DAAZ 2107: карбуратор, устройството и настройката му

Собствениците на автомобили като "Класик" често се сблъскват с проблеми на динамиката и разхода на гориво. Драйверите се обаждат в сърцето на двигателя на автомобила, а карбураторът може безопасно да се сравни с сърдечната клапа. Това зависи от последния детайл разход на гориво,

Основното разположение на частите на DAAZ за класически модели VAZ

Работата на всеки автомобилен двигател зависи пряко от качеството и количеството на сместа от гориво и въздух. Тази смес се приготвя директно от карбуратора. В допълнение, това устройство равномерно разпределя сместа през горивните камери.

Карбураторът (VAZ 2107 DAAZ) се състои от няколко основни части. Този дифузьор, педала на газта, както и струя и флоат камера.

Видове устройства

Ако автомобилът е оборудван със стар мотор, тогава тези автомобили са оборудвани с карбуратори DAAZ 2107 - 1107010. С нови двигатели и вакуумен коректор се използва нов модел или модификация. Това е моделът на DAAZ 2107 1107010-20.

Тези продукти се произвеждат в завода на автомобилни части в Дмитровград. Тази фирма произвежда разнообразно оборудване за класически модели VAZ в продължение на много години. DAAZ 2107 (карбуратор) сред шофьорите заслужава специално доверие като достатъчно надежден.

Интелигентен и високо прецизен инструмент

Карбураторът е сложен уред, той се състои от много различни компоненти. Пълното устройство обаче е необходимо само за тези, които са професионално ангажирани с настройването и настройката на тези устройства.

Независимо от всички трудности и голям брой подробности, ще разгледаме как това устройство е по-конкретно.

И така, какъв е карбураторът на устройството DAAZ 2107 1107010? Това устройство се състои от плаваща камера, в която се подава гориво в ограничено количество. Достъпът до бензин затваря клапана на иглата, както и поплавък, който на външен вид изглежда като цев. Бензинът се смесва в специална смесителна камера. Също така, карбураторът се състои от дросел, както и въздушен амортисьор. В допълнение устройството включва и джетове. Горивото се пръска с пистолет. Един от важните компоненти на карбуратора са дифузорите. Те работят като дюзи, създават конфигурация на въздушния поток.

DAAZ 2107 карбуратор: принципът на работа

Когато горивото навлезе в поплавъчната камера, обемът на горивото се регулира с помощта на поплавък. Ако се появи, механизмът на иглата ще блокира достъпа до камерата на бензина. Така че камерата в този случай прилича на тоалетна чиния. Тук всичко е същото. Но горивото не идва веднага. Първо, той ще премине през специален филтър, за да се пречисти.

Освен това устройството доставя горивната течност до първата и втората горивна камера. Карбураторът DAAZ 2107 (устройство) осигурява наличието на главни горивни дюзи, през които преминава горивото.

В допълнение към бензина, чрез въздушни струи въздухът се вкарва в камерите, които преди това са били почистени във въздушни филтри. Въздухът след това, с помощта на специални тръби и кладенци, образува смес с бензин. Така се оказва така наречената емулсия.

Но това не е всичко. Преди да влезе в горивните камери с помощта на пулверизатор, сместа преминава през еконостата. Тук сместа преминава допълнително обогатяване.

Освен това, с помощта на пръскачки, сместа навлиза в дифузорите. Тук се прави крайната подготовка на сместа. Карбуратор на колата VAZ 2107 (DAAZ lsquo-ovskogo производство) е проектиран по такъв начин, че в дифузорите, капчиците на гориво да се изтеглят във високоскоростния въздушен поток. Така въздух-горивната смес влиза в центъра на смесителната камера.

Газовият педал на автомобилите VAZ регулира позицията на дроселната клапа, която е предназначена за подаване на смес директно в цилиндрите на двигателя.

Какво е специален карбуратор DAAZ 2107? Устройството му включва джетове за празен ход. В този режим, сместа се взема само от първата горивна камера. Принципът и схемата на работа на горивните камери използват втората камера само когато двигателят излиза при работни температури. II камерата също се включва, ако трябва бързо да спечелите инерция и висока скорост.

Разлики в модификациите

Както знаете, в най-новите модели VAZ 2107 и други версии инсталирате нов карбуратор DAAZ 2107 1107010 20. Да видим каква е разликата между тази модификация и стария карбуратор 1107010.

Според информацията, получена от специалистите на AvtoVAZ, двете модификации се основават на един модел. Тук фундаменталната разлика между тях е икономист за принудителен празен ход. Модел 1107010 има EPHX и новата модификация не е оборудвана с този възел.

Макар и с карбуратор DAAZ 2107 20 и не е оборудван с икономист, той е оборудван със специален струйник за захранване с гориво. Разликата е, че тук на празен ход се регулира от електромагнитни контролен клапан. Така че, ако запалването се изключи, доставката на гориво се прекъсва.

Карбуратор DAAZ 2107 1107010 - регулиране

Преди да преминете към настройката, трябва да разберете коя от двете модификации е инсталирана в колата си. Така че, ако колата е оборудвана с вакуумен коректор на запалването, IC двигателят е последният модел на двигателите VAZ 2103 или 2106, а модификацията на карбуратора е нова. Ако не сте намерили вакуум-коректор, тогава имате карбуратор DAAZ 2107 1107010.

Основни неизправности

За да може да се извърши настройката, е необходимо да се познават няколко типични грешки. Тъй като този възел е отговорен за динамичните характеристики, разбивката може да включва:

• Проблеми при стартиране на двигателя, кихане на двигателя.
• Джеркс, дрънкане, чести откази на педала на газта.
• Липса на възможности за овърклок.
• Увеличаване на разхода на гориво.

Така че, ако сте успели да поправите една или повече дефекти от този списък, докато работите с машината си, тогава частите се нуждаят от ремонт.

Трябва да знаете, че максималната настройка на карбуратора DAAZ 2107 1107010 е възможна само с отстранения възел. Процесът не предвижда почистване на това устройство с вълнен или вълнен парцал. Също така, няма да са необходими кабели за почистване на дюзите.

Първо, когато се настройвате самостоятелно, първо свалете капака от модула. След това можете да отидете на регулирането на камерата на поплавъка. Това е удобно.

Регулирайте плаващата камера

Поплавъкът има свободно колело. Наклонът трябва да е между 6,5 мм от едната страна и 14 мм от другата страна. Регулирайте хода със специален шаблон.

Ако разстоянието в камерата е по-малко, трябва да огънете леко иглата на иглата.

Сега можете да регулирате работата на клапана на иглата. Когато поплавъкът се издигне, се подава по-малко гориво. Ако газта се отвори, разходът на гориво е по-висок и поплавъкът пада. За да регулирате плувката от другата страна, трябва да увеличите максимално обратния поток и да използвате същия модел, за да проверите този параметър. Ако разстоянието не е 14 мм, тогава фиксиращата точка трябва да бъде огъната.

Конфигуриране на устройството за задействане

Регулирането включва процеса на настройване на стартовото устройство. При устройствата от стария модел той работи с честота от 1500 оборота. Ако разгледате DAAZ 2107 (карбуратор за "седемте") от друга страна, можете да видите специален канал. Ако извадите монтажа и го проверите отзад, можете да видите канала за подаване на въздух.

За да го коригирате, първо трябва да го премахнете. След това е необходимо да завъртите лоста, така че въздушният амортисьор да се затваря напълно. След това завъртете устройството и след това измерете празнините между капака и стената. За нашия карбуратор разстоянието трябва да бъде 0,85 мм. За да се постави разликата до необходимия размер, е необходимо да се огъва задвижващия прът.

След това трябва да настроите отстояние А. Можете да я намерите между стената на канала и ръба на клапата по-долу. Така че, трябва да затворите амортисьора и да ударите спусъка. В резултат на това тя ще се отвори и разликата трябва да бъде между 5 и 5,4 мм. За да настроите, трябва да завъртите винта за регулиране на винтоверт.

Регулирайте скоростта на празен ход

За начало е необходимо да бъдете убедени в правилността настройка на запалването. Двигателят трябва да е на работна температура. За да регулирате, завъртете регулиращия винт на горивната смес до скоростта на двигателя няма да бъде максимална.

След това завъртете винта за количеството гориво обратно на часовниковата стрелка. Необходимо е да се постигне още по-висока скорост.

Сега си струва да завъртите друг качествен винт, за да добавите още няколко завъртания.

Значението на тези операции е, че качеството на сместа е минимално, а скоростта на празен ход е от 850 до 900. Това са най-оптималните стойности за карбураторни двигатели автомобили от семейството "Класик". Не е необходимо да се прави повече или по-малко от тази стойност, тъй като те ще се считат за нестабилни и ще причинят по-голямо износване на частите на KSM.

Разгледахме няколко възможни начина за приспособяване, които можете да направите сами. Но ако не сте сигурни за действията си, по-добре е да поверите Вашия DAAZ 2107 (карбуратор от "седемте") на специалист, който ги разбира добре.