Двигател VAZ-2110 (8 клапана): устройство. VAZ-2110: схема на инжектора

Предметът на тази статия е инжекторът VAZ-2110 (8 клапана) в системата за впръскване на горивото. Основната задача е да се намерят всички предимства и недостатъци, да се сравни с карбураторния двигател. Но за това, трябва да отидете малко по-дълбоко в историята, да погледнете как е проектиран този двигател, колко добре е да работите и да го ремонтирате. И историята ще започне от края на 70-те години на миналия век, когато инженерите на VAZ помислиха за дизайна на автомобили с предно предаване. И след това ще се има предвид инжектиращата инжекционна система, нейните разлики от карбуратора, предимства и недостатъци.

История на двигателя

И сега е историята за мястото, откъдето произхожда двигателят на VAZ-2110 (8 клапана). И това бе поставено в края на 70-те години. През тези години дизайнерите започват да разбират, че класиката, която се произвежда от много години, има висока себестойност. В допълнение, Fiat-124 е най-добрата кола в Европа през 1964 година. Изминаха почти две десетилетия, трябва да актуализираме модела. И започнаха експериментите. Първото нещо, което трябваше да се модернизира времето на шофиране, започна да използва колана. Но на двигателя VAZ-2105 (години на производство - 1980-1988), той не се разпада, въпреки че намалява нивото на шума.

Причината е тривиална: в буталото има нужда от цикъл, който не ви позволява да почукате срещу вентилите, когато се счупят. Но когато ремонтираха двигателите, обикновено бяха оборудвани с бутала с 1.3-литрови двигатели, които бяха подходящи по размер, но без канали. Но в началото на 80-те се появява осмото поколение. Още нови, за да съответстват на европейските колеги. И най-важното - за автомобили предаване на предните колела, мотор с предаване на колана към механизма за синхронизация. И това беше един и същ двигател, който с много преработка е инсталиран на модерни автомобили. На моделите 2109 и 2110 тези мощности първо бяха адаптирани за инжекторната инжекционна система.

Основни компоненти на двигателя

Няма съществени разлики, които могат да бъдат открити чрез бърз преглед. С карбуратора инжекционните системи за инжектиране не оказват влияние върху основната конструкция на двигателя. Но си струва да разгледаме по-отблизо малките неща. Например, разгледайте инжектора за термостат VAZ-2110 (8 клапана). Тя незабавно хваща окото ви, че може да бъде разглобена! Точно така! Инженерите в Европа седят и мислят как да намалят ресурса на автомобила, а нашите понастоящем осъществяват реални подобрения, които са от полза за потребителя. Ясно е, че термостатът не разрушава тялото, но вътрешността му е термочувствителен елемент или клапан. Ето защо защо да произвеждаме милиони случаи? Би било много по-изгодно да се направи за машината, а в случай на счупване на термостата, трябва да се смени само вътрешността.

Но това не са всички предимства на местните двигатели. Имайте предвид, че в САЩ и Европа всички автомобили са еднакви, понякога няма смисъл да се ремонтират, е по-лесно да ги изхвърлите и да си купите нов. Причината е отчасти в двигателя. Например, AvtoVAZ е почти единственото предприятие, което продължава да поставя блокове от ICE от чугун върху своите продукти! Във всички развити страни алуминиевите сплави отдавна се използват за тази цел! Живот на двигателя страда, но най-важното - няма възможност за извършване на неговия ремонт, тъй като не подлежи на скучно или перегилизиране. И това е много по-евтино от закупуването на нов двигател или кола. Може би един добре изпълняващ се бигър може да си позволи това, но в нашата страна колата за много хора все още е лукс.

Какво представлява инжектор?

И сега, нека видим как изглежда схемата на инжектора за автомобила VAZ-2110, ще разгледаме основните компоненти и принципа на работа. Но първо трябва да отговорите на въпросите, какво е инжектор и за какво става дума. Всеки знае, че до края на 90-те бяха инсталирани карбуратори. В тях чрез въздушни потоци се образуват смеси и след това се подава в колектора за входа горивната система. И такова умно устройство може да смесва бензина с въздух в идеален процент - 14 към 1. Но тук е игра на вакуум и атмосферно налягане.

Характеристики на инжектора

Но инжекторът VAZ-2110 (8 клапана) на двигателя е много по-лесен от опцията за карбуратора. Но това е, ако погледнете от гледна точка на електротехник. Факт е, че системата се състои от няколко електронни устройства, които са отговорни за работата на целия двигател. Вместо карбуратор, на всмукателния колектор се монтира входна рампа. Всъщност това е част от тръба, в която има смес от гориво и въздух. Изпомпва се от резервоара с помощта на електрическа помпа при ниско налягане. По подразбиране рампата е напълно запечатана, тя е отделена от каналите на всмукателния колектор чрез соленоидни вентили - инжектори. Но тук е характеристиката: рампата поддържа постоянно налягане, което регулира сензора, а качеството на сместа и количеството на доставения бензин зависят пряко от това колко е отворен клапата на дросела.

Схема на инжекционната система за инжектиране

Така че, сега по-подробно за енергийни системи инжектор VAZ-2110. Първият е в списъка на бензиновите помпи. Той се монтира директно в резервоара, заедно с филтъра, а роторът на двигателя се задвижва само при включване на запалването (при условие, че налягането в рампата е под минималното ниво). След това горивото преминава през тръбите в рампата. Тук се образува смес. Въздухът първо минава през филтъра за почистване. Гъвкаво тяло на филтъра е свързано към модула на газта.

Сензорна система

Не по-малко интересен е двигателят VAZ-2110 (8 клапана). Инжекторът, устройството за управляващо устройство, за да бъде по-точен, включва множество сензори. Цялото управление се извършва от сензори. Между филтъра и дроселовата клапа се намира габарита на масовия разход на въздуха. Сензорът за положение се монтира върху самия амортисьор. В рампата - натиск. В допълнение, между втория и третия цилиндър на повърхността на ICE блока е разположен сензор за удар. И на ролката на скоростта на двигателя на задвижващия механизъм. От скоростната кутия се измерва скоростта на превозното средство. Всички данни, които идват от читателите, се подават към електронното управляващо устройство.

Електронно управление

Това, ако мога да кажа, е самото сърце на системата. Във VAZ-2110 веригата на инжектора се свежда до това устройство. Малък случай с много изход, но вътре е най-интересно - микроконтролерът. Това е всичко и регулира цялата работа на двигателя. Във вътрешната памет има така наречената горивна карта. Според него контролерът определя колко въздух и бензин трябва да бъдат подавани в рампата, така че двигателят да работи в нормален режим, няма детонация. Но най-важното - за какъв период от време е необходимо да се даде импулс на инжекторите за гориво, така че те да се отварят и впръскват в горивната камера.

Кое е по-добре: карбуратор или инжектор?

И сега малко за това какво ще бъде по-надежден двигател VAZ-2110: инжектор или карбуратор? И трябва да погледнете този въпрос от различни страни. Например, начинаещите ще трябва да опитат инжектора. Постоянна скорост, няма нужда да се блокира студеното подаване на въздух, а от мястото е много по-лесно. Но има и друго предимство - колата с висока скорост е по-примитивна. Дори при скорост от 120 км / ч, когато педалът за газ е изстискан, автомобилът бързо се ускорява. В карбураторите това е много по-бавно. Затова изпреварването с кола с инжектор е по-безопасно. Но в началото на светофара карбураторът просто ще "разкъса" инжектора. И причината за по-високия въртящ момент в дъното. И разходите за поддръжка, разбира се, инжектирани "десетки" е по-висока, защото понякога не е лесно да се постави точна диагноза за разбивка.