериозни задачи.

Монтажен комплект от екраноплани

Въздухоплавателно средство, с ефект на дисплея (въздушен поток изхвърли крило надолу се отразява от повърхността на водата или земята и удря по крилото, като по този начин увеличаване на подемната сила), предназначен за ВМС като средство товарен кацане.

От идеята до първата проба пътят беше дълъг - повече от десет години.

Първите летателни изпитания започнаха през 1972 г. във Волга. След това екраннопланът "Orlyonok" е изпратен в Каспийско море, където полетите продължават над морето. Изпитанията потвърдиха забележителните летателни и технически качества на новостите.

Първите две проби са били предназначени за тестване и след като те са били изпратени да бъдат бракувани, с едно - след инцидента. Три WIG сериен номер С-21, С-25 и С-26, построен през 1977 г., 1980 г. и 1983 г., са включени в 11-ти отделен авиацията се отчита директно на Генералния щаб на Военноморска авиация групата и са отписани през 2007 година.

Такова въздухоплавателно средство трябваше да е много по-голямо, планира се да се строят още 120 коли. Тогава броят им спадна до 24, а след смяната на ръководството на Министерството на отбраната програмата беше напълно затворена.

През лятото на 2007 г. от база в Каспийск най-добре запазеният крилат със сериен номер C-26 е бил доставен в Москва, той се превръща в експонат в Музея на флота, а по-късно влезе в частен музей в Химки язовир.

Дизайн и цел на екраноплан

"Orlenok" е в състояние да прехвърли морски пехотинци в размер на двеста пехота въоръжена или два плаващи бронирани превозни средства (цистерни, BMP, БТР) за вагони на разстояние петнадесет сто километра при скорост от 500 км / ч. Така крилат A-90 "Orlenok" може да се свали на височина на вълните от два метра, без да губи стабилност, както и за преодоляване antilanding (мини и мрежата) през въздушното бариера.

Основните тактически и технически характеристики включват височина над екрана от половин метър до десет метра, с максимална надморска височина от 3000 м. Максималното тегло при излитане е 140 тона, от които 20 товари.

Общата дължина е 58,1 м, височината с витлото на паркинга е 16 м, разстоянието на крилото е 31,5 м, площта му е 304 м 2, товарното отделение е 21 х 3,2 х 3 м.

Специалният конектор за захранване ви позволява да обърнете носа вдясно с пилотската кабина. Натиска се рампа, по която персоналът и оборудването бързо се спускат.

"Орел" е ниско крило с три двигателя, фюзелажна лодка и емблема на опашката под формата на буквата "Т". Основният материал на конструкцията е алуминиева и магнезиева сплав AMG61. Радиопрозрачните повърхности са изработени от композитни материали. Корозията е защитена със специални покрития и електрохимически предпазители.

Корпусът и шасито на екранноплан

Корпусът с дизайна на трегер стрингер власт има кабина и стая за почивка на екипажа (командир, втори пилот, навигатор, механик, радиооператор, стрелец, два уреда), нарязани с електронни и радио комуникационно оборудване, отделение на спомагателния захранващ блок и други бордовите устройства, търговско отделение с прикрепващи устройства.

В покрива на кабината на пилота има авариен люк, а отстрани на корпуса над крилото има врати за екипажа.

На дъното на лодката се прави система от надлъжни и странични версии, която е прикрепена към носа, а в областта на центъра на масата има второ хидропланинг.

Шасито се състои от десет колела основна и двуколесна назална подложка. В изтегленото положение шасито е частично покрито с хидравлични клапи. Дизайнът на шасито, устройството за спускане на ски и издуването позволяват на ekranoplan да се движи по всякакви почви, лед и сняг.

Крило и опашка

За повдигане на тежки машини над повърхността на водата е важно не само разпереността, но също така и нейната аеродинамичен дизайн с голям ъгъл на атака, ниско удължение и почистване 15 °. Плува на краищата действат като рендосване и аеродинамични цели. Клапи, елерони и клапи променят началната позиция по време на излитане, така че струи газ от реактивния двигател, започващи падане под крилото да избягат от под него не може, и поради повишената им WIG натиск "Orlenok" се издига от водата.

Опашката е предназначена за подобряване на стабилността и контролируемостта на екранопан. Големият стабилизатор с асансьор с четири секции осигурява стабилен полет. На вертикалната опашка, която прави едно единично устройство с фюзелажа, се монтира марксиращ двигател, при който при такава височина попадането на вода не пада по време на излитане и кацане.

електроцентрала

За да се гарантира работните характеристики, по-специално С течение на главния централата се състои от три двигателя: Опора турбовитлов, чиято мощност 15 000 конски сили и две начални турбовитлови.
Стартери имат ограничен срок на експлоатация, са включени само по време на излитане, техните въртящи се дюзи позволяват директни струи газ под крилото по време на излетен режим и хоризонтална тяга по време на ускорение на пълна скорост. Техните въздушни отвори дават на носа особен вид: те отново са в предната част на пилотската кабина, така че да не се пръскат с вода. За стартиране на стартовите двигатели е спомагателната електроцентрала EA-6A.

Задвижващият двигател задвижва винтовете с четири лопатки. Диаметърът им е шест метра.

Оборудване и оборудване

Екранплан "Орлинок" е оборудван с навигационен комплекс "Екран" с общ радар-автоматичен контрол на полета - хидравлична система за управление на кормилните повърхности, механизация на крилото, функциониране на хидросиммасата и шасито, завъртане на накланящата се част на корпуса - електрическа система за подаване на навигация за полет, радиокомуникация и електрическо оборудване.

Морски навигационни светлини и аксесоари за теглене на котви, както на всеки кораб.
Основното въоръжение на екраноплана е картечницата "Utes" с калибър 12,7 мм, която е монтирана в въртяща се кула.

Предимства на екраноплан "Орел"

В сравнение с въздухоплавателно средство със сравнимо полезно натоварване и тегло при излитане, разходът на гориво на екраноплан е значително по-малък, ако е възможно да се лети дълго време на голяма надморска височина. Друг аспект от икономическата ефективност на Orlyonka е, че не са необходими скъпи големи летища, за които големи площи са изведени от използването на земята.

За военни цели предимството пред самолетите е прикриването на радара при ниска надморска височина.

В сравнение с хидроплани, плавателните съдове на WIG имат много по-малък размер на екипажа, а скоростта на движение е многократно по-висока.

Безопасност и амфибия, което всъщност означава кацане крилат "орле", осигуряване на кацане със значителен морски условия, както и в плитки води и лед на земята от всякаква сложност.

Маневреността, дълъг обхват на действие, отделяне от екранната повърхност при ниска скорост, значителна товароносимост и устойчивост на бойни повреди допълват комплекса от уникални възможности на автомобила.

Да, проектът беше уникален и той имаше големи възможности, но хелпи-мечтите не бяха склонни да се сбъднат. Какво е виновен, стойността на WIG "орле" (в края на миналия век звучеше сумата от триста милиона рубли, за да донесе нов модел за състоянието на полет), индекси твърде големи за капацитет на натоварване за правителствени програми или липсата на съвременни материали и технологии, но дори и в цивилния живот той остава без претенции, въпреки интересните развития на нейна основа.