Карбуратор 126-K: устройство и регулиране

Карбураторите от серията 126 имат много модификации. Този модел се оказа стабилен при работа и лесен за работа. Регулирането на карбуратора 126-К не създава особени трудности, но изисква известни познания в тази област. Този модел на карбуратора е произведен доста дълго време в края на миналия век. При отсъствие или по-скоро много ограничен брой специализирани автосервизи по това време, много собственици на автомобили извършват ремонт и настройка на механизма. Чрез изпитание и грешка беше разработена ефективна система за обслужване и експлоатация на карбуратора.

въведение

Карбуратори различни модификации на практика не са достъпни - те изместват системата за впръскване на гориво инжектор. Но те все още са далеч от забвение, защото старите съветски модели автомобили с тези видове карбуратори все още работят навсякъде. Карбураторът 126-K на УАЗ е създадена преди края на 80-те и е направено акционерно дружество "Pekar" (бивш карбуратор-арматура завод Ленинград LENKARZ). UAZ на съветската автомобилна индустрия и в наше време редовно обслужват своите собственици.

Карбуратори на тази модификация са оборудвани с не само УАЗ, но Пас, "Москвич", "ГАЗ" - "Волга", преди моделът 2410. По-късно 126-ото модели са заменили карбуратори 151 серии, които бяха по-икономичен, собствена система на работа на празен ход и икономист на принудителния ход в неактивен режим. Но нивото на капризност на такива устройства също се увеличава, те често се нуждаят от процес на почистване и настройка.

Карбураторите 126-K са проектирани и предназначени за многоцилиндрови двигатели за товарни автомобили. Това беше продиктувано от огромна част от двигателя, работещ при пълни максимални натоварвания.

Устройство на карбуратора

Карбураторът има две отделения за смесване на гориво с кислород. Първото отделение работи в постоянен режим, а вторият е свързан с увеличаване на мощността на двигателя.

Непрекъснатата работа на карбуратора се осигурява от такива възли и режими като:

• система за студено ход на първото смесително отделение;
• преходна система на второто отделение;
• основните режими на дозиране на първото и второто отделение;
• економайзер;
• режим на стартиране на студен двигател;
• ускоряваща помпа.

В карбураторното устройство 126-К всички разпределителни единици са разположени в тялото на смесителните отделения, в камерата с поплавъка и неговия капак. Елементите на тялото на поплавъчната камера са изработени от цинкова сплав. Смесите се отделят от алуминиева сплав. За уплътняване на конструкцията между отделението с поплавък, неговия капак и корпусната част на смесите, се полага уплътнение, изработено от тънък картон.

Скорост на празен ход

Самият дизайн на празен ход (XX) осигурява наличието в карбуратора на дюзи 126-К: гориво и въздух. В първото смесително отделение има и два отвора, горни и долни. Долният отвор е приспособен да регулира горивната смес чрез монтиран винт. Бензиновият двигател е под нивото на горивото и се задейства след основната струя на първото отделение.

Обогатяването на горивото с кислород се постига чрез въздушни струи. Ефективната концепция на системата е осигурена от бензиновите пинсети XX, въздушните спирачни дюзи. Също така необходимото въздействие върху това се получава от размера и местоположението на входовете в първото смесително отделение.

Основната доза във всяко отделение се характеризира с наличието на големи и малки дифузори, напомпани тръби, основен бензин и въздушни струи. Основната въздушна струя определя потока на необходимото количество кислород във въздушната (емулсионна) тръба, която е в кладенеца на емулсията. Тази тръба има на своята повърхност определени отвори, чиято цел е спирането на горивото чрез насищане с кислород.

Режим XX и основната дозираща система на първата камера са отговорни за нормализираното потребление на бензин на всички основни етапи на работа на двигателя.

икономайзър

Този конструктивен елемент в карбуратора 126-K е устройство за обогатяване с допълнителен бензин при моменти на максимално натоварване. Допълнително впръскване на гориво е необходимо само в момента, когато всички допълнителни резерви за увеличаване на количеството горима смес са изчерпани.

Икономистът се състои от:

• направляващата втулка;
• вентилът;
• спрей.

Необходимо е да се вземе предвид, че максималният капацитет успоредно с економайзер функционални основни режими на дозиране един от двете отделения и количеството гориво, преминаващ през системата на празен ход е сведена до минимум. Това е същността на работата на този механизъм.

Ускоряваща помпа

При внезапно увеличаване на скоростта на движение може да има отрицателни забавяния в реакцията на процеса. Такива спадове на карбураторите 126-K са предназначени за отстраняване на ускоряващите помпи. Този механизъм е устройство, което впръсква допълнително гориво само с моментно увеличение на скоростта.

На тези карбуратори е инсталирана механична помпа във версията на буталото. Устройството включва:

• буталото;
• вентил за всмукване;
• изпускателен вентил.

Буталото на помпата за газта се монтира на обща лента с тялото за налягане на икономиста. В началото на конструкцията на карбуратора буталният възел не е оборудван със специално уплътнение, а по време на активните операции са настъпили течове. След това тя е снабдена с гумено уплътнение, маншет, който максимално изолира областта на инжектиране.

Регулиране на карбуратора 126-K

За да регулирате карбуратора, не е необходимо да го изваждате от двигателя. След разглобяването на въздушния филтър е възможно да имате достъп до много елементи от процеса на настройка. Регулирането се извършва при загряване на двигателя до работна температура, при работеща система за запалване, особено при проверка на запалителните свещи.

Той се регулира от винта за спиране XX на дроселните клапани и от два винта, които контролират качеството на горивната смес. В карбуратора 126-K, качеството на горивото се контролира във всяка камера отделно.