Устройството и настройката на карбуратора

Карбураторът е един от най-важните компоненти в автомобила. Това устройство е предназначено да подготви смес от въздух и гориво, която след това ще бъде подадена към всмукателния колектор на двигателя. Carburation е процес на смес от гориво и въздух. Благодарение на този процес двигателят работи. Обмислете устройството на това устройство, както и начините за регулиране на карбуратора.

Видове устройства

Старите автомобили използват два вида карбуратори. Първите са балонните устройства, които са много редки. Те бяха заменени от по-ефективни и продуктивни аналози на мембранно-иглата и плаващите.

Агрегатите от мембранна игла се състоят от камери, разделени със специални мембрани. Тези части се фиксират с помощта на пръчка. Единият край на този механизъм наподобява игла. По време на работа на такова устройство, иглата се движи нагоре и надолу, отваряйки клапана за захранване с гориво и го затваря. Това е най-простият тип карбуратор. Той може да се намери на косачки, двигатели на някои самолети, камиони.

Карбураторите от типа "флоат" се представят под формата на различни модификации. Принципът на действията им обаче е сходен в много отношения. Основният елемент на такова устройство е фотоапаратът и механизмът на поплавъка. Благодарение на първия в карбуратора, горивото и въздухът се доставят своевременно. Карбуратори тип "плувка" - това е гаранция за непрекъсната работа на двигателя. Barbotazhnye често се отвращават и предизвикват много критики сред собствениците на автомобили. Флоат - най-съвършените механизми. С тях двигателят има добри динамични и тракционни характеристики. Настройката на карбуратора от този тип е доста проста и дори начинаещите ще се справят с него.

Как се подрежда "Солекс"

Тези модели на карбуратора се използват на вътрешните автомобили от 80-те години насам. Отначало те бяха оборудвани с автомобили VAZ-2108. Първите мотори работят с 1.1 и 1.3 литра двигатели. Маркира тези продукти както следва - DAAZ 2108. По-късно заводът "DAAZ" започна да произвежда модел "Solex" 21083, който е предназначен за двигатели с обем от един и половина литра. Помислете за устройството, тъй като адаптирането на карбуратора е невъзможно без това знание.

Това устройство е проектирано да формира горивна смес, върху която двигателят може да работи във всички режими и при всяко натоварване.

Това са две части. Долната част е главното тяло, в което има директно дифузорите, GDS, системата за осигуряване на двигателя на празен ход, помпата за газта и икономис- тора. Устройството също има капак. Той е оборудван с въздушен амортисьор, поплавък, стартово устройство и електромагнитен вентил. Въпреки многото компоненти, настройването и настройването на карбуратора със собствените си ръце се извършват много просто.

Карбураторът се състои от две камери. Карбуритовите дюзи се намират в средата на камерите, дълбоко в основното тяло. Над тези елементи са монтирани въздушни струи от главната дозираща система. В модела 21083 има и система за нагряване на горивната смес. Към него са свързани тръбите на охладителната система. Двигателните клапани на карбуратора се намират в долната част на основната кутия. Те се отварят последователно. Втората камера се движи с помощта на механични лостове.

В капака на карбуратора има разклонени тръби. Чрез едното от тях се подава течно гориво към агрегата и през втория излишък от гориво влиза в резервоара. Втората отклоняваща тръба намалява налягането в горивната система на автомобила.

Основни неизправности

Тези механизми се характеризират с определени неизправности, много от които се решават с правилното регулиране на DAAS карбуратора. Най-често собствениците са изправени пред запушване на основната дозираща система. Също така, mote може да влезе в отделна система за празен ход.

В резултат на това дюзата, монтирана на соленоидния вентил, е запушена. Диафрагмата в помпата на акселератора се разрушава, електромагнитният клапан носи. Често, поради прекалените усилия при затягане на карбуратора, равнината на капака се деформира. Много проблеми могат да бъдат решени чрез почистване на карбуратора, продухване на каналите му, подмяна на комплекта за ремонт.

регулиране

Настройката на карбуратора VAZ позволява да се осигури стабилна работа на двигателя. Инженерите са предоставили няколко настройки. Така че собственикът може да промени нивото на горивото в камерата за флоат, да регулира скоростта на двигателя в режим на работа на празен ход, да промени състава за качество и пропорциите на горивната смес на празен ход.

Смесване на качеството

В този случай регулирането на карбуратора "Solex" не създава трудности дори за начинаещи. Това е много просто. Преди да настроите нещо, трябва добре да загреете двигателя. След това, използвайки пластмасов винт, настройте скоростта на коляновия вал на 900 оборота в минута.

След това намерете винта, който отговаря за качеството на сместа. Той е в отвора на дъното на карбуратора от страната на задвижването на амортисьорите. По време на регулирането на карбуратора, този винт трябва да се завинтва, докато оборотите започват да падат. В същото време сместа е изчерпана - в нея пропорциите на горивото намаляват. Двигателят няма достатъчно гориво и има тенденция да изчезне.

След това винтът е изключен и е намерена позиция, в която двигателят започва да работи стабилно. Понякога се препоръчва да спрете тук. Но е по-добре да завъртите винта, докато скоростта на двигателя при празен ход спре да се покачва. Ако оборотите са твърде големи, те се намаляват с винта за количество. Това е настройката на карбуратора със собствените си ръце, или по-скоро, на свободната тинктура.

За да получите добър ХХ, препоръчително е да го настроите с качествен винт. Ако завъртите винта за количество, клапанът на първата камера се отваря повече, отколкото е необходимо. В резултат на това горивото ще се влива в дифузорите не само през системата за празен ход, но и чрез GDS. Благодарение на разреждането моторът ще изсмуче бензин, ще изтече от дюзата на помпата за газта. Революциите ще плават и двигателят ще се разклати.

Работа с празен ход, EMC

Често на този карбуратор много собственици се сблъскват с проблеми на празен ход - той изчезва. Но и с регулирането на карбуратора "Solex" въртенето на качеството на винта не дава нищо. Често това е свързано с факта, че дюзата, която е отговорна за работата на системата XX, е запушена. В резултат на това горивото не минава през системата, а се изчерпва от GDS. Ето защо няма реакция към регулиращите винтове.

Има няколко типични грешки. Това е запушването на дюзата и канала за празен ход, както и неизправност със соленоидния вентил.

Клапанът се проверява много лесно. Достатъчно е да приложите към него +12 V и можете да чуете характерно щракване. Ако има звук, клапанът работи. Можете да развиете частта - отстранете струята от нея и гледайте пръта. С работен клапан ще се нагрее.

Освен това, по време на регулирането на карбуратора, е необходимо да се раздухва кладенецът на празен ход. Това ще реши проблемите както с XX, така и с настройката. За да изгубите празния ход, само една малка моте.

Регулиране на нивото на горивото

За да се осигури непрекъсната работа, е необходимо винаги да има гориво в поплавъчната камера. Нивото на бензина обаче е много важно. За да го настроите, свалете горния капак. Плувките се регулират чрез огъване на езика, който е над иглата. За какво ниво да изложим, е написано много, но не е налице недвусмислено мнение по тази сметка.

Най-добре е да настроите карбуратора VAZ според инструкциите. Това е приблизително 25 милиметра от горната граница на карбуратора към горивото.

Функции за настройка

Споменатите по-горе методи за настройка позволяват решаването на почти всички проблеми с тези карбуратори. На колко добре адаптиран карбуратор зависи много. Но има и други правила. Можете също да настроите стартера.

Втулки на празен ход

При продажба е възможно да се намерят джетове с отвор от 39 до 42 милиметра. Можете да изберете желаното чрез завъртане на качествения винт. Ако се достигнат устойчивите максимални обороти с почти завършен винт, се инсталира прекалено малка струя.

Ако се намери "хълмът" и винтът е почти усукан, тогава струята е голяма. Няма да има особена разлика в производителността на двигателя. Но в случай на средна струя, настройката на DAAS карбуратора ще бъде много по-проста и двигателят ще работи на празен ход на празен ход.

В заключение

Въпреки доста сложното устройство, карбураторът не е толкова страшен, колкото изглежда. Достатъчно е да можете да регулирате празен ход, да почиствате струята и да знаете как да завъртите качеството на винта.