Система за вентилация на картера: устройство, типове, принцип на работа

В момента, въпреки бързото развитие на технологията, не е възможно да се създаде идеално запечатана двойка фрикционни части - цилиндър и бутален пръстен. Поради това, продуктите от горенето се натрупват в двигателя с вътрешно горене с течение на времето.

Газовете на картера преминават през палета бутални пръстени, които се прилепват свободно към цилиндрите. В резултат на това топлината се отстранява по-лошо, експлоатационният живот на смазочната течност се съкращава и на всички блокиращи уплътнения се прилага прекомерно налягане. Вентилационната система на картера предотвратява прекомерното натоварване на картера.

Разработване на устройството

В началото механизмът изглеждаше така: от картера, тръбата просто излизаше, че отделяше газове в атмосферния въздух и го замърсяваше. Но правилата за изпускане на газове от превозни средства са сериозно затегнати. Поради това системата за вентилация на картера е принудително развита от производителите.

Принцип на действие на механизма

Във формата, в която системата е известна в момента, газовете не се отделят просто в атмосферата. Те се изпращат към двигателя посредством извадена тръба от картера, към който е свързан другият край всмукателния колектор. Оттам се подават газове към горивната камера. По време на избухването, някои от тях изгарят, а другата част се изхвърлят през освобождаващия механизъм. Само малка част от тези газове се връщат в картера. Така че процесът се извършва без прекъсване.

Видове системи за рециркулация на картера

Два вида системи са известни:

• открит;
• затворен.

В първия случай, както е описано в началото на изделието, газовете се изхвърлят просто в атмосферата. Във втория етап те се всмукват в смукателния колектор. В затворена система за вентилация на картера: VAZ и Lada, BMW и Mercedes, японци и американци, се използва предимно сега.

В допълнение, затворените системи са с променлив или постоянен поток. Първият тип е по-точно способен да регулира рециркулацията на картера. Тя варира в зависимост от количеството на доставения газ.

приспособление

В горната част е масленият сепаратор на вентилационната система на картера и вътре в него е масленият рефлектор. Неговата задача е да отделя газове от маслени частици. Масленият сепаратор на вентилационната система на картера има изход с тръбопровод. При нормална работа на двигателя в картера, винаги трябва да се стигне до известно разреждане. Вентилът може да работи в три версии.

Принудителна вентилация на картера: клапан

Нека разгледаме накратко всичките три варианта.

1. Зад дроселната клапа се образува ниско налягане от 500 до 700 mbar. Вентилационната система на картера не издържа на този режим. А буталото, под влияние на изпускане, затваря вентила.
2. Ако дроселната клапа е напълно отворена, тогава налягането е същото с атмосферното или дори по-високо. Когато потокът достигне 500-700 mBar, буталото затваря вентила за преминаване на газовете.
3. В средно положение се осигурява нормалното налягане на буталото.

Ако работата на клапата повдига въпроси, то нейната приложимост е лесна за проверка. За тази цел лист хартия се поставя на празен ход на вратата, където се излива масло. Ако тя ще слезе и ще се издигне заедно с движението на мембраната, тогава вентилът може да се използва.

Нормалното функциониране може да бъде тествано и по друг начин. В режим на готовност, извадете вентилационния маркуч и го затворете с пръст: смукането трябва да се усети.

Редуциращ клапан за налягане

Ако двигателят работи при високи скорости, във всмукателния колектор се вижда налягане, което е равно на или надвишава атмосферното налягане. В този случай повече газове влизат в картера. Ако има турбокомпресор във входа, вакуумът ще бъде твърде висок и трябва да бъде балансиран.

За тази цел, клапан за намаляване на налягането, който работи в смукателния колектор, когато амортисьорът се отваря. Механизмът, състоящ се от диафрагма и пружина, се вкарва в пластмасовия корпус, в който има входни и изходни фитинги.

Работа на предпазния клапан

При нормално подналягане пружината не е заредена. В същото време мембраната се повдига и газовете преминават свободно.

При понижено налягане диафрагмата се спуска и затваря изхода, преодолявайки действието на пружината. След това газовете започват да се движат през байпас - канал с калибриран отвор.

За съжаление, действайки позитивно от една страна, системата за вентилация на картера създава проблем с другата. Оставяне на камерата, улавяне на газове и частици от мазнина, като по този начин замърсява всмукателната система. В допълнение, те се установяват върху повърхностите на изходните канали и рециркулиращите части на клапана. Това води до стесняване на каналите и може да доведе до неправилно функциониране на инжектирането. Ако диафрагмата се задръсти, тогава консумацията на масло ще се увеличи. След това трябва да смените клапана.

Необходимо е също така да не забравяме друг важен детайл и във времето да смените маркуча на вентилационната система на картера - това обикновено се прави заедно с рециркулационни клапани. В противен случай тя образува пукнатини и сълзи.

За да се избегнат скъпите ремонти, е необходимо да се обърне внимание на възникващите петна на уплътненията на двигателя, увеличаването на потреблението на горивото и смазочната течност и нестабилната работа на двигателя. Ако пристигнете в сервизния център навреме, проблемът ще бъде разрешен в ембриона, докато няма време да причини значителна вреда на единицата.