Какви са центровете за UAZ? Хъбове на UAZ `Patriot`: редът на монтаж на автомобила

Сред огромния брой автомобилисти има много хора, които предпочитат измереното пътуване на асфалт, което покрива търсенето на извънпътни приключения. Много от тях притежават различни модели на UAZ.

Така че, за онези ситуации, когато не е необходимо пълното задвижване, поставете центровете на UAZ. Основната и всъщност единствената функция на тези механизми е предаването на въртящия момент задвижване на предните колела директно на самия колесник или да изключите тази връзка само в случай, когато няма нужда от пълно задвижване.

Защо да забраните задвижването на четирите колела?

Тук на пръв поглед всичко е много просто. Например, възможно е да се вземе стоманена валца с диаметър около 100 mm и да се завинти колело хъб. След това можете да поставите колелата върху шпиндели на задвижването. Тя е силна, надеждна и проста.

Тук обаче SUV тръгва по асфалтовия път, а калпаващата кал плавно започва да ускорява. В ушите на шума на вятъра в кабината могат да бъдат чути цедено работа на двигателя и трансмисията, водачът е вече мисли за кратко пътуване на дълги разстояния, както и предната ос, дори преди да напусне тротоара и не е бил откачен, специално проектирана за този трансфер случай лост продължава да се върти. От какво се върти? От скоростта на колелата. Когато колата се движи по асфалта, колелата завъртат задвижването и пантите с еднакви ъглови скорости. Последните дават тази енергия на редуктора и на предната карданна предавка.

В това няма нищо особено ужасно. В повечето SUV на Автомобилния завод в Уляновск има надеждна трансмисия, чиято стабилност ще бъде достатъчна дори за много дълги и големи разстояния при най-трудните условия. Двигателят също така ще може лесно да върти възлите, които в момента не са необходими.

Защо двигателят ще използва излишното гориво, тъй като в този случай няма нужда от пълно задвижване? Защо толерират малки, но все още по-ниски динамични характеристики? Какво да подложите на допълнителни възли, в които и сега няма нужда? И в процеса на движение могат да се появят различни вибрации и шум, които възникват в резултат на въртенето на тежки маси. Ако няма нужда от този драйвер, най-добрият начин е да изключите колелата от устройството. Това е отговорът на въпроса дали са необходими центрове в UAZ Patriot.

Съединител за освобождаване на предния колесник

Точно точно как тези устройства са правилно посочени в руската езикова документация. Те най-често се закрепват към главините на предната двойка колела и служат като разкъсване на твърдо прикачване на колелото с устройството, когато това не е необходимо за водача.

Колесни центрове на UAZ: устройството и принципа на работа

Така че, с функциите на тези съединители всичко е ясно. Но как работят и как са подредени? За да отговорите на тези два важни въпроса, трябва да знаете какви са те. За автомобили с висока проходимост се прилагат ръчни и автоматични устройства. Но това разделение може да се счита за условно.

ръка

Тези продукти се намират на повечето модели на автомобили с висока проходимост от почти всички производители навсякъде по света. Ръчните центрове на UAZ също са много разпространени в нашата страна.

Как да използвате

Този механизъм се използва, за да се намали износването на части и възли в задвижващата ос предната част на колата, както и икономия на гориво, ако често се налага да пътувате по пътищата с настилка. Когато шофьорът откачи моста, препоръчително е да изключите от главината на предните колела.

Как се прави това? Съгласно инструкциите, които са приложени към UAZ "Hunter", центровете трябва да бъдат преведени на специално място. Често тази позиция е отбелязана върху тялото на механизма. За да направите това, като използвате специален ключ, свалете капака и след това развийте болта от отвора на задвижващия вал. След това е възможно да се премести съединителят в положение, където пръстеновидният канал на повърхността е поставен в една равнина с крайната част на фланеца. След това е необходимо да завиете капачката. Това важи и за всички модели UAZ извън пътя. Така че, как да изключите колелото е разбираемо. Как да включите хъбовете на UAZ? Това трябва да се извърши чрез завинтване и затягане на болта.

От всичко това може да се разбере, че съединителят е закрепен към крайната част на задвижващия вал. От своя страна, с помощта на специален инструмент може да бъде здраво свързан към фланеца на главината или да се върти независимо от главината. Устройствата удрят надеждността си, но е доста неудобно да се използва такъв хъб, поради което за SUV "Hunter", концентраторите на такъв план практически не се използват. Не ги използвайте за други модели, които се произвеждат днес.

Съвременно оборудване: 2.0 хъбове

Сега, ако трябва да изключите или включите колелата, просто излезте от колата и просто завъртете специалния превключвател на желаната позиция. Тези позиции са само 2: 4x4 или 2x2. След това отново можете да се върнете към SUV и да продължите пътуването.

По този начин се включват центровете на UAZ, които се инсталират на повечето автомобили извън тази марка и на други марки, дори на чужди марки. Що се отнася до техническите подробности, всеки производител на устройства има свой собствен механизъм.

Предимства и недостатъци

Сред уникалните предимства, които имат ръчните механизми, е възможно да се различи невероятната сила. Силата там с марж. Също така плюсовете включват простота на дизайна, надеждност и лекота на използване.

Но, когато инсталирате хъбове на UAZ, не забравяйте за недостатъците. Така че, за да използвате, трябва да излезете от салона и да замърсите чистите си ръце за замърсени с мръсотия и често дори с превключватели за лед.

Да, заслужава да се каже за леда. Някои производители правят превключватели от пластмаса. Изглежда, че това е най-абсурдният материал, който може да се използва само в преносната система. Но в голямата слана пластмасата не замръзва и това прави много по-лесно превключването на механизма в друг режим на работа.

Още един положителна страна е ръчни хъбове включват такава възможност, тъй като включването и не изключвайте предната ос направо от салона в движение, ако хъбове (УАЗ "хляб" или "Патриотът", те са поставени - без разлика) са включени по-рано от Уляновск автомобилен завод. Понякога е много полезно, когато колата внезапно спря на хлъзгав част от пътя или удари капана на кал.

За да се избегнат изненади, повечето водачи започват да включват тези механизми по време на първия сериозен снеговалеж. Изключете същата пролет, когато навсякъде има сух асфалт. Също така изключете хъбовете по всяко време, ако имате нужда от много дълго време, за да отидете на сух асфалт. Това е разумен подход, който се потвърждава от години на практика на всички, които вече са използвали центрове (UAZ Patriot). Ревютата, снимките напълно потвърждават тази информация. С тези механизми е лесен, удобен и може да спести един литър гориво или дори повече. Мнозина се страхуват, че ако използвате затворени хъбове за достатъчно дълъг период от време, това може да е много вредно за мост или кола. Но всичко това е напразно. На много модели има специална щепсела в опаковката, която осигурява постоянно прехвърляне на въртящия момент към предния мост без възможност за изключване.

Автоматични механизми

Сега трябва да поговорим за автоматичните центрове. Основната разлика между ръчните братя на шофьора е, че за да ги превключите на желаната позиция, не е нужно да напускате салона за автомобили. За да стартирате задвижването на предните колела, свържете моста директно от купето. В редки случаи може да се наложи да натиснете допълнителен бутон, който контролира самите глави.

Как действа?

Има няколко възможности за работа. Задвижването може да бъде електрически мотор, монтиран в корпуса и превключвателните глави на UAZ-469 или други модели. Вакуум или хидравлична система също могат да се използват за управление на режима на работа на механизма.

Най-популярният сред любителите на офроуд оборудването е хъб, който може да бъде включен самостоятелно. Той се включва механично, когато има въртящ момент на задвижването на колелата. Всеки дизайн има своите плюсове и минуси. По-долу ще ги обсъдим по-подробно.

Хъбове с електрическо задвижване

Тези устройства съчетават максимална надеждност, както и простотата на ръчния механизъм, който трябва да предава електричество на управляващия мотор, който се върти с главината на колелото. Тук има малък проблем - четките, които пренасят ток, се експлоатират при доста трудни условия. Това е вековна кал, сложни температурни режими. След като системата просто не се включи, и колата в точното време ще остане с задвижване на задните колела. В този случай само водачите на трактори могат да извадят SUV от блатото.

Вакуумен механизъм

След включване на задвижването на четирите колела, специалната помпа започва да изсмуква целия въздух, натрупан в системата, от съединителя на колелата. В резултат на този процес центърът е блокиран. В момента, когато устройството трябва да бъде изключено, системата ще работи по друг начин - да изпомпва въздуха обратно в системата.

В този дизайн всичко е наред, но до определена точка. При тежки студове каучукова опаковка може да се втвърди и в решаващия момент задвижването на четирите колела няма да се включи. Съдейки по рецензиите, хъбовете във вакуум рядко работят дълго и щастливо. Всичко, което се дължи на факта, че през маслените уплътнения всички мръсотия и блатиста течност ще стигнат директно в главината и лагерите.

Класическо автоматично решение

Това вероятно са най-често срещаните механизми. Те са инсталирани на почти всички автомобили с четири задвижващи колела. Като шофиране тук - самото предаване е автоматично. Това е принципът на добре познатите и популярни AVM центрове на UAZ Patriot.

Когато шофьорът свърже моста с трансферната кутия и въртящият момент се появи на полуосния мост, устройството ще се затвори. Ако включите обратната страна, елементът съответно ще се изключи и отново се затвори, но в другата посока. С всяка промяна на посоката, главината ще се превключи и този момент ще бъде съпроводен от удар на механизмите на трансмисията. Ако педалите и лостът на разпределителната кутия са по-динамични, ударът става по-сериозен.

Ако водачът изключи задвижването от купето, е необходимо да се движите на късо разстояние в обратна посока, така че съединителят да се отваря. Ако не направите това, то центърът ще бъде включен и можете да свържете или изключите моста директно от кабината. Това може да се направи, докато след следващата промяна на посоката не се изключи.

Hub, ако е отворен, той няма да се изключи напълно без никакви проблеми със скоростта. За повечето SUV (UAZ не е изключение), възможността за включване или изключване на устройството в движение се определя само от дизайна на случая на прехвърляне. За целта в системата трябва да се монтира синхронизаторът на задвижващото зъбно колело на предната ос.

Така че такъв център е доста удобен и удобен, но само там, където има наистина трудни условия. Механизмът изисква внимателна обработка. Машините Raskachka могат да намалят живота си до моментално разпадане. За да прекъснете връзката, е необходимо да карате малко в обратна посока.

Пазарни оферти

В процеса на проучване на пазара, пет вида продукти за всички модели на извънградски UAZ се появяват в окото. Разглеждат се само тези от възможните опции, които са на разположение при свободна продажба.

Най-старият продукт

Досега пазарът на автомобили може да купи най-старите модели Фабрика Уляновск. Тези ключове на колелата все още се монтират на товарните модели. Острите шпонки на съединителя се зацепват с вътрешната втулка. Втулката, от своя страна, се поставя върху шпонките на полу-вала и се фиксира със специален болт. Болт е в основата на всичко. Тези продукти са максимално достъпни поради постоянната наличност в магазините и ниска цена - цената е само 500 рубли.

Елмо продукти

Тази фирма произвежда хъбове, които завършват "Хънтър" и "Символи". Тези продукти са идеални за UAZ и най-често се продават. Продуктите се предлагат в няколко версии - с декоративен ключ и прости концентратори на UAZ. Снимките не впечатляват със специална красота, но детайлите не са от този вид. Цената варира от 920 до 960 рубли. Той също е много достъпен.

"Стед"

Тези продукти са много подобни на предишните, но ако погледнете внимателно, те имат малко по-различна форма и цвят. В допълнение, механизмът се характеризира с по-леко тегло. Те са направени в Уфа. Цената за чифт е около 700 рубли.

ADS

Има търговски центрове "ADS" на UAZ. Шофьорите обикновено са доволни от работата, но не всички дискове изглеждат естетически приятни. Някъде силно изпъква, което разваля цялата гледка. Но като цяло тези подробности изглеждат много здраво и силно. На персоналните дискове с тези концентратори няма да може да се инсталира капачка. Но те изпълняват своята функция и повече от тях не се изискват.

AVM

Вероятно този продукт не трябва да се представя. Hubs AVM на UAZ "Patriot" и останалата част от модела, произведени в Бразилия. Те са много лесни за учене. Високото качество е видимо дори и за случая. Смята се, че устройството и механизмът наистина са работили. Също така механизмът е добре оборудван. Цената е повече от 5000 рубли. Но тези разходи са напълно оправдани. Известното автомобилно издание проведе редица тестове на всички налични хъбове на пазара. И резултатите от теста показаха наистина високо качество на тези продукти. Ръчните и автоматичните модели изпълняват функциите си перфектно и ясно.

Универсалните хъбове на UAZ "AVM" се предлагат в четири версии. Всички те са подходящи за всички модели извън пътя, включително и GAZ-69. В състава има както автоматични, така и ръчни модели, както конвенционални, така и подсилени.

За да се провери качеството на този продукт, е необходимо да се запознаете с многобройните рецензии, които са написани от собствениците на оборудване за извънпътна техника, произведено от завода в Уляновск. Тези, които са използвали поне тези механизми, малко гарантират, че продуктите на AVM са без преувеличение най-добрите центрове на UAZ Patriot.

В допълнение към тези продукти в автомобилните магазини можете да видите системата "Rus" и "Reef". Това са механизми на ниско ниво, но те също са надеждни.

монтаж

Редът за замяна на съединителя е много прост. На първо място, важно е да замените правилно механизма, инсталиран по-рано. За тази цел е важно да се вземе предвид нивото на сложност при отвиване на болтовете.

Използвайки метална четка, почистете външните повърхности на мръсотията. Крайната глава развийте болтовете. Ако болтът не отстъпва, можете да използвате пневматичен инструмент.

След това внимателно работете по повърхността на главината. Тук премахнете остатъците от старите уплътнения. Почистете замърсяването и корозията. С помощта на сгъстен въздух почистете дупките за крепежни елементи. Препоръчва се да се нанесе малко грес върху болтовете.

При монтирането на новия хъб не е излишно да се поставя уплътнението между главината и съединителя на уплътнителя. Въпреки че производителят и гарантира като уплътнение, все още е по-добре да се създаде допълнителна защита. След това съединителят е инсталиран, но първо трябва да инсталирате междинната му част. След това се установява механизмът на включване и облицовката. Имате ли нужда от концентратори на UAZ Patriot? Разбира се, те са необходими за онези, които обичат пътувания извън пътя и трудни условия, но в същото време редовно пътуват на твърди повърхности.

Така че разбрахме кои хъбове представляват за SUV, произведени от Автомобилния завод в Уляновск. Надяваме се, че предоставената информация ще ви бъде полезна.