Как да проверите газовия клапан на картера?

Ако CGWG в двигателя не работи правилно, то може да доведе до повече проблеми на собственика на колата. В двигателя с вътрешно горене силата се увеличава налягането на газовете,

Класическата схема на вентилационната система на картера

Това е съвсем просто. Двигателните кухини са свързани към всмукателния колектор. Поради развиващия се ефект на изпускане, газовете в картера се засмукват в смукателния колектор. След това те влизат в горивната камера. Един от елементите на системата е газовият клапан на картера. Тя е насочена само в една посока, поради което газовете могат да се движат само в една посока. Те не могат да се върнат в моторната кухина. система вентилация на газове на принципа на действие прилича на дишане, което се предлага при изграждането на контролния пункт и в мостовете на колата. Ако обаче в механизмите за предаване се отвори HF, като по този начин се освободят газовете в околната среда, тогава в двигателя те се източват много по-добре в захранващия блок, дължащ се на изпускането. Един пример е двигателят ZMZ-24. Използваше отворен тип ICGS. Газовете могат да избягат в атмосферата чрез специална тръба, която е била в капака на тласкача. От 1977 г. тази система е отишла и започва да използва система за принудителна вентилация. Беше затворен тип. Чрез специален маркуч, който идва от капака на клапана на двигателя, газовете излязоха под карбуратора. Поради въвеждането на такова решение, отделянето на вредни и опасни вещества в околната среда е намаляло. Възможно е сериозно да се намали нивото на налягане в картера. Това позволи да се решат проблемите с изстискване на уплътнителните кутии и уплътненията. Двигателят нямаше въздух, мощността на агрегатите се увеличи. Класическата схема на UCSG предвижда два вида механизми за евакуация на газове - това е директен поток и принуден. Пример за това е системата, която работи на ZMZ-402. На този двигател газовете от капака на клапана са насочени към карбуратора през горната отверстие. Има и по-ниска отверка. Той е предназначен да отклони KG, като прескочи карбуратора директно във всмукателния канал.

Газов клапан от картера: от историята

Проучихме основната схема на принудителната вентилационна система. Както вече бе отбелязано по-горе, конструкцията се основава на специален вентил, който отговаря за рециркулацията на газове. Това е просто устройство, което помага да се намали нивото на вредните вещества. За първи път необходимостта от тези устройства започна да се обсъжда през 70-те години. През този период започнахме сериозно да мислим за околната среда и за вредните последици, които оказва върху нея отработен газ. С помощта на рециркулационния клапан, картерните газове се изгарят в цилиндрите. Така че горят различни вредни примеси, масло и други вещества. Газовите клапани на клапаните за 15 години, няколко пъти значително се промениха. Инженерите променят устройството си и принципа на работа. През 77-та година е разработен и приложен механичен дизайн с положително противоналягане. След 2 години, в 79-та година, тя е заменена със същия механичен клапан, но с отрицателно обратно натиск. През 1988 г. започна въвеждането на дискретни клапани с три соленоида. От 90-те години на миналия век активно се използват дискретни устройства с два соленоида. Този механизъм може да контролира потока на газовете през един голям и един малък отвор. Предоставят се три различни потока. Този дизайн се оказа най-надеждният и успешно използван дори и сега в съвременните автомобили (например клапан за газ на картера "Kia Sorento").

Принцип на действие

Когато смес от гориво и въздух гори в камерата при много високи температури, азотът се освобождава. Заедно с кислорода, той може да образува опасни вещества, които имат вредно въздействие върху околната среда. Това са азотни оксиди. При определено състояние в горивната камера на двигателя температурата на горене е по-висока от стандартната, така че количеството на емисиите на азотен окис се увеличава значително. Повечето се опитват да се пробият в дъното на блока на двигателя. За да не се увеличи налягането до критично ниво, трябва да се изхвърли. До въвеждането на системата за рециркулация на двигателите, газовете, както вече беше отбелязано, бяха изпуснати през вентилатора в картера на двигателя. Нека разгледаме как функционира газовият клапан на картера. Принципът на работа е много прост. Тя се основава на ефекта на вакуума във всмукателния колектор. Поради това чрез вакуумен преобразувател валът на клапана се движи, като по този начин отваря устройството. В модерните автомобили се използват два вида устройства. Това са механични и електронни системи. От друга страна, електронното разделение на още два вида - дискретни и линейни. Във вакуумната диафрагмена кутия на цилиндричния блок има вакуумна тръба. Той се присъединява към карбуратора или ъгъла на дросела. В зависимост от вида на изпускане в смукателния колектор, диафрагменият затвор натиска безстепенния лост за смяна при отваряне. В резултат на това се генерира специален сигнал за отваряне на диафрагмата на електронния клапан. Когато нивото на сигнала се повиши, диафрагмата започва да се движи нагоре, преодолявайки силата на пружината и движейки буталото. Това води до дупка в клапана. Газовете могат да попаднат в смукателния колектор. Ако двигателят работи при празен ход или когато нивото на изпускане в колектора е малко, буталото е затворено. Газовете в колектора няма да пристигнат.

Клапанно устройство VKG

При съвременните двигатели с вътрешно горене най-често се използва мембранна клапа PCV. Устройството му е изключително просто. Елементът се състои от тяло с две фитинги. Едната служи за хранене, а втората - за евакуация на газове. Има и капак, диафрагма или диафрагма и връщаща пружина.

Характеристики на вентила на PCV

Това строителство е както следва. Когато двигателят не работи, клапанът под силата на пружината на картерни газове "Audi A4" ще бъде блокиран поради мембраната. Когато двигателят работи на празен ход, мембраната започва да преодолява постепенно извора поради изчерпване. Част от газовете от двигателя преминават към смукателния колектор. При високи скорости мембраната е напълно отворена. Газовете се абсорбират напълно в колектора.

Типични неизправности

Всички проблеми, които могат да възникнат с това устройство, могат да бъдат разделени на два вида - това са различни откази на клапани и запушване. Ще говорим за тях по-долу. Много често сред причините, поради които картерните газове са неуспешни ("Polo 1.4" не е изключение), се подчертава естественото износване на монтажни възли и части от групата цилиндър-бутало. Ако има слаба компресия в горивните камери, и масло пръстен буталото не задържа лубрикант, а налягането на газовете в картера се увеличава. Вентилационната система не може да се справи с този феномен. Маслото, саждите и другите продукти от горенето буквално запушват тръби и маркучи, като по този начин нарушават целостта на клапанната мембрана. В случай че дюзите на вентилационната система са запушени и запушени, газовете ще се опитат да излязат през всички възможни места и връзки. Поради това потокът на уплътненията и маслото се изтласкват през маслените уплътнения.

За бръчките

Газовият клапан на картера "Passat B3", подобно на всички останали от този тип, е податлив на запушване. Това може да доведе до засядане на устройството. Феноменът задължително ще се отрази на характеристиките на двигателя. Ако вентилът е заседнал в отворено положение, скоростите на празен ход се покачват, консумацията на гориво може да се увеличи значително. Моторът на празен ход ще стане нестабилен. Ако газовият клапан на картера (Skoda Octavia често страда от това) задръствания в затворено положение, тогава ще има увеличение на налягането на газовете в картера. Има изтичане на масло от всички видове уплътнения и уплътнения. Често при такива неизправности функционирането на смазочната система е сериозно нарушено.

Как да проверя устройството? Метод номер 1

Ако автомобилът има подобни симптоми, трябва да проверите функционирането на вентила на PCV. Има два начина за тестване. Ако извадите газовия клапан на картера "Passat B3", то неговата продухване трябва да преминава само по един начин. В обратния въздух не трябва да минава на практика. Допуска се само малка част от него, която може да мине. Ако това е така, тогава системата е в ред.

Метод номер 2

Втората опция е тестване на работещ двигател. За тази цел изключете клапаните от страната на всмукателния колектор от вентила. Ако елементът е валиден, тогава ще има вакуум в него. Това може да се усети чрез прикрепване на пръста към зърното. Ще се почувствате като пръст, засмукан в дупката. Ако вентилът е повреден картера "Volkswagen Touareg", а след това изпълняват на този етап няма да бъде.

Характеристики на вентилационната система на картера за VAG превозни средства

Вентилацията на картера на VAG превозни средства има сравнително сложно устройство. Системата използва огромен брой части от пластмасови и гумени нипели. По време на активното използване на автомобила маркучите се коксуват. След това трябва да изчистите всички елементи. По-рано в този случай проблемът беше решен просто. Прескачане на вентилационната система на капак на клапана системите инсталират отклоняваща тръба или маркуч и освобождават газове в околната среда. Но този метод има много недостатъци. Газовете сериозно замърсяват околната среда, шофьорът и пътниците в колата също дишат. При модерните автомобили никой друг не прави това, а ако клапанът на картера VW е запушен, собственикът трябва да почисти цялата система. Газовете на картера на двигателите VAG не произлизат от капака на клапана, а от блока на двигателя, в отвора, на който е монтиран масления сепаратор (разположен от дясната страна на уреда). Устройството не позволява маслото да се повдига покрай дюзите в SHCG. Има точно газове и нищо повече. Към масления сепаратор е прикрепена пластмасова тръба и между маркуча и тази тръба, в която е разположен клапата, е монтирана тръба. Той може да работи в три режима. При неактивни и високи обороти тя е затворена и се отваря, когато двигателят работи при средни обороти.

заключение

Както може да се види, ефективността на двигателя зависи от един малък елемент. Когато автомобилът се използва активно, е необходимо да се следи състоянието на вентила и цялата вентилационна система и, ако е необходимо, да се почисти.