Карбуратор K 135: устройство и настройка

Осемцилиндровите бензинови двигатели ZMZ 53 (често наричани GAZ 53, въпреки че това е неправилно) са били използвани на огромен брой различни съоръжения: камиони ГАЗ, автобуси

Система за захранване

Всички двигатели на ZMZ 53 са оборудвани с електроенергия с карбуратор. В допълнение към това устройство, системата включва горивна помпа, резервоар или система от резервоари за съхранение на гориво, филтри и тръбопроводи за комуникация на системните възли. По-долу ще разгледаме общото разположение на главния възел на силовата система - вертикалния карбуратор К 135.

Общо описание

Този модел дойде през 1985 г., за да замени модела K 126. Появата на новото устройство беше свързана с модернизацията на семейството двигатели ZMZ. Тялото на новия карбуратор не се е променило, всъщност само напречните сечения на дюзите са се променили.

На тялото беше добавено приспособление за вакуум тръбопровод на клапана за системи за рециркулация на отработили газове.

Характеристики на модернизирания двигател

Карбуриторът K 135 (като K 126) има две камери, всяка от които осигурява работна смес от 4 цилиндъра. При по-старите версии на двигателите имаше всмукателен колектор с пресичащи канали на различни нива. Първите цилиндри 1, 4, 6 и 7, втори - 5, 2, 3 и 8. Карбураторните отделения работят в съответствие с реда на излъчванията в детайлите на двигателя. Колектор от стария тип на снимката по-долу.

Обновеният колектор на двигателя опростена и всяка камера се превърна носи отговорност за нейната цилиндров блок. Това решение направи колекционера по-евтин. Но като неравни пулсации на налягането в карбуратора камери 135. По Поради като пулсация настъпва промяна в характеристиките на сместа в цилиндрите и различно в различни точки на двигателя. На снимката може да се види нов колекционер.

Но благодарение на новия самолет все още успяват да подобрят емисиите стандартен бензинов двигател 53. карбуратора 135 условие за получаване на чиста смес, която е леко загладени хетерогенността на сместа. Новият колектор и карбуратора, заедно с нови глави на цилиндрите с повишена степен на сгъстяване винт и стените на входните канали, е възможно да се подобри горивната ефективност на двигателите при 6-7%. Същевременно изискванията за октаново число на бензина не са се променили.

Общо устройство

Карбуриращата диаграма на К 135 е доста проста. Всъщност тя представлява две независими групи, събрани в едно тяло и обединени от обща плаваща камера. Съответно, има две системи за дозиране. Те включват главния дифузьор, в чието стесняване се намира атомизаторът на горивото. По-долу е смесителната камера, изходът от който е регулиран от газовия клапан.

Клапите имат обща ос, която осигурява почти идентичен обем въздух, преминаващ през камерите на карбуратора. Оста на амортисьорите е свързана с педала на газта на автомобила.

Дозиращата система осигурява подаването на гориво пропорционално на входящия въздух. Ключов елемент на системата е дифузьор с тесен канал. Когато въздухът преминава през него, се създава намалено налягане в зависимост от скоростта на преминаващия поток. Благодарение на това явление, горивото се подава през главната горивна струя от поплавъчната камера. Достъпът до тези струи е възможен без разглобяване на карбуратора и се извършва чрез винтови запушалки в корпуса на поплавъчната камера.

Нивото на горивото се регулира автоматично от клапана на иглата и свързания флоат. На старите модели карбуратори в стената на камерата имаше контролен прозорец. За поддържане на състава на сместа карбураторът K 135 е оборудван с компенсационна система с въздушно спиране на горивото.

При ниски обороти въздушният поток е нисък и липсва вакуум в дозиращото устройство. За да се осигури функционирането на двигателя в този режим, се използва система за празен ход.

За най-пълното внедряване на мощността на двигателя и динамичното ускорение, карбураторът K 135 е оборудван с икономисър и ускоряваща помпа. От допълнителните системи трябва да се отбележи стартовото устройство и ограничителят на скоростта на двигателя.

регулиране

Този елемент на автомобила е доста прост в дизайна и не изисква много внимание, когато се използва правилно. Регулиране на карбуратора K 135 включва настройката на стартера, мониторинг на нивото на горивото в камерата и настройка на системата за работа на празен ход.

При настройване на стартовото устройство е необходимо да се затвори въздушният амортисьор, който ще придвижи газта в стартово положение през чешмата. Отклонението между газовия клапан и стената на камерата трябва да е в рамките на 1,2 мм. Регулирането на устройството се състои в задаване на този параметър и се извършва чрез регулираща шина в устройството на амортисьора. лесно студен старт възможно само при посочения клирънс.

Друг важен етап на настройка на карбуратора K 135 е да се настрои нивото на горивото в камерата на поплавъка. За да направите това, измерете разстоянието между плувката и равнината на капака. Тя трябва да бъде 40 мм. Измерването се извършва върху отстранения капак в обърнато състояние. Регулирането на разстоянието се извършва чрез огъване на иглата на задвижването на иглата на клапана. В този случай не трябва да има никакви повреди или вдлъбнатини. Окончателното управление на нивото на горивото се извършва върху инсталирания карбуратор.

ремонт

Демонтажът и ремонта на карбуратора К 135 се извършват, когато частите са повредени или устройството е силно замърсено. Въпреки това, не злоупотребявайте с пране и почистване. В крайна сметка съществува риск от запушване на каналите в карбуратора и нарушаване на връзките.

Една от най-честите операции е зачервяване на камерата на поплавъка. В този случай се премахват само лесно отстраняемите отлагания. Прахът, затегнат до стените, не трябва да се почиства. Депозитите в камерата са следствие от лошото състояние на системата за филтриране на горивото. Ето защо почистването трябва да се комбинира с подмяната и почистването на филтрите.

При демонтиране на карбуратора трябва да се обърне внимание на състоянието на дюзите, ако е необходимо, те трябва да бъдат изплакнати. Състоянието на поплавъците (те са от два вида - месинг и пластмаса), осите на амортисьорите, ускоряващата помпа се проверяват. Всички повредени части трябва да бъдат заменени с нови.

Отделно се контролира състоянието на повърхностите на съединяващите части на корпуса. Ако е необходимо, те се търкат върху табелата за калибриране.

След приключване на работата, карбураторът се сглобява, монтира и монтира на двигателя.