Engine VAZ 21179: спецификации, характеристики и ревюта

Двигателят VAZ-21179, чиито характеристики са вече известни и ще бъдат дадени в тази статия, се превърна в необичайна иновация на AvtoVAZ. За да се замени стария "шестнадесет клапана" обем от 1,6 литра дойде 1.8-литров двигател с променливи фази на газоразпределение и много други нововъведения. Освен това, двигателят ще бъде произведен на конвейера чрез селективен монтаж, който никога преди не е бил използван. Мощността на модула е с впечатляваща мощност от 122 конски сили, а екстериорът е много подобен на съвременните двигатели VAZ. Въпреки това, заслужава да се отбележи, че двигателят е напълно нов: инженерите на домашния автомобилен завод, ангажирани в разработката.

«Гаражна настройка»

Ако всеки модерен вътрешен автоматично собственик да се говори за власт, която се разработва нов двигател ВАЗ-21179, той е вероятно да се усмихне - казват те, и модерен "shestnadtsatiklapannik" да "диск", за да 122 сили от скучно блока, новият запълване на фърмуера и монтаж ковани бутала. Но е полезно да се знае, че тази "гаражна настройка" изостава от фабричните разработки. И всичко това, защото, за да се постави на конвейера моторът, който ще бъде серийно инсталиран в съвременните автомобили, освен че има повишена възвращаемост и ресурс, - процес, трудоемък и скъп.

Можете да кажете колкото искате, че предишният 1.6-литров "червен" ще даде по-висока производителност с компетентна настройка. Но не забравяйте, че след дълга и упорита работа на инженерите, шофьорите ще получат двигател VAZ-21179, чиито характеристики позволяват да се говори за много по-голям потенциал.

История на развитието

Историята на звеното, която ще бъде на върха в линията на AvtoVAZ вече в близко бъдеще, премина през много събития, възходи и падения. Но най-важният стадий на развитие започна през 2006 г., когато двигателят беше взето щателно. Тогава в плановете на главното дизайнерско бюро беше пускането на изцяло нов клас VAZ-2116 автомобили (същият проект е Silhouette, или клас AvtoVAZ C).

И всъщност VAZ-21179 трябваше да се превърне в върха на линията и да се инсталира (в допълнение към моделите "Силует") и в автомобили с висока проходимост. Развитието обаче беше покрито, тъй като ръководството не одобри класа C, но по-късно с нови сили се върна в него през 2008 г. Дори и тогава беше решено да се събере нова единица, базирана на стария 1.6-литров двигател, тъй като създаването на изцяло нов двигател ще струва доста пени. Резултатът от проучването и размисъл беше подписването на договор със загриженост Рикардо, базиран в Обединеното кралство и включен в системата за приспособяване на фазите на разпределение на природния газ.

Първи тестове

Цялата 2009 година бе проектирането и финализирането на чертежите, а през август бяха събрани първите прототипи на VAZ-21179. Двигателите бяха предадени на британците за тестване, а няколко месеца по-късно те потвърдиха всички параметри на проекта, след което AvtoVAZ започна да разработва модула. Въпреки успеха на тестовете и желанието за бързо пускане на двигателя в поредицата, проектът беше замразен няколко пъти и рестартиран. Причината е в промяната в управлението на автомобилната фабрика и в някои материални затруднения. Въпреки това, неочаквано за всички, през февруари 2016 година двигателят VAZ-21179 отиде до конвейера и започна да се произвежда серийно.

Технически компонент и основа

Дизайнът на двигателя се осъществява по такъв начин, че единицата да може да бъде безпрепятствено да бъде пусната в производство при съществуващите мощности на завода. Разбира се, беше необходимо да се направи избор в полза на този или онзи двигател, така че да стане основа за нов. Изборът падна на VAZ-21127 обем от 1,6 литра (използва се и индексът 21129).

Както бе споменато по-горе, новата VAZ-21179 развива капацитет от 122 литра. а. (за разлика от 106 к.с. в базовия двигател). Въртящият момент е спрян на 170 Nm, а 21127 развива 148 Nm. Трябва да се отбележи, че впечатляващите 127 Nm на новото устройство са постигнати вече при 1000 оборота в минута, което ще позволи да се насладите на добра динамика по време на ускорението. Такива индикатори на старите двигатели не можаха да достигнат дори при максимална скорост, съответно вече можете да видите ефективността на подобренията.

Какво да изберем: икономика, мощност или цена?

Въпросът не е прост, а за да отговори на това, инженерите на AvtoVAZ трябваше да издърпат мозъка си доста добре. Първото и най-просто решение беше да се увеличи ударът на буталото и, вследствие на това, мощност на двигателя ВАЗ-21179. 200 "кубчета" - малко увеличение, но е достатъчно да се добавят допълнителни "коне". Но в този случай въпросът се основава на по-голямата съпротива на газовите канали на потреблението на въздух, така че тук е необходимо да се намеси Рикардо. Те помогнаха на инженерите в динамиката да изчислят и развият уникална система, която променя фазите на газоразпределението. За да бъдем по-точни, в определено време двигателят "поглъща" точно количеството въздух, от който се нуждае, горивото също се инжектира в необходимата сума.

Освен това, чрез комбиниране на вертикални и хоризонтални вихри в цилиндрите, инженерите на Ricardo успяват да постигнат оптимално бързо и ефективно изгаряне на сместа. Детонация? Също така не е проблем! Двигателят VAZ-21179 получи оптимална форма на горивната камера, друга подредба на свещите и напълно преработена остъклена охлаждаща риза. Титаник и невероятна работа!

Блокът цилиндри

Ако го погледнете външно, можете да видите почти пълно сходство на новото устройство със старото, а това наистина е така. Но има разлика, а това е просто колосално. Първата разлика е новият маслен канал между първите два цилиндъра, дублирайки този, който е между цилиндрите номер две и три.

Трябва да се отбележи, и наличието на специални V-образни канали за охлаждане на местата на цилиндрите, което позволява да се елиминира износването на пръстените в ранните етапи. Бе добавена и тристепенна класификация на леглото на основните лагери, коляновия вал и обшивката. На този етап, има една интересна точка селективен монтаж, когато специален проследяващо устройство чете информация за размера на класа с цилиндровия блок и на коляновия вал, а след това е сигнал инсталация нужда колектор на лайнер. Предвидихме и възможността за поставяне на VAZ-21179 на превозни средства с всички колела.

Уплътнение на коляновия вал и главата на цилиндъра

Подобренията също не преминаха коляновия вал, който получи разширено коляно с размер 84 мм, а вратите на съединителния лост намаляха в диаметър, което намали загубите от триене. Маслените канали, които преди това бяха блокирани от щепселите, бяха изключени, тъй като те представляваха потенциална опасност като места за натрупване на чипове.

Уплътнението на главата на цилиндъра е направено от метал, което позволява да се постигне най-малка деформация на стените на цилиндъра по време на монтажа на уреда. Проблемът при всяко "меко" уплътнение е наличието на високо усукване на цилиндрите, което създава "коляно", през което стената на цилиндъра може да се огъне, докато затяга монтажните болтове. В резултат на това пръстените се движат по извитите стени на цилиндъра, като се увеличават консумацията на масло, индикатор за образуване на картерни газове и токсичност. Използването на твърдо уплътнение направи възможно да се избегне значително кривина на стените на цилиндъра и следователно много негативни ефекти по един или друг начин.

Цилиндрова глава

Не по-малко важна част от двигателя VAZ-21179, чиито характеристики просто не позволяват да се вярва на вътрешния произход на единицата (и това е така!), цилиндрова глава също са претърпели по-нататъшно развитие, въпреки че по своята същност са взели много от характеристиките от основата. Основният "чип" е добавянето на допълнително количество масло в главата на цилиндъра между първите два цилиндъра (имаше само един преди това, той беше между 3-ти и 4-ти цилиндър).

Не пренебрегвахме охлаждащата глава, създавайки напълно нова "водна риза" за по-ефективна работа на системата. И, разбира се, промените докоснаха газовите канали, които просто бяха проектирани от нулата, като се вземат предвид всички изисквания на икономиката.

Допълнителен и най-добре дошъл вариант беше системата за променливо време на вентила, което направи възможно постигането на невероятни резултати в динамиката на двигателя. Освен това благодарение на тази система е възможно да се намали консумацията на гориво и да се подобри комфортът на пътуването. В края на краищата, при почти всяка скорост на движение, системата VVT ще ви позволи да излезете от пътя във времето, като дадете необходимата бързина на единицата.

Екологични изисквания

Трудно е да се вярва, че местното производство може да отговаря на съвременните екологични стандарти, защото в Русия законите за околната среда са по-меки, отколкото в ЕС и Америка. Но от самото начало на производството двигателят VAZ-21179, чиято цена няма да окаже влияние върху общата цена на автомобила, има екологичен клас "Евро-5". Малка партида Lada 4x4, доставена наскоро в Западна Европа, отговаря на екологичните стандарти на Евро-6! Възможно е в близко бъдеще този стандарт да бъде използван за автомобили, предназначени за продажба на територията на Руската федерация и страните от близката страна в чужбина.

Независимо от продължителното развитие и дългия период на изчакване, все още е възможно да се хвалят местните инженери. След като инвестират много време, знания и пари в новото си потомство, те осигуряват добро бъдеще за автомобили, на които с право може да се гордее всеки. Разбира се, струва си да изчакате първите мнения на собствениците на автомобили с нов двигател, но сега става ясно, че AvtoVAZ е свършила огромна работа, за да подобри качеството на произвежданите автомобили от почти всеки клас.