Регулиране на карбуратора K-68. Карбуратори за мотоциклети

Карбураторът е една от най-важните системи на мотоциклета. Правилността на работата му зависи от работата на самия автомобил, както и от продължителността на функционирането му. Ето защо, когато избирате този елемент на системата, водачите обръщат внимание на устройството и принципите на настройката му.

Ако е налице на мотоциклет карбуратор К-68 Не е трудно да извършите процедурата за настройка сама. В същото време двигателят ще започне бързо и оборотите ще бъдат стабилни. Двигателят ще започне да получава смес от бензин и въздух в правилното съотношение.

Общи характеристики

Карбуратор К-68 "Пекар" е в голямо търсене сред собствениците на мотоциклети на вътрешното производство. Представеното оборудване се произвежда от завода в Санкт Петербург, LLC Fuel Systems. Производството бе насочено към предприятията за домашно машиностроене. Основните потребители на продуктите им бяха VAZ, PAZ, Gazel, Volga и др.

Серията карбуратори "Бейкър" включваше устройства за автомобили, както и мотоциклети. Това оборудване е ново поколение. Разликите се състоят в дизайна и функционалните характеристики на представените карбуратори. Също така сред шофьорите, те са известни с тяхната ефективност. Следователно търсенето на представените устройства не намалява в продължение на много години.

Правилно регулиране карбуратор К-68 ви позволява да намалите консумацията на бензин до 20%. Това значително подобрява работата на двигателя. Carburator представя серия, според прегледите на експерти и потребители, се характеризира с добро представяне. Приемливите разходи правят продуктите конкурентни. Следователно, карбураторите К-68 са в голямо търсене днес.

Видове настройки

избора карбуратор на "Урал", "Днепър", IZH и други марки на местните производители на мотоциклети, повечето потребители предпочитат модела K-68. И купувачите се опитват да закупят точно оригиналното оборудване, произведено от гореспоменатото предприятие.

Работата на карбуратора зависи от правилната работа на двигателя при различни режими. Ето защо при подготовката на горивна смес е необходимо да издържи определена част от въздуха и бензина. Нарушенията в тази система причиняват неуспехи в други системи и механизми. Следователно водачът трябва да контролира съотношението в сместа на горивото и въздуха.

За да може процесът да продължи правилно, трябва да се уверите, че са настроени правилно различните устройства. На първо място, основната дозираща система принадлежи на тях. Също така изисква внимание при поддръжка на стартовото устройство и механизма за поддържане на определено ниво на гориво. Водачът, освен това, работи на празен ход.

Ниво на горивото

Регулиране на карбуратора K-68 може да започне с проверката на нивото на горивото в отдела за плавателни съдове. За да изпълните тази процедура, трябва да подготвите необходимия инструмент. С него трябва да демонтирате карбуратора. Освен това капакът се отстранява, което затваря плаващата камера.

Карбураторът трябва да се обърне. Плувките ще бъдат на върха. Собственикът на мотоциклета трябва да измерва разстоянието от горния край на поплавъците до ръба на тялото. В идеалния случай той ще бъде 26 мм. Отклонението в двете посоки е разрешено да бъде 0,5 мм. Ако индикаторът не отговаря на стандарта, трябва да коригирате позицията на плуващите. За да направите това, езикът трябва да е леко извит.

Плувките също трябва да са успоредни. Ако това не е така, те се навеждат от скобата.

Проверка на свещи

Регулиране на карбуратора K-68 също така предполага оценка на външния вид на свещите. За да направите това, трябва да карате поне 30 километра по пътя. В този случай завоите трябва да са средни или високи. След това можете да учите свещи. Ако те представляват депозит, това показва недостатъчно количество въздух в горивото. Това е богата смес.

Това се случва, че изолаторът е напълно бял. Това показва лоша горивна смес. Нормалният цвят на свещите е в диапазона от червено-оранжев до пясъчен цвят. Ако е така, тогава еднокамерен карбуратор не е необходимо да конфигурирате.

Като се започне от получените резултати от наблюденията, водачът решава по-нататъшни действия. Понякога само трябва да се настроите, но понякога може да се наложи да почистите карбуратора. В този случай устройството е напълно демонтирано, демонтирано и измито.

Затварящ вентил

инспекция карбуратор К-68 изисква внимание контролен клапан. Тя се нарича игла. Ако клапанът изтече, нивото на бензина в сместа може да се повиши. Това води до богата смес.

Импулсният клапан карбуратор К-68 може да има гумен конус или пръстен в своя дизайн. За да проверите състоянието на този елемент, е необходимо да извадите капака отдолу. Тя е фиксирана към тялото с два болта. Когато сваляте крепежните елементи, уверете се, че те не повреждат уплътнението.

След това флоатът се отстранява. За да направите това, трябва внимателно да изтласкате пръта си от жлебовете. Иглата може да падне. Ето защо е необходимо да го наблюдаваме, за да не загубим случайно такъв важен елемент. Ако гуменият пръстен или конусът са износени, е необходимо да ги смените. Иглата също трябва да се движи около седлото, без да се работи по неправилно функциониране.

Регулиране нивото на горивото в Урал

Регулиране на карбуратора на мотоциклета "Урал" с определени умения може да се направи, без да се премахва самият блок. Поради естеството на инсталацията може да има известни трудности при демонтирането. Карбураторът в този мотоциклет се намира на главите на цилиндрите под ъгъл спрямо хоризонталната и вертикалната равнина.

За да направите корекции, ви е необходим поплавък от едно и също устройство. Мотоциклетът трябва да се фиксира на стойката. След това се отвори бензогранът. Необходимо е да изчакате известно време. Карбураторите се пълнят с гориво. След това бензокарпът е затворен. Маркучът е изключен от карбуратора.

Долният капак, напълнен с бензин, трябва да бъде свален. В него се вкарва резервен поплавък. Капакът трябва да се наведе срещу корпуса, така че самолетите да станат като продължение на всяка друга. Нивото на горивото трябва да е под ръба на долния ъгъл на капака. Ако това не се наблюдава, трябва да огънете езика.

Регулиране на празен ход

Регулиране на карбуратора на мотоциклета "Урал", "Днепър" и други превозни средства са изпълнени за първи път на празен ход. За това двигателят трябва да бъде затоплен. След това при празен ход е необходимо да се установят стабилни завои. За тази цел е необходимо да завъртите хоризонталния винт, който се върти с отвертка.

След това регулирайте качествения винт. За да направите това, ще ви е необходима и отвертка с подходящ размер. Необходимо е да се намери вертикален винт. Когато го конфигурирате, трябва да хванете момента на увеличаване на броя на оборотите до максималното ниво. Това действие се повтаря, докато стабилната работа на двигателя се установи на празен ход.

Проверете верността на настройката, като затворите и отворите дросела. Ако рязко подадете газ, ако не е правилно конфигуриран, двигателят стои. Това означава, че винтът трябва да бъде завинтен (обогатете сместа). Когато затворът е затворен, моторът се стоварва поради прекалено богата горивна смес. Винтът трябва да се обърне малко.

Основната дозираща система

Регулиране на карбуратора K-68 също изисква регулиране на дозировъчната игла и нейното положение. Необходимо е да управлявате разстоянието на мотоциклета. На правилната част на маршрута трябва да прецените как превозното средство реагира на газовата дръжка. Ако тя е слаба, иглата се повдига с едно разделяне. Ако след пътуването свещите са с въглерод, тя се снижава.

Такава настройка ще осигури стабилна работа на двигателя при средни обороти. На тях шофьорите отиват по-често. За да регулирате карбуратора при максимални обороти, е необходимо да изберете правилно напречното сечение на дюзата. Работи само с копчето за газ, завъртяно докрай.

След като разгледа принципите на настройка и поддръжка карбуратор К-68, всеки собственик на вътрешен мотоциклет ще може да извърши настройката самостоятелно. При правилното изпълнение на този процес зависи консумацията на гориво, както и работата на основните автомобилни системи.