IZH-2126: снимка, характеристики, цени

Тази кола е малка класа с задно предаване. Автомобилът стана антикризисна и позволи на завода да работи в трудни икономически условия. Също така, IZH-2126 се счита за едно от най-бюджетните решения на пазара за използвани "железни коне".

Исторически факти

През седемдесетте години в завода "Ишвато" специалистите бяха заети да разработят нов модел на предните колела "Москвич". В рамките на този проект инженерите успяха да разработят експериментална IZh-13. Но поради факта, че пазарът на превозни средства с предно предаване е бил конфискуван от Avtovaz, работата по създаването му трябваше да бъде спряна. Имаше явна липса на внимание от страна на правителството и министерството към проекта, като нямаше и финансиране.

Тогава дизайнерският отдел на завода започна да работи по нов модел. Планира се върху съществуващата агрегирана база. С оглед на факта, че по това време не беше възможно да се разработи уникален двигател с предно предаване, техническите дизайнери решиха да оборудват автомобила задно колело с модерни системи за окачване. Също така беше разработено ново тяло, което взе предвид аеродинамиката.

Задното задвижване е ключът към успеха

Автомобилът, според идеите на създателите, трябваше да надхвърли моделите на предните колела, съществуващи на пазара. Инженерите са успели значително да намалят теглото на отделните компоненти и компоненти. Например, използването на алуминий вместо стомана в такива детайли, като куфарчето, кутията на скоростната кутия задна ос, е да се изравни теглото на IZH-2126 и VAZ на предните колела със същия размер.

Такава схема има някои предимства пред традиционните решения - по-успешни механизми за теглене, удобен достъп до тях за ремонт или поддръжка.

В резултат на това ново хечбек за задвижване на задните колела се ражда с детайлите и механизмите от миналото, включително модифицираните автомобили. Заводът планира да получи уникален модел, без да променя структурата на производството на основните единици.

Трудности при създаването на модел

И така, през 1979 г. се наблюдават първите прототипи. Появата на прототипа IZH-2126 изглеждаше съвсем модерна и по нов начин. Това е първият проект в историята на съветската автомобилна индустрия, където компютърната симулация се използва за изчисления. Тялото беше изследвано в аеродинамичен тунел.

Трябва да се каже, че първата партида не е преминала - в резултат на тестването са открити множество различни дефекти. Подадохме проекта около пет пъти. Но инженерните грешки не позволиха моделът да бъде пуснат в серия.

Близо до окончателната версия на финализирания във Франция автомобилен концерн Renault. Френските професионалисти направиха редактиране на каросерията и подобриха дизайна на фаровете, броните и кабинните елементи.

След това проектът беше одобрен. Той получи индекс "05" и бе пуснат в производство. Това се случи през 1984 г. Модел IZH-2126 премина всички необходими тестове и правителството издаде разрешение за стартиране на серията.

Не всичко е толкова радикално-

Изминаха около седем години от разрешението за производство до реални произведения. Вината за всичко е леко продължително развитие и изграждане на автоматичен конвейер. През 1992 г., в средата на кризата, когато беше възможно да започне производството на автомобили, приемът отново беше прекъснат. Инсталацията не успя да установи контакти с доставчици на необходимите резервни части и възли. Възможно е само няколко хиляди копия. Те се различаваха от доста посредственото качество на изграждане. И потребителите, след като моделът излезе, просто не го забелязаха, въпреки че характеристиките на колата IZH-2126 бяха на доста високо ниво.

Поради всички препятствия по време на стартирането на производството, моделът се оказа значително технически и морално остарял на фона на чуждестранните автомобили, доставяни от чужбина.

Конкуренти и продажби

Сред местните производители, конкурентите бяха украинската "Таврия" и класическите VAZs, които Izh, поради не много добро събрание, загубиха.

Автомобилът е бил продаден до края на 2007 година. След това бяха въведени нови правила за EURO-2 и заводът в Ижевск не можа да създаде двигатели, които да могат да преминат такова сертифициране.

Ако заводът създаде или купи готови инжекционни системи, това би довело до факта, че цената на колата IZH-2126 ще се увеличи огромно, а продажбите - паднаха. Ръководството реши да махне машината от конвейера. Сега се продава за 500-1000 долара.

Парадокси на завода в Ижевск

Въпросът е, че след това на тези капацитети класически "Zhiguli" с повече архаични двигатели, но с разпределена система за инжектиране са създадени. Това позволи на такива единици да преминат сертифициране.

През 1999 г. машината е наречена просто "Орбит". Но името се промени на "Ode".

Характеристики на външния вид и интериор

Много интересно е да се потопите в историята на такива коли, но достатъчно за това. Време е да говорим за външни и вътрешни данни.

Това донякъде напомня на една смесица. Можете да се запознаете по-отблизо с колата IZH-2126 - в статията има снимка. Например, инструментален панел разработчици, заимствани от 41-ия Москвич. "Lada" на осмия модел споделя волана и фаровете, а след 10 "Zhiguli" използва волана и от тях.

Освен това, инженерите се опитват да обединяват повечето части и монтажни възли с други битови машини. Това беше направено, за да се улесни получаването на необходимите части (IZH "Oda" 2126 не е изключение) и по никакъв начин не се отрази на външната естетика. Така че големите ъглови фарове от VAZ на модела 2108 по някакъв начин не се комбинират с предната част IZHa. Това тяло е създадено първоначално под кръгли фарове. При появата си тялото е много подобно на 41-ия "Москвич", но няма просто еднакви детайли.

Вътре всичко е доста аскетично. Можете да видите вътрешността на колата IZH-2126. Снимките, представени в статията, ще ви помогнат да се запознаете с интериора.
Вратата не е затворена от първия път, тя е позната на много собственици на VAZ. Работата на ключалките е много по-лоша от тази на 41-вата, тапицерията на вратата е доста лоша. Като завършващ материал се използват пластмаса и дермантин.

Таблото за управление е напълно същото като на "московчани". Фотьойлите на IZH са много по-удобни. Тук формата е по-добра, а корекциите са по-големи. Много от тях се оплакват от не високия таван. И защо производителят остави значката "Lada" на волана? Този подход може да бъде опростен за тези, които обичат тунинг. IZH-2126 е още по-подходящ за това. Но е трудно да се прости на сериозен производител за такава грешка.

Предният панел е напълно оригинален. Тя е естествено безлична, изработена от черна пластмаса с ниско качество, а монтажът също не е с високо качество.

Независимо от всичко, можем спокойно да кажем, че дизайнерите, както и технолозите, успяха да създадат оптимално в красотата, непретенциозността и функционалността на машината. Салонът е по-голям от всички останали модели в този клас. Звукоизолацията ви позволява да не чувате какво се случва зад борда. Унифицираните части правят много по-лесно за корабособствениците IZH-2126 да ремонтират.

Технически спецификации

И какво имаме под качулката? В голяма серия от автомобили двигателят IZH-2126 е 1.6-литров бензин от VAZ-2106.

Също така в линията бяха 1.7-литровите UZAM 3317 и 1.8 UZAM 3313. Дори в малки серии и на експерименталните модели бяха използвани модификации с предно или дори задвижване на всички колела. И така, инжектираният двулитров UZAM-248, Huyndai G4GM, както и единици от VAZ-21214, 2130, 2106 и 21084.

Серийните двигатели бяха с карбуратор, инлайн, четирицилиндров. Всеки от тях е оборудван с система за охлаждане на течности, както и със система за принудително смазване. Двигателят UMPO-331, използван в серийните модели, имаше 85 литра. а. мощност.

Предавателна система

Трансмисията беше напълно механична, петстепенна. Имаше три шахта. Той е оборудван със синхронизатори за предни предавки. Съединението беше еднодискова суха система с хидравлично задвижване. Използва се и CAT от модела VAZ 2107.

шаси

Системата на окачването е изпълнена като независима, с пружина телескопична стойка. Също така, окачването имаше стабилизатор на страничната стабилност. Но това е отпред, но зад него е зависима система лост-пролет.

Що се отнася до спирачките, имаше дискови спирачки с плаваща скоба отпред. Зад тях са монтирани барабанни спирачки с един цилиндър и възможност за автоматично регулиране.

Технически характеристики

Най-интересните характеристики на този автомобил са свързани със следното: по време на разработката се изразходва невероятно време, за да комбинира комфорта на предното задвижване с конфигурацията на задвижването на задните колела. Така че, за да се отървете от достатъчно големи трансмисионни тунели, мощността, скоростната кутия и карданът с предавателната кутия се преместват надясно. В резултат на това е възможно да се намали дължината на отделението на двигателя, като по този начин се увеличи пространството в кабината (такава "фабрична настройка").

IZH-2126 има контролен пункт от 412-ия Москвич. Беше малко модернизирана. Сега този елемент е получил пет стъпки. Кутията е снабдена с лост за директно превключване на предавките. Това значително улесни шофирането.

Задното серийно окачване беше взето от класически модели VAZ. Предното окачване е напълно оригинално решение.

Много, ако не и всички, детайли са максимално унифицирани с други домашни машини. Това значително опрости поддръжката на колата IZH-2126, ремонт, настройка.

Направете изводи

Разбира се, тази кола в никакъв случай не е лукс. Но тя никога не е била толкова позиционирана. Това е истинска национална фолк кола и с тази роля той се справя перфектно. Разбира се, сега има по-модерни и висококачествени аналози, но ако трябва да си купите евтина кола, която просто кара, ако не и най-доброто, тогава очевидно е добър избор. Автомобилът подлежи на ремонт, а резервните части (IZH "Ode" 2126 включително) са обединени с Volga VAZ.

Така че, ние разбрахме какви са техническите характеристики, външния вид и интериора на вътрешната кола "Moskvich" -2126.