Защо двигателят не развива скорост: възможни причини и решения

Намаляването на броя на оборотите на двигателя значително влияе върху неговата мощност и тягата. Ако внезапно колата ви е загубила предишната си игривност, трябва да помислите за нейната диагноза, тъй като подобни симптоми не са ветерани добре.

В тази статия ще говорим защо двигателят не развива скорост и с какво може да се свърже. Ще разгледаме и вероятните причини за загубата на власт от енергийния блок и методите за тяхното елиминиране.

Симптоми на неизправност

Определете, че двигателят не развива скоростта, която трябва да се развива, не е трудно, особено ако преди това сте се качили с кола и знаете неговите характерни особености. Тези шофьори, които имат опит в практиката им с подобен проблем, да знаят, че намаляването на мощността, се характеризира с бавен ускорение, загуба на динамика, сцепление, както и прегряване на двигателя и увеличаване на разхода на гориво. Понякога тези процеси се придружават от изпускателни системи от сив или дори черен цвят.

Натискате педала на газта и двигателят не развива достатъчно скорост? Обърнете внимание на тахомера. Добрият двигател трябва незабавно да реагира на увеличаване на количеството гориво, доставяно в горивните камери, като увеличава броя на въртенето на коляновия вал. И ако това не се случи, трябва спешно да потърсите неизправност.

Основните причини

Причините, поради които двигателят не развива скорост, може да бъде много. Ето списък на най-често срещаните от тях:

• захранващият блок не се загрява до работната температура;
• ниско или обратно, прекомерно ниво на горивото в камерата на поплавъка;
• помпата за ускоряване е дефектна;
• запушващи дюзи, карбураторни канали;
• всмукване на въздух във всмукателния колектор;
• неправилно време на запалване;
• фаза на газоразпределението;
• пукнатините на свещите са счупени;
• запушен въздушен или горивен филтър;
• неизправност на сензорите за масов поток, положение на коляновия вал, положение на дросела, детонация;
• недостатъчно компресиране в цилиндрите и др.

Както можете да видите, списъкът е доста обемно, въпреки че не може да се нарече завършен. Нека разгледаме по-подробно изброените неизправности.

Студен двигател

Ще бъде погрешно да се изисква пълното захранване на агрегата, докато температурата му достигне оперативната стойност (90⁰C), особено ако е двигател с инжектиране на карбуратор. Студеният двигател не развива пълна скорост дори когато въздушният амортисьор е напълно затворен. Горивната смес трябва да се нагрява преди да влезе в горивните камери. В противен случай колата ще се "разтресе", а двигателят се стопява и детонира. Така че, ако имате кола, оборудвана с карбуратор, не бързайте да излезете, докато не се загрее.

Ниво на горивото в камерата на поплавъка

Нивото на горивото в камерата на поплавъка също може да повлияе на работата на задвижващия блок. Ако е по-ниска от предписаната, концентрацията на бензин в горивната смес се намалява. Поради това двигателят не развива захранване. Когато нивото е твърде високо, сместа, от друга страна, е прекалено обогатена, но влиза в горивните камери повече от нормалното. Преди да удари цилиндрите, няма време да се загрее във всмукателния колектор, което води до появата на детонация и загуба на скорост.

Нивото на горивото се регулира чрез огъване (завиване) на захващанията на поплавъците.

Помпата на газта, каналите и дюзите на карбуратора

Продължавайки темата за загуба на мощност карбуратор двигател, ние не можем да не се споменава помпата за ускоряване. Това е от неговата приложимост зависи от реакцията на задвижването към педала на газта. Най-често срещаният проблем е снабдяването с гориво, а "дюзите" на пулверизатора, през които се зарежда бензин с тънък поток, са виновни за това. За да проверите ефективността на помпата на карбуратора, трябва да извадите въздушния филтър, за да видите първата камера. След това трябва да отворите дросел и го задръжте за няколко секунди. В този случай трябва да се извади тънък (около 1 мм) капка гориво от "гърлото" на ускорителя, насочен точно във втората камера. Ако струята е с ниска мощност или кривата е знак за запушване на пулверизатора, джетове, клапани на помпата за газта. Този проблем се решава чрез тяхното почистване.

Помпа за всмукване на въздух в смукателния колектор

Друга причина, поради която двигателят не развива скорост, може да бъде банален въздушен вход в смукателния колектор на агрегата. Симптомите на такава неизправност са трудността при стартиране на двигателя, проблемите с него на празен ход, увеличаване на разхода на гориво и, разбира се, загуба на брой обороти. Това се дължи изцяло на рязкото изчерпване на сместа, поради липса на входящ въздух в горивните камери.

Най-често отслабването на системата се дължи на износването на уплътнението на всмукателния колектор. Определете, че инжекторът на двигателя не развива скорост точно поради смученето на въздуха е доста трудно, тъй като не е лесно и да се намери точно мястото на снижаване на налягането. По-добре е да го поверите на специалисти. Но можете да опитате нещо сами. Можете например да вземете спринцовка с игла, да я напълните с бензин (или дизелово гориво за дизелови двигатели) и да преработвате горивото с двигателя, свързващ колектора с периметъра. Ако уплътнението между тях стане неизползваемо, то заедно с въздуха, бензинът ще бъде засмукан в горивните камери. Ако при стартиране на двигателя забележите положителна промяна в работата му, можете да сте сигурни, че причината е в засмукването.

Неправилно време за запалване

Често се случва, че собствениците на нещастни автомобили, чудейки се защо двигателят не развива скорост, забравят за момента на запалване, въпреки че играят най-важната роля в работата на агрегата. Това зависи от своевременното запалване на горивната смес в горивните камери. Ако времето за запалване е неправилно, никога няма да постигнете координираната работа на всички двигателни системи и механизми с каквито и да е средства и методи.

В мощностите на инжекторите, съответните сензори отговарят за правилното време. Тяхната задача е да събират информация и да я прехвърлят на електронното управляващо устройство, което на свой ред регулира ъгъла. В карбураторните двигатели няма такива датчици, така че запалването да се настрои ръчно, като превъртите върха на разпределителя на запалването.

Задайте правилния ъгъл сами и без специално оборудване не е лесно, въпреки че е възможно. При бензиностанциите се използва специален стробоскоп за тази цел, чрез който специалистът определя позицията на маркировката върху коляновия вал на определено положение на разпределителя.

Нарушаване на фазите газраспределения

Нарушаването на фазите на газоразпределението обикновено се случва, когато коланът за време е разкъсан или когато е заменен. Ако сте сбъркали, като компенсация за най-малко един "зъб" между предавките на коляновия вал и разпределителния вал, можете да получите реален проблем под формата на нестабилна работа на двигателя, увеличаване на разхода на гориво, цвят изпускателна система, и други проблеми.

За да не попаднат в такава ситуация, работете Смяна на ръкохватката и ремонт на всички свързани с него елементи, трябва да се извършват в бензиностанциите. Е, ако няма такава възможност, е необходимо внимателно да проверите и да проверите отново съответствието на маркировките на зъбните предавки, коляновия вал и маховика.

Разстояния между електродите

Следващата причина, поради която двигателят бавно се развива или изобщо не се развива, може да е неправилна разлика между електродите на запалителната свещ. Имаше нормална кола с нормално работещ двигател, но нещо, което не харесваше, и решихте да промените свещите, но не прочетете препоръките на производителя едновременно. Грешка в пролуката от една десета или една стотна от милиметъра неизбежно ще доведе до негативни корекции на работата на двигателя. В зависимост от увеличението или намаляването му може да се окаже трудно стартиране, загуба на сцепление, намалена мощност, консумация на гориво и др.

Ако говорим за пропуски, не можем да споменем и двутактовите двигатели. За тях свещите - един от най-важните елементи, които гарантират стабилна работа на мотора. Така че, ако двутактов двигател не развива скорост, първото нещо, което трябва да се провери, е състоянието на електродите и съответствието на пролуката с препоръчителните показатели.

Запушени въздушни и горивни филтри

Излишно е да се каже още веднъж, че филтрите трябва да се сменят след всеки 7-10 хил. Км, а при специални условия на работа два пъти по-често. Замърсяването на тези елементи причинява трудности с подаването на гориво или въздух към колектора и води до неизправност на двигателя. Липсата на нормално налягане на горивото в тръбопровода за гориво води до изчерпване на горивната смес и когато възникнат проблеми с подаването на въздух, той отново се обогатява. И в първия и втория случай, двигателят "задушава", прекомерно нагрява, губи мощност, завои, консумира повече гориво.

Тази неизправност се елиминира чрез замяна на филтърните елементи.

Неизправност на датчиците

В сравнение с карбуратора, двигателят на инжектора се ползва от факта, че неговата работа е електронно управлявана и ако възникнат проблеми, водачът научава за тях чрез сигнал за грешка на контролния панел. Той ще трябва само да свърже тестера и да прочете кода, за да определи кой от възлите не е в ред. Това се дължи на електронните сензори, които контролират работата на основните системи и механизми. Но те не са вечни. Ако някой от тях откаже да работи, двигателят преминава в авариен режим. Поради факта, че електронното устройство не получава необходимата информация, работата на агрегата става нестабилна.

Недостатъчно компресиране

И накрая, най-неприятната повреда, която води до намаляване на скоростта на двигателя и загуба на мощност на двигателя, е недостатъчна компресия. Това е резултат от износването на детайлите на групата бутала или от появата (коксуване) на буталните пръстени. В резултат на това налягането в горивните камери намалява и част от енергията от изгарянето на горимата смес просто се губи.

Компресията се измерва с помощта на компресометър. Нормалната му ефективност, в зависимост от вида на двигателя, може да варира от 10 до 14 кг / см². След откриването на подобен проблем е необходимо да се помисли за основния ремонт на двигателя.