Всмукателен колектор

Смукателният колектор може да бъде проектиран да работи в определен диапазон на оборотите на двигателя. Дизайнът с две равнини е предпочитан за работа при условия на средна и ниска скорост (приблизително два и половина до четири и половина хиляди оборота). Въпреки това, поради факта, че всеки цилиндър получава гориво само от една част от карбуратора, при високи скорости обикновено се развива ниска мощност.

Смукателния колектор с отворена камера дава като цяло нисък въртящ момент. При ниски обороти това обикновено се дължи на проблеми в самия карбуратор (например, доставката на гориво е лошо и нанасянето на пръскане се получава при нисък въздушен поток). Същевременно системата за всмукване работи добре при средни и високи обороти.

Двупластовата конструкция извършва твърд трансфер на импулси към дифузъра на карбуратора. Това помага да се увеличи скоростта на въздуха и съответно подобрява точността на дозата и подобрява пръскането.

Като се има предвид всмукателния колектор с една равнина, трябва да се отбележи, че поради по-голям обем в камерата, по-голямата част от интензитета на импулса намалява. Намаляването на интензитета се влияе от факта, че всеки импулс достига целия карбуратор. Тези разлики влияят върху реакцията на двигателя, скоростта, мощността, педала на газта, въртящия момент.

Преди да инсталирате всмукателния колектор, определете броя обороти, при които моторът трябва да достигне своя максимален изход. Всяко пространство, контур, всеки ход в дизайна оказва влияние върху работата на карбуратора, както и върху свойствата на потока на сместа гориво и въздух.

Смукателният колектор, който има двоен план, е снабден с значително по-малък обем на канала (главната линия) в сравнение с модела с една равнина. Този обем между клапана и карбуратора е много важен при преместване на потока на сместа към цилиндъра. Поради генерирания импулс по време на отварянето на вентила и движението на буталото надолу в цилиндъра, потокът е неравномерен. При твърдо подаване на инерция в даден момент движението на газовете през дифузора се ускорява.

Когато е затворен дроселни клапани, Благодарение на удара на импулса в входния канал се наблюдава рязко увеличаване на налягането в тръбопровода в системата празен и преходната система. Това предизвиква положителна реакция на потока на горивото при празен ход. Тази пряка връзка между карбуратора и отварянето на клапана допринася за увеличаване на мощността при ниски обороти и отворена частична дроселова клапа.

Резервоарът с една кухина работи малко по различен начин. Когато процесът на преместване на импулса в входящия поток се извършва към карбуратора, по-голямата част от импулсния интензитет намалява. Последващо намаляване ще настъпи, когато импулсът достигне карбуратора. В този случай (импулсът) ще прехвърли енергията си в четирите камери, а не на две, както се получава при проектирането на колектор с двойна равнина. При ниски обороти на двигателя поради тази разлика, интензитетът на импулса се намалява значително. Освен това има ефект върху пръскането и потока на горивото. По този начин чувствителността намалява двигател до движението на дросела, както и намаляване на мощността при ниски обороти.

С увеличаването на скоростта проблемите, характерни за резервоара с една кухина, са намалени. При определена скорост на двигателя скоростта на газа достига ниво, при което дозировката на пулверизиране и горивния поток се стабилизира посредством усилен сигнал. При високи скорости на протичане на горивото един монолитен колектор с отворена камера печели на власт с двупластова конструкция с отделна камера.