Carburator K-151: устройство, настройка, функции, схема и обратна връзка

В зората на производството на леки автомобили GAZ и UAZ-31512, карбураторите от серията К-126 бяха монтирани заедно със задвижващи блокове. По-късно тези двигатели започнаха да бъдат оборудвани с елементи от серията K-151. Тези карбуратори се произвеждат от АД "Пекар". В процеса на тяхната работа, както собствениците на автомобили, така и предприятията срещат известни трудности при ремонта и поддръжката. Факт е, че дизайнът на карбуратора K-151 е значително по-различен от предишните модели. В същото време информацията за дизайните характеристики е много оскъдна.

Обща информация за серията 151 серии

Структурно, елементите на серията K-151 се различават сериозно от всички други местни карбуратори, въпреки че техните възли и някои системи са проектирани въз основа на типични схеми. В зависимост от времето на пускане, устройствата от тази серия също имат няколко други опции за дизайн. По-долу ще разгледаме характеристиките на карбуратора K-151.

Обща информация за устройството

Устройството има два съседни вертикални канала. Те са необходими за приемането на кислород. В дъното на всеки канал има газ. Всеки от тях е камера с карбуратор. Задвижването на дроселната клапа е проектирано по такъв начин, че когато натискате педала, първо се отваря клапата и едва тогава другата. Фотоапаратът, чийто затвор е отворен по-рано, се нарича първичен.

В средната част на всеки от каналите за преминаване на въздуха има специални стеснения под формата на конус. Това са дифузори. За какви са тези елементи? Благодарение на тях се създава ефект на разреждане, въз основа на който горивото от флота се засмуква в системата. Нивото на бензина в камерата, необходимо за карбуратора, се поддържа посредством специален механизъм с игловен вентил и поплавък. Ние ще опишем това по-подробно.

Поплакнете с дъно

Трябва да се отбележи, че на карбураторите К-151 този механизъм е фундаментално различен от същото устройство във всички други местни единици. В това отношение собствениците изпитват проблеми с поддръжката. Това се потвърждава многократно от прегледите. Между другото, този елемент е инсталиран на стари двигатели от ZMZ.По този начин системата, заедно с флоат и игла клапан, се намира в тялото на устройството. Визуалното управление на механизма е възможно само след отстраняване на капака. В същото време естественото взаимодействие на поплавъка с нивото на горивото няма да бъде нарушено. Този дизайн се нарича дъно за зареждане.

приспособление

Така че, разгледайте по-подробно карбуратор К-151. Настройката на карбуратора, ремонтът, характеристиките са описани по-долу. Елементът се състои от три части. Горната част представлява капак на корпуса, снабден с фланец, както и клеми за монтиране на въздушен филтър с вентилационно устройство на поплавъчната камера и с елементите на стартовата система. Последният чрез седем винта е фиксиран върху тялото чрез хартиено уплътнение.

В карбураторното устройство е средната част. Това е директно тялото на устройството, в което са вградени плавателният механизъм, камерата и фитинга за доставка на гориво. Също така е включена дозираща система. Долната част на устройството включва тяло за дроселни клапани заедно с задвижване, устройство за празен ход, което е фиксирано към тялото през уплътнение.

Поплавният механизъм

Когато горивната камера е по-малка от необходимото, поплавъкът се спуска, като по този начин се освобождава иглата. Поради това се отваря секция и се доставя бензин. Когато камерата се напълни, клапата на иглата се затваря.

Заедно с промяната в разхода на гориво през иглата клапана, доставката на бензин от помпата също автоматично се променя. Това позволява да се изключи увеличаването на налягането на горивото на входа на уреда.

Нивото на горивото никога не се съхранява - това зависи от режима на работа на двигателя. Така че максималното ниво ще бъде на празен ход. Когато работите на пълна мощност, нивото леко намалява. Това не влияе на ефективността на устройството по какъвто и да е начин, тъй като задължително се взема предвид при настройката на системата за подаване от производителя.

Дозиращи системи

Това за първата камера на карбуратора, че за втората, дизайнът на дозиращите системи е еднакъв. Как е уредено? Тук има главни дюзи за гориво, които са монтирани в дъното на камерата на поплавъка и основните въздушни струи. Последните са в равнината, в горната част на емулсионните кладенци. Под главните въздушни струи също се намират емулсионни тръби. В средата на емулсионните кладенци има дупка с голямо напречно сечение. Последният е свързан със специални канали към изходите на пръскачките. Те се намират в малки дифузори.

Как действат дозиращите системи?

На карбуратора K-151 работи по следния начин. Благодарение на разреждането в зоната на отворите за пръскане, горивото през основната горивна струя се издига по протежение на емулсионната ямка и достига до отворите в емулсионните тръби. След това бензинът се поема от въздуха, преминаващ през централните тръби. Така се образува горивна смес, която излиза през страничните канали към пръскачките. Тогава всичко това ще се смеси с основния въздушен поток.

Допълнителни устройства в карбуратора

В допълнение към тези основни елементи, карбураторът включва и други механизми. Така системата на празен ход е проектирана да поддържа стабилна работа на двигателя при скорости до 1000 на минута. Състои се от байпасен канал, регулиращи винтове, гориво и въздушна струя, клапан икономисър.

Ускоряващата помпа позволява на автомобила да се движи без повреди и при необходимост да се ускори рязко. Системата се състои от клапани в главното тяло, от сачмен вентил, както и от мембранен механизъм и пръскачка. Според принципа на действие тя прилича на работата на бензинова помпа.

Econostat - устройство, което ви позволява да обогатявате сместа гориво-въздух при високи обороти на двигателя. Структурно е, че елементът е допълнителен канал, чрез който чрез изпускане при отворени клапани на газта горивото навлиза в колектора. Също така в дизайна има преходни системи. Те са необходими за гладкото нарастване на оборотите във време, когато клапанът за газта на втората камера току-що е започнал да се отваря. Това е въздушна и горивна струя.

Неизправности на карбуратора

По време на работа могат да се наблюдават различни неизправности. Така че често срещан проблем е високият разход на гориво, черен дим от изпускателната тръба с внезапен натиск върху педала на газта, нестабилна скорост на празен ход, лоши динамични характеристики, дрънкане и спадове. В този случай карбураторът K-151 се нуждае от настройка и ремонт.

Най-често сред причините за аварии може да бъде идентифицирано нискокачествено гориво. Поради тези запушени дюзи, както и въздушни и горивни канали. В допълнение, поради високи температури корпусът може да се деформира. По време на работа дюзите са изложени на естествено износване. Повечето майстори, за които устройството и работата на карбуратора К-151 са познати до най-малките детайли, в процеса на ремонта се опитват да променят дюзите наведнъж. Смята се, че поради тях се увеличава разходът на гориво, а задвижващият механизъм може да бъде нестабилен. Но тук има един нюанс. Джетс, ако се носи, е рядкост.

регулиране

За тези, които вече са запознати с устройството на подобни единици, ще бъде лесно да се обслужва карбуратора K-151. Неговите елементи, демонтаж и настройка като цяло не са много различни от всички други карбуратори. За да регулирате независимо уреда, достатъчно е да разберете принципа и да следвате инструкциите. Има няколко настройки за това устройство.

По този начин могат да се регулират празен ход, амортисьорът на въздуха, нивото на горивото в камерата на поплавъка и позицията на дроселната клапа. Промяна на нивото на горивото е само опитни майстори, но коригиране на бездействие може всеки собственик на кола.

Стъпка по стъпка регулиране на карбуратора К-151 включва няколко етапа. Така че, трябва да загреете двигателя до работните температури, след това го оставете да работи на празен ход с амортисьор на открито. След това завъртете винтовете с качество и количество и позволете на двигателя да постигне максимални обороти. След това всеки винт постепенно се завинтва, докато няма прекъсвания в работата на двигателя.

Използвайте винта за количество, увеличете скоростта. В този случай трябва да се установите положение, когато двигателят се стабилизира. Желателно е този винт да бъде усукан колкото е възможно повече. Не забравяйте, че този болт влияе и върху разхода на гориво. След това завъртете винта за количество. Това постига стабилна работа на двигателя при скорости от 700-800 оборота в минута. Ако количественият винт е изкривен прекомерно, тогава спадането ще започне, когато газът изведнъж се натисне. Трябва да се отвие назад.

заключение

Така че, разбрахме какъв е карбураторът К-151. Сега може да се намери само на старите съветски коли и "Газелите" от 90-те години с двигателя от "Волга" ZMZ-402. Обратната връзка от онези, които я използват, говорят за ненадеждността на звеното. Най-успешните са Солекс и Вебер. Собствениците казват, че K-151 изисква постоянна настройка и настройка. В съвременните условия не е подходящ за работа.