K151C (карбуратор): регулиране, устройство и принцип на работа

K151C е карбуратор, проектиран и произведен в завода Pekar (бившето карбураторно предприятие в Ленинград). Този модел е една от модификациите на 151-те линии на карбураторите на производителя. Тези модули са проектирани да работят с двигателя ZMZ-402 и различни модификации на тези двигатели. След някои подобрения и ъпгрейди K151S (ново поколение на карбуратора) е в състояние да работят с такива двигатели като ЗМЗ-24D, ЗМЗ-2401, ЮМЗ-417 и много други звена от подобен тип.

Това устройство е оборудвано с по-голямата част от съвременните системи и механизми, предназначени да подобрят техническите и оперативните, както и екологичните характеристики. Обмислете дизайна на устройството, принципа на работа, методите за ремонт и настройка.

дизайн

K151C - карбуратор, който е оборудван с две дозиращи устройства в първата и втората горивни камери. Също така този модел е оборудван с система за празен ход, полуавтоматична система за стартиране, икономисър. Дизайнът осигурява ускоряваща помпа, която пръска гориво в първата и втората камери. Заедно с други системи, има EPHC с пневматично задвижване и електронно управление.

Каква е особеността на безстепенната полуавтоматична стартираща система? Благодарение на това вече не е необходимо да натискате педала на газта, за да стартирате студения двигател.

Устройството има два вертикални канала за въздух. В долната част на тях е дросела. Тези канали се наричат ​​карбураторни камери. Дроселът и задвижването му са проектирани по такъв начин, че когато натискате педала на газта, първо се отваря една верига, а след това другата. Това е двукамерен карбуратор. Очертанието, чието капаче първо се отваря, се нарича основно. Съответно, вторичната камера преминава по-нататък.

В средната част на главните канали за преминаване на въздуха са монтирани специални ленти с форма на конус. Това са дифузори. Поради тях се образува вакуум. Необходимо е в процеса на придвижване на въздуха да се изсмуква горивото от камерата за флоат на карбуратора. За да работи устройството правилно и да се подготви оптималната смес, нивото на бензина в камерата се поддържа постоянно. Това се извършва с помощта на плаващ механизъм и игловен клапан.

Как работи карбураторът К 151? K151C се състои от три основни части. Горната част е капакът на корпуса. Оборудван е с фланец и болтове, устройство за вентилация на поплавъчната камера, както и подробности за стартовата система.

Средната част е директно тялото на устройството. Тук има поплавъчна камера, поплавков механизъм, системи за подаване на гориво. В долната част са монтирани дроселни клапани и телата им, а устройството е на празен ход.

Основната дозираща система

Има две системи. Те имат същия дизайн. Системите са оборудвани с горивни дюзи. Читателят може да види на снимката по-долу.

Главната струя е инсталирана в горната част на кутията. За да бъдем по-точни, в областта на емулсионните кладенци. Под въздушните дюзи има 2 емулсионни тръби.

В стените на емулсионните кладенци са предвидени отвори, които са свързани с изходящите дюзи. Благодарение на разреждането в областта на дюзите, горивото се издига през емулсионните кладенци. След това преминава до дупките в тръбите. След това горивото се смесва с въздух в централната част на тръбите. След това излиза през страничните канали към пръскачките. Там горивото се смесва с основния въздух.

Система за празен ход

Необходимо е да се осигури стабилна работа на двигателя при празен ход. Системата се състои от няколко елемента:

1. Байпас канал.
2. Винтове, с които се извършва помощ регулиране на карбуратора K151C.
3. Горивни и въздушни струи.
4. Икономическият клапан.

Ускоряваща помпа

Тя позволява на двигателя да работи стабилно в целия диапазон, без да се повреди, когато педалът за газта е натиснат здраво.

Помпата е допълнителен канал в корпуса на карбуратора, сферичен клапан, мембранен механизъм и пръскачка.

Ekonostat

Тази система е необходима за подобряване на стабилността на задвижването при висока скорост чрез обогатяване на горивната смес. Това са няколко допълнителни канала, чрез които, поради голямото разреждане с напълно отворени клапи, се доставя допълнително гориво.

Преходна система

Необходимо е оборотите на двигателя да се увеличават по-гладко, когато дроселът на вторичната камера е отворен. Преходната система е горивна и въздушна струя.

Допълнително оборудване

Това е, което K151C е. Освен това карбураторът е снабден с филтър под формата на защитна мрежа. Също така устройството има обратна канал за гориво. През него излишъкът на газ влиза в резервоара за газ.

Разлики K151C от основния карбуратор K151

Изследвахме как е подреден карбуратора K151C.

Устройството, на пръв поглед, почти не се различава от цялата 151-серия. Има обаче някои малки различия. Така че, малкият дифузьор има по-изтънчен дизайн. пръскачка карбуратора ускорител помпа, използвана в двете камери едновременно. Също така, разработчиците промениха профила на гърбиците на помпата. Задвижването на амортисьора е безкрайно променливо. Това прави много по-лесно стартирането на студен двигател. Също така промените настройките на дозиращите системи. Благодарение на това беше възможно да се подобри екологичното представяне.

K151C - карбураторът е по-ефективен от K151. Така, с него, динамиката на колата се подобри с 7%. До 5% намаляват консумацията на гориво при шофиране в градския цикъл. Стартирането на двигателя значително се подобри, както и стабилизира работата на двигателя при празен ход.

Как да свържете карбуратора?

Собствениците на стари автомобили често не знаят как да прикрепят това устройство. Свързването на карбуратора K151C е както следва.

Дизайнът има 2 маркуча. Основната горивна връзка е свързана с фитинга, разположен под камерата на поплавъка, която е по-близо до мотора. Връщащият канал за гориво е свързан с долния клон. Тя може да се види от другата страна на двигателя, по-ниска от основната.

Също така е необходимо да свържете още два тънки маркучи. Единият от тях може да бъде свързан към вентилатора за икономия на празен ход. Това е маркучът, който идва от соленоидния вентил. Вторият е свързан с дросела отдолу на задната страна на дроселните клапи.

Също така трябва да свържете маркуча OZ към тротоара. Карбураторът е снабден с маркуч за принудителна вентилация на картера. Тя също трябва да бъде свързана.

Карбуратор К151С: ремонт, настройка

Извършват се няколко вида корекции. Така можете да регулирате празен ход, нивото на горивото в поплавъчната камера, газта и позицията на амортисьора.

Нивото на горивото се променя чрез огъване на поплавъка. Параметърът се измерва на специална повърхност в поплавъчната камера. По-добре е да поверите тази операция на професионални майстори, но ако е необходимо, можете да го направите сами.

За да регулирате скоростта на празен ход, загрейте двигателя до работната му температура. След това отворете дросела и развийте регулиращите болтове:

• количество винт с пружина;
• качество на винта.

Двигателят ще прибира скоростта. След това винтовете се затягат, докато двигателят стане нестабилен. След това количественият болт увеличава скоростта, докато двигателят работи гладко. Регулиращият механизъм, отговорен за качеството, се завърта до спиране. Какво правиш след това?

Освен това винтът за количество е усукан, така че моторът остава стабилен при 700-800 оборота в минута. Ако количеството винт се завърши повече, ще има спада при натискане на газта. Ако скоростта е висока, те се намаляват чрез регулиране на позицията на газта.

заключение

Изследвахме модела на карбуратора 151C. Ремонтът на карбуратора K151C и настройката му, както може да се види, може да се извърши ръчно. Това е удобно, ако повредата се е случила далеч от SRT или дома. И дори новодошлите ще могат да обслужват карбуратора.