Вентилационен вентил за картерни газове: видове, устройство, принцип на работа

По време на работа на двигателя се отделят не само отработените газове. Малко хора знаят за картера. В долната част на двигателя се събират гориво, масло и вода. Тяхното натрупване влошава и дестабилизира двигателя. За да се отстранят тези вещества, вентилационният вентил на автомобила е снабден с клапан за вентилация на картера. Tuareg е оборудван и с тях. Какъв е този елемент и как е подреден? Отговорите на тези и много други въпроси, които ще прочетете в днешната ни статия.

особеност

Имайте предвид това система за вентилация на картера използвано за много дълго време. Същността на работата му е много проста - вътрешната част на двигателя е свързана към изпускателния колектор чрез маркуч. Под влияние на силата на разреждане, водата, натрупана в двигателя и маслената пара, се връща обратно в пътя на всмукване.

При автомобилите на BMW вентилиращият вентил за картерни газове е проектиран така, че газовете да се движат само в една посока.

видове

Има два вида системи:

• Open.
• Затворен.

Първият тип се използваше на стари двигатели. Тук вентилацията беше извършена в капака на тласкачите през тръба на клона. Всички газове излязоха навън, в двигателното отделение. Системата е неефективна, така че в края на 70-те автомобилните производители започнаха да използват затворен клапан за отваряне на картерните газове. Opel не беше изключение. Предимствата на такава система са следните:

• Нивото на емисиите на вещества в атмосферата намаля.
• Двигателят не изпитваше "глад" и работеше постоянно с всякаква скорост, давайки правилното сцепление.
• Намалено налягане в картера. Това допринесе за по-голям ресурс от пломби и уплътнения (в отворената система те просто бяха изстискани).

Също така, клапаните се отличават от вида на газовия поток в смукателния колектор. Има клапан за директно протичане на вентилацията на картерни газове и принудителен тип. На автомобили "Волга" с двигатели ZMZ-402 отстраняването на пара на бензин и масла се извършва чрез гъста тръба. Той се свърза капак на клапана с карбуратор. Получените газове се подават директно в всмукателния колектор без да се засяга смесване част на гориво-въздушната смес.

приспособление

Сега автомобилите използват клапан на вентилационната система на картерните газове от мембранен тип. Той се състои от следните елементи:

• Покрийте.
• Мембрана.
• Въртящата се пружина.
• Жилища.

В последния има 2 улея. Едната е за снабдяване с картерни газове, а втората е за зареждането им.

Как действа?

Работата на механизма зависи от работния режим на двигателя. Затова при заглушен мотор клапанът под натиска на възвратна пружина е покрит с мембрана. Когато машината работи на празен ход, диафрагмата преодолява силата на пружината (както е образуван в вакуумната система) и част от газ влиза входящия колектор. След това те, заедно със сместа гориво-въздух, се изгарят в камерата и се изхвърлят в атмосферата. На завоите над една и половина хиляди канала е напълно освободен от диафрагмата. По този начин, картерните газове навлизат напълно в входа. Благодарение на мембраната те не могат да се върнат в картера.

Как да проверите

Тъй като операцията започва, вентилационният вентил на картерните газове започва да се запушва. Това обаче не означава, че елементът е спрял да работи и се нуждае от подмяна. За да се провери дали дефектният клапан на картера е дефектен, дюзата му е изключена от двигателя и издухана от едната страна. При работещ механизъм въздухът в обратната посока трябва да падне в малък обем.

Има още един начин за проверка на вентилационния клапан за картерни газове. За да направите това, стартирайте двигателя и отделете тръбата от входната страна, първо разхлабвайки скобата. След това сложете палец на зърното. С добър клапан трябва да суче. Това показва, че в системата има вакуум.

Някои диагностицират също състоянието на двигателя на този клапан. Така че между маркуча и всмукателния колектор се пробива прозрачен горивен филтър (това е монтирано на двигателите на карбуратора). След известно време на него ще се появи масло и сажди. Ако филтърът е замърсен за първите 100-150 километра, тогава групата на цилиндър-буталото е повредена в двигателя. Въпреки че системата е предназначена да циркулира вредни вещества, за толкова кратък период от време не трябва да тече никаква мръсотия.

Възможни неизправности

Ако в системата няма разреждане и газовете не навлизат в смукателния колектор, причината е една от двете:

• Вентилационният вентил за картерните газове е неуспешен.
• Запушена маркучна система.

В последния случай основната причина за проблема е износването на групата бутала. Струва си да се провери компресията в цилиндрите. Също така проверете масло пръстени. Ако те са отслабени или "легнат", маслото ще попадне в системата в големи количества. Ще има zakoskovka маркучи. Заедно с това самото вентилно мембрана е счупено. Какво е опасно за това явление? Ако системата обикновено не може да изпомпва газове, те ще се натрупват на други места и под голямо натоварване. Така че те изтласкват уплътненията и уплътненията. В двигателя, тягата се губи, тя е нестабилна да работи на празен ход.

Ако компресията отговаря на нормата и маркучите нямат блокиране, самият клапан е виновен. В тази ситуация е достатъчно просто да го замените с нова.

цена

Колко струва вентилационният вентил на картерните газове? "BMW" е завършен с устройството за 2-2,5 хил. Рубли. На колата "Ford Focus" този елемент струва до една и половина хиляди рубли. Вентилът не струва повече от хиляда за домашния VAZ.

Как да се заменяте?

Нека да разгледаме как да промените този елемент сами, като използвате примера на двигателя BMW M-54. Така че, първо трябва да откриете самия вентилационен клапан на картерните газове. Той се намира в предната част на двигателя под всмукателния колектор. След като стигнахме до него, стреляме Регулатор на празен ход и електронна дроселова клапа. За удобство можете също да демонтирате всмукателния колектор (но не задължително).

Сега разкачете маркучите от вентилационния клапан и извадете елемента сами навън. Монтирането на новото устройство се извършва в обратен ред. За надеждност всички маркучи са закрепени със скоби.

заключение

Така че, разбрахме как вентилационният клапан за картерни газове работи и работи. Когато работите с автомобила, трябва периодично да проверявате състоянието на това устройство. В края на краищата, ако вентилът е запушен, можете да "получите", за да смените уплътненията на маслото и уплътненията. И това е допълнителна цена и пари и време. Също така имайте предвид, че ако има блокиране на маркучите, една почистваща операция не се ограничава до това. Ако има проблеми с буталото, този депозит се образува след няколко дни. Да се ​​кара с такава неизправност не се препоръчва. В края на краищата налягането в картера понякога надвишава нормата. Необходимо е да се провери компресията на двигателя и, ако е възможно, състоянието на пръстените за отстраняване на маслото.