Статорът на електрическия мотор: проверка, назад. Разстоянието между ротора и статора на електродвигателя

В модерното битово и промишлено оборудване се използват различни видове електродвигатели. Чрез създаването на малки самостоятелни електрически уреди майсторите често използват асинхронен тип двигател. Съществуват обаче и други видове задвижвания, които се използват в промишленото производство. Във всички представени механизми има ротор и статор на двигателя

Дори най-надеждните структури изискват поддръжка или ремонт с течение на времето. Следователно всеки електротехник, който работи с такова оборудване, трябва да знае правилата за извършване на такава процедура. Дори у дома, можете да превъртите назад и да проверите статора, както и да прецените разликата между него и ротора.

Какво представлява статор?

Статорът на електрическия мотор е фиксиран елемент на механизма. Това е магнитен задвижващ механизъм и носеща конструкция на двигателя. Двигателят за постоянен ток има индуктор върху статора, а агрегатите, работещи върху статора, са работеща намотка.

Статорът се състои от сърцевина и рамка. Последното е тяло от леене или заварка. Рамката е най-често изработена от алуминий или чугун. Ядрото има формата на цилиндър. Тя е направена от от електрическа стомана. Листът от материала първо се изгаря и след това се изолира с лак. В сърцевината има жлебове. Те са предназначени за намотаване на статор. Това е необходимо за намаляване на вихрови токове. Статорна намотка се състои от серия от паралелно свързани и изолирани вени.

Ядрото е фиксирано към рамката посредством заключващи винтове. Това го предпазва от завъртане.

намотка

Стационарната намотка създава ротационно магнитно поле. В този случай двигателят може да има различен брой бобини. Те се свързват помежду си. Намотките се монтират в съответните жлебове. Такава конструкция може да се състои от едно или повече завои от изолирани проводници.

Статорна намотка може да има редица разлики в различните видове двигатели. Това засяга преди всичко изолацията му. Този параметър е повлиян от стойността на напрежението при работа, формата и размера на жлеба, граничната температура на намотката, както и неговия тип.

Оказва се, че не цялата серпентина е поставена в канала, но само една страна от нея. В този случай намотката се нарича еднослойна намотка. Ако двете страни на серпентината са инсталирани в жлеба наведнъж, тогава дизайнът се нарича двуслоен. Материалът за намотката на статора обикновено се избира с медна жица с кръгло напречно сечение.

Инспекция и ремонт

След няколко години работа капитанът трябва да провери електрически мотор. ремонт след проверката, може да бъде текуща или капиталова. Това повишава надеждността на двигателя.

Основната ремонт включва цялостно разглобяване на конструкцията. Роторът се отстранява, почиства и статорът се проверява и проверява. Ако е необходимо, съветникът елиминира откритите дефекти. Също така, след извършване на всички инспекции, замяна на дефектни части, капитанът проверява работата на оборудването.

В някои случаи не е необходимо да се разглобява напълно електрически мотор. ремонт токът само включва почистване и взривяване на статора с отстранения капак на задния мотор. На достъпните места се проверяват намотките.

Честотата и видът на ремонта зависи от условията на работа на оборудването. Това се влияе от замърсяването на въздуха, околната температура, както и изискванията на производителя. Основните ремонти се извършват най-често на всеки 3-5 години, а текущите - веднъж или два пъти годишно.

Заслужава ли си да се върнете назад?

ремонт асинхронен статор на двигателя, който най-често се използва днес в домакинството и промишленото оборудване, неопитен майстор може да се изправи пред редица трудности. В този случай той може да се свърже с отдела за услуги, където специалистите ще се върнат обратно при такса в съответствие с всички правила.

Следва да се обърне внимание на професионалистите в случай, че капитанът дори няма минимален опит в извършването на ремонтни дейности на електрическия мотор. Ако няма достатъчно време и желание за извършване на такава процедура сами вие също трябва да поверите обратното на специалистите. В този случай разходите ще се определят въз основа на мощността на двигателя и броя обороти в минута.

Пренавиване на електродвигатели, цена който сега е инсталиран от сервизни центрове, ще струва около 2-4000 рубли. За по-мощни двигатели обаче цените значително се увеличават. Процедурата може да достигне 135 000 рубли. за пренавиване на големи индустриални двигатели.

Демонтаж на двигателя

Ремонт на статора на електродвигателя Необходимо е да започнете след изключване на устройството от електрическата мрежа. След това устройството се демонтира. В зависимост от вида и размерите на двигателя това може да се направи ръчно или с кран.

Статорът трябва да бъде напълно почистен от мръсотията, натрупана върху него през годините на експлоатация, преди да започне ремонта. За тази цел използвайте специални почистващи разтвори. Понякога е необходимо да се изпомпва под натиск. За това се използва същото оборудване, както при автомивки.

Само тогава статорът се отстранява от корпуса. С помощта на струг (за индустриални двигатели) или длето (за битови двигатели) предната част на намотката се отрязва. След това статорът се загрява до 200 ° С. Това ще омекоти изолацията и ще премахне намотката. Вдлъбнатините са добре почистени.

Проверка на статора и неговото разстояние между ротора

След отстраняването на изолационната половина на съединителя е необходимо да се измери между ротора и статора на двигателя. Въз основа на получените данни, изчислете средното разстояние. Отклоненията на показателите в двете посоки не трябва да надвишават 10%.

Ако разликата е неравномерна, ще се наблюдава едностранно привличане на ротора към статора. Валът и лагерите ще бъдат подложени на повишено напрежение. Паралелните клонове и фази на намотката ще бъдат натоварени неравномерно. Повишен шум, вибрации. Ако това отклонение не бъде коригирано във времето, роторът ще докосне статора. Двигателят няма да успее.

След това самият корпус на статора се инспектира. Активната стомана трябва да има компактен компактен. Също така, капитанът трябва да оцени силата на инсталацията в каналите на подпорите. Ако компактен не е достатъчно силен, сърцевинните листове започват да вибрират. Този процес води до унищожаване на изолацията между тях. В резултат на това двигателят определя местното прегряване на стоманата, както и намотките.

За да се увеличи плътността на стоманените ламарини, магьосникът трябва да удари клиновете на getinax или да постави парченца слюда с лак. Освен това, при извършване на ремонт на двигатели е необходимо да се проверят други механизми (ротор, лагери).

Пренавиване на статора

Ще са необходими известни знания и умения пренавиване на електродвигатели. цена тази процедура е доста висока. Ето защо много занаятчии решават да направят цялата операция със собствените си ръце.

За да направите това, трябва да подготвите специални шаблони. Намотката ще бъде навита върху тях. Когато се развива, капитанът трябва да запомни (или да снима) броя на завъртанията във всяка от тях. Необходимо е също така да се измери дължината и ширината на образуваното косъмче.

Капитанът може да закупи меден проводник с точно същото напречно сечение като това, което се използва в двигателя. Електромеханичните характеристики на изолационния материал също трябва да бъдат идентични. Ако желаете, капитанът може да зададе нови параметри на мощността и скоростта на ротора. За тази цел се закупува медна тел с различно напречно сечение и технически характеристики.

Подготовка на проводници и жлебове

Пренавиване на статора изисква определена подготвителна работа. В каналите трябва да поставите нови изолационни тампони. Те са изрязани от електротехнически материал със специални параметри на дебелина, диелектрична якост и топлоустойчивост. Изискваните параметри на изолационния материал могат да бъдат установени чрез справочна книга. За да направите това, трябва да знаете основните параметри на двигателя.

След това трябва да изчислите необходимия брой завъртания на намотката и самия кабел. Правилният вид на намотката може да се определи в зависимост от размерите на статора с помощта на специална референтна информация. Ако капитанът запамети тези параметри при отвиване, можете да пропуснете тази стъпка.

намотка

След приключването на цялата подготвителна работа въртене на статора. В семинарите се използва специална машина за навиване. Той има брояч за броя на завъртанията и специалните подложки. Те дават бобините на необходимата форма. Вкъщи можете да създавате тези подложки сами.

Работата се извършва на маса покрита с мека кърпа. Това ще предотврати повреждането на изолационния лак. Моторът трябва да се подава в статора. След това поставете проводника в жлебовете, като ги разкъсвате последователно със специална празнина.

Можете да насочвате проводниците с дървен инструмент, подобен на тъп нож. След полагане на намотката група, тя е завързана и поставена в уплътнението. Системата е фиксирана посредством специален щифт, който се движи по цялата дължина на жлеба. По-нататък същите действия се извършват и при следващата бобина.

Завършване на завъртането

Статорът на електрическия мотор изисква също така правилното завършване на ремонтните работи. Между бобините е необходимо да поставите изолационни тампони между изолиращи елементи. Те изглеждат като ленти от специален материал. Освен това е необходимо да свържете задната част на статора със специално въже. Тя се преплита през бримките.

Формирайте предните части на намотката. Излива се с лак и се изсушава при нагряване до 150 ° С-С в продължение на няколко часа. Изпитването се извършва след като двигателят напълно изсъхне. Преди това е необходимо също така да проверите съпротивлението между намотките и корпуса.

След като разгледа това, което е статор на двигателя, както и неговите характеристики, всеки капитан може да извършва поддръжка и ремонт на подобно оборудване.