Предна ос MTZ-82: схема, устройство и ремонт (снимка)

Предна ос Трактор MTZ-82

Схемата на моста

MTZ-82 предната ос (схемата е показана по-долу) включва фланцов механизъм, както и клетка. широчина предния стълб е равен на 2,2 метра. Червящото устройство се използва с капак. Подложките в устройството се използват с маншет. Широчината на шкафа е 2.4 см. Инструментите на модела са монтирани на уплътненията. Захващащото платина с редуктор е изработено изцяло от месинг. На МТЗ-82 (предна ос) са монтирани общо две чаши. Освен това устройството включва фрикционен блок. Тя включва раздразнение, както и акцент.

Редуктор на мост

Предавателната кутия на предния мост MTZ-82 се състои от набор от дискове. Тялото на модификацията е от цилиндричен тип. В централната част на устройството има конична плоча, която се затваря върху вала. Ако разгледаме устройството на предния мост MTZ-82, дишането се използва с адаптер. Скобата за модела се избира с малък диаметър. Директно уплътнението е разположено в центъра на редуктора. Експерти твърдят, че лагерите се полагат от долната и горната страна на тялото.

Устройство за вдишване

Отдушникът на MTZ-82 (предна задвижваща ос) е монтиран с дълга тръба, която се затваря под редуктора. Очилата в устройството са поставени под лагери. Експертите казват, че дишащият може да издържи на тежки товари. Ако демонтирате устройството на предния мост MTZ-82, фланецът се намира отпред. Захващането на механизма се прилага с малък ограничител.

Като цяло в дисплея се използват три диска. Решаващият момент от шахтата отива към регулатора. Тялото на дишането е добре защитено. Периодично частта се нуждае от смазване. Също така си струва да се отбележи, че подкастите под дисковете са с дупки. Горната част на вентилатора използва широки скоби, които са закрепени към винтовете. Тръбата от модификацията се отличава с диаметър от 3,5 см. Маншетите за дишането са съчетани с адаптери. Те са монтирани на специални гумени подложки.

Работа с вертикален вал

Вертикалният вал на предната ос е отговорен за оборотите на предавката. Валът е закрепен директно към скоростната кутия. Експерти твърдят, че моделът е в състояние да поддържа високи обороти. Фланецът на модификацията се използва с регулиращ адаптер. В долната част дебелината на вала е 4,5 см. Стъклото се избира с малък диаметър. В горната част на модификацията е кръпка. По този начин уплътнението под вала не е предвидено.

За да се завърти самият вал, се използва ключът за винтовете. Слушалката на устройството е ръчно извита. За отстраняване на вала не трябва да се отстранява предавателната кутия. При проверката на детайла първо се проверява предната ос. При откриване на пукнатини върху тялото, частта трябва да бъде свалена. В този случай, ходовите колела се намазват с моторно масло. Заслужава да се отбележи, че фланецът трябва внимателно да се почисти. Упоритите ролки в механизма се нуждаят от периодичен преглед.

Взаимодействие на фланците

Фланците на предната ос се движат, когато валът се върти. Те взаимодействат помежду си чрез адаптери. Очите в този случай не са включени в работата. Диференциалното се прилага чрез типа. В горната част на фланците има специални шарнири. Уплътненията на фланците не са с голям диаметър. Спирачките на предната ос (подсилена) на MTZ-82 се поставят в ширина от 2,2 см. За да се проверят фланците, се отстранява стъкло със стелажи.

При ремонт на предния мост MTZ-82, дисковете са изключени последно. Не е нужно да се докосват маншетите за демонтиране на фланците. Регулиращите пръстени са прекъснати ръчно. Предната част на адаптера е усукана с ключ. След това е необходимо да отделите спирачката. За да направите това, ръбът на частта е изкован. След проверка на фланеца дисковете се смазват и се поставят в оригиналното им място.

Червей механизъм

Червячното колело на предния мост MTZ-82 е снабдено с свързващ прът. В този случай се използват три предавки, които се затварят на стоп. Регулаторът е монтиран на предния мост MTZ-82 с триещ механизъм. Пред червея механизмът е малка монета. В този случай няма тампони. В задната част на частта има голяма гайка. Под него има пръстен. Капакът на устройството е фиксиран към скобата.

Разделителят се намира в централната част на червения механизъм. Ако това устройство се счупи, първо освободете ключалката. За изваждането на гайката се използва ключ. В този случай маншетът не е необходим. Регулаторът може лесно да се изключи ръчно. Когато пръстенът е затворен, долният стоп е натиснат. Можете да го направите с обикновен чук. Когато уплътнението е износено, стойката се развива. Трябва да се провери и наводнения механизъм. Ако делото е повредено, чашата се проверява. Ако върху шарнира се виждат пукнатини, те трябва да бъдат намазани с моторно масло. Експерти твърдят, че маншетът трябва да се сменя на всеки две години. Подложките са много евтини.

Пълнене на притежателя

Закрепването на щипката се извършва след отстраняване на червения механизъм. За да направи всичко правилно, първо е подготвен необходимия инструмент. Също така трябва да се отбележи, че ключовете ще изискват различни размери. Винтовете на предния мост MTZ-82 се навиват с пръстени и без тях. В този случай уплътненията се пробиват от остър предмет.

Уплътненията са само в дъното на червения механизъм. За да стигнете до клетката, се отстранява опорния лагер от редуктора. В този случай, маншетът трябва да се държи много внимателно. Ако се установи теч, частта се заменя. След отстраняването на спирачката, се зацепва затягащата гайка на моста. След това остава само да изключите задвижваната предавка. Не е нужно да докосвате дисковете на моста, за да оградите клиповете.

Как се поставя пресата в патрона?

За да задържите клиповете, се използват клавишите и се изисква допълнителен чук. Преди началото на работата се проверява състоянието на червячното колело, което е монтирано на предния мост MTZ-82. Капакът му трябва да приляга плътно към тялото на модификацията. Регулаторът в този случай не трябва да се докосва. След като извадите капака, спирачът е изключен. Ако скобата е затегнато здраво, винтът се завърта по посока на часовниковата стрелка. В този случай облицовката не може да бъде здраво захваната. Ако фланецът започне да потъва по време на работа, това означава, че трябва да проверите ролковия механизъм. В някои случаи проблемът се крие в дисковете. При тази ситуация защитната втулка се развива. След това остава да се провери състоянието на тягата и нейната скоба. В края на работата всичко се смазва с моторно масло.

Премахване на колело от редуктор

Колелото от скоростната кутия може да се свали доста бързо. Въпреки това е трудно да се справим с тази задача. При ремонт на предния мост MTZ-82 се препоръчва да се провери корпуса на скоростната кутия. Освен това капакът се отстранява, който е фиксиран на две спирачки. Централният винт е изключен последно.

Трябва също така да се отбележи, че облицовката под капака е важна за цялостно почистване. За тази цел е подходящ бензинът. Колелото на ректора е зад регулатора. За да стигнете до него, се свалят два винта. Не е необходимо да се докосват надлъжните спирания на моста. Колелата в устройството остават върху една гайка, която е усукана от ключ.

Как да махна капака на скоростната кутия?

Капакът на редуктора се отстранява с помощта на ключ 8. Експертите казват, че облицовките в устройството често изсъхват. В този случай скобите са много здраво фиксирани. В този случай отвиването на капака е проблематично. В тази ситуация устройството се препоръчва незабавно да докоснете. За това се използва малък чук. Почукайте краищата на капака. След това винтовете се развиват алтернативно от двете страни. По време на това е важно да не се повреди облицовката, която е в предавателната кутия.

Слаба предавка на устройството

Задвижващото зъбно колело на модификацията е фиксирано към вала. В основата има две подложки. Експертите казват, че е необходимо да бъдат променяни на всеки три години. Спирачките близо до зъбните колела са разположени на голямо разстояние. Ако пиньонът бъде преобърнат, той трябва да бъде центриран с винта, разположен зад адаптера. За да преместите частта по-близо до центъра, ключът се завърта по посока на часовниковата стрелка. Понякога проблемът се крие в затягането. За да го инспектира, се отстранява защитната плоча. След това трябва да отвиете стойката. Централният вал на моста не се отстранява.

Маншет на моста

Маншетът запазва червения механизъм. На MTZ-82 (предния мост) се закрепва с две спирачки. Понякога устройството се нуждае от подмяна. За тази цел ролките се отстраняват и се контролира задвижваното зъбно колело. След като настроите частта, трябва да започнете да изследвате очилата. Също така трябва да се помни, че печатите се нуждаят от периодична подмяна. Капакът на моста трябва да бъде внимателно затегнат.

Изключване на очилата

За да изключите очилата, се изисква само един ключ. В същото време, от предния ограничител, подложките се променят на първо място. Също така трябва да се помни, че очилата са изключени само след фланеца. В този случай не докосвайте кардана. Страничните спирачки трябва да са в затворено положение. За това се заменя ключ. След това трябва да махнете двата винта. Очите на този мост са облицовани. Експертите твърдят, че бързо износват.

Ако проблемът е в адаптерите, трябва да изключите напълно редуктора. Също така трябва да се отбележи, че тръбата се отстранява след адаптера. Предните спирачки на модификацията са закрепени върху специални скоби. Маншетът се намира в долната част на моста. За да стигнете до чашите, не е нужно да докосвате дисковете. Въпреки това, когато мостът се инспектира като цяло, те също са прекъснати.