MAZ-KPP: устройство, характеристики, принцип на работа

Контролният пункт на MAZ е оборудван с пет диапазона, агрегира се с дизеловия двигател YMZ-236. Той има ускоряващ обхват и дистанционно управление. Съществуват и няколко други модификации на тази възлова точка. За да активирате втората и третата скорост, синхронизаторът е активиран. Да разгледаме устройството на дадения автомобилен блок и неговите характеристики.

Основни елементи

Предавателната кутия MAZ включва основен вал с предавка, монтиран на картер с лагери с топка тип. Освен това има междинен вал. Отпред изглежда като устройство на цилиндричен ролков лагер, а на гърба - като аналогова топка. Задно отделение защитен от член на покритие от чугун, първа предавка и заден ход се нарязва директно върху вала, и останалите обхвати и избора мощност направени чрез задвижващото зъбно колело монтирани върху шпилките.

Предавателната кутия MAZ с демулсификатор е оборудвана с механизъм на междинна ос с амортисьор. Това прави възможно намаляването на трептенията, които се трансформират от захранващия блок към предавателната кутия. Освен това, това решение дава възможност за намаляване на шума от работата на предавката при празен ход. Необходимостта от монтиране на абсорбера се дължи на недостатъчната еднородност на двигателя YMZ-236.

Зъбът на зъбното колело е направен отделно от главината. Той е изключен с помощта на шест пружини от цилиндричен тип. Остатъчните вибрации се гасят чрез деформация на пружинните елементи и триене в амортисьора.

приспособление

Между средния и вторичния вал отстрани има ос с двойка ролкови лагери и задна предавка. Елементът на предния зъб се агрегира с първия аналогов сигнал за скорост с допълнителен вал и задната предавка се задейства чрез задействане на заден ход.

На подемно-транспортното средство MAZ предната част на вторичния вал е монтирана на ролковия лагер, а задният елемент е монтиран в сачмата. На изпъкналата част има скоростомер на зъбно колело, задната част на парчето е защитена с капак, в който има маслено уплътнение и задвижване на скоростомера. На сдвоената задна част на вала има механизъм за превключване на първата и задната предавка. Трябва да се отбележи, че тази предавка е оборудвана с прави зъби.

Удобства

На вторичния вал на скоростната кутия MAZ, конструкцията на плъзгащото се зъбно колело е свободно монтирана върху стоманените лагери. Това включва коригиране на втората, третата и петата скорост. От надлъжните преместващи елементи са защитени от наклонени зъби и опорни пръстени. Три предавки са постоянно заети с междинния вал. Зъбните колела са направени със скосена основа и вътрешна зъбна повърхност.

Синхронизаторите се намират между зъбните елементи на втората и третата скорост. Те осигуряват тиха работа на предавките. Самият синхронизатор се състои от съединение, което е разположено върху процепите на задния хъб, както и обвивка с бронзови о-пръстени. Рамката се агрегира със съединителя посредством ключалки тип топка. На съединителя са предвидени зъбни колела. Пръстите й преминават през специални гнезда, а навън са прикрепени пръстени с щифтове и вилка.

Checkpoint MAZ Zubrenok: работа

Когато това устройство работи, корпусът на корпуса на корпуса се притиска към конусообразния конус. В този смисъл, триенето между контактните повърхности предизвиква огъването и настройването на кухината върху процепа с пръст на съединителя, като блокира елемента с корпуса.

След това рамката взаимодейства с конусовото зъбно колело поради силата, приложена към селектора на скоростите. След като се получи ефектът на триене между конусите за преброяване и зъбните колела със съединителя, силите на натоварване се изравняват и блокиращото устройство освобождава съединителя от основата на синхронизатора. След това съединителят се движи чрез притискане на топките на блокиращото устройство, което се премества настрани. След това зъбната корона на възела се захваща с вътрешните зъби на механизма, което води до включването на една или друга предавка.

Функционална схема

В куплунзите на капака на картера има три регулиращи пръта. Тяхната вилица се агрегира с контролния вагон на първата и задна предавка, както и с двойка синхронизатори за свързване. Превключвателите са оборудвани с ключалки и брави.

Схемата на скоростната кутия MAZ, представена по-долу, потвърждава, че най-заредените лагери се смазват под създаденото работно налягане. Маслото идва от банята чрез подвижен филтърен елемент. Той е оборудван с магнит, който ви позволява да влезете в течността, като изсмучете зъбната помпа. Това устройство се задвижва от предния ръб на междинния вал. След това сместа се изпомпва през жлеба в картера, преминава през канала на първичния и вторичния вал в лагерите на зъбните колела на механизма. Останалите елементи се смазват чрез пръскане на входящото масло.

Маслена помпа

Предавателната кутия на MAZ-4370 е снабдена с маслена помпа, която има сферичен кран, който служи за ограничаване на налягането на маслото в системата на трансферната кутия. Кранът на картера на устройството е снабден с вътрешна преграда, която причинява отделянето на отработеното масло през два отвора, блокирани от специални щепсели.

Предавателните механизми се управляват с помощта на лост, поставен в кабината. Принципът на схемата е механичното превключване на устройството за дистанционно управление, намиращо се над агрегата. В скобата на капака на картера на предавателния блок има осигурена двойка поддържащи ролки, които служат за превключване на скоростите с помощта на жлебове и шийки, разположени върху регулиращите пръти.

В средната позиция лостът се разполага с щифт с ключалка и извор нагоре. По това време долният аналог на предпазителя се активира заедно с пружината. Пинчето отвън се монтира в люлеещото се отделение на първата и задна предавка. Каишката е монтирана върху шарнирния щифт, монтиран в предната част на капака на кутията.

Други детайли

MAZ полуремарке в системата скоростна кутия Той е оборудван с предна ролка, която контролира втория лост, поставен в главата на подвижния прът на скобата. Външната част на подвижния прът е свързана с междинния управляващ механизъм посредством удължена пръчка с удължена карданка. Фиксиращата скоба е прикрепена към рамката на автомобила.

Долният ръб на скоростния лост е свързан със същия възел. Метод на закрепване - подобен на горния метод. Част от лоста минава през пода на кабината, осигурявайки целостта на всички други връзки. Този дизайн прави възможно накланянето на кабината без да е необходимо да се отделят и деформират съществуващите елементи и монтажни възли.

В заключение

Повече бих искал да се занимавам с характеристиките на скоростната кутия на машината MA3-2G0. Този блок е почти идентичен с устройството на 500-ата MAZ. Задвижващото зъбно колело няма охладител, но втората, третата и петата скорости се задействат от вторичен вал на лагери тип игла. Лостът за смяна се намира на сачмен лагер, чийто корпус е закрепен към капака на превключвателната кутия. На нея има предпазна ключалка за задействане на подложка, както и щифт с пружина, поставен в гнездо на волан. Усъвършенстваният възел се представи отлично като директен конкурент на местни и чуждестранни аналози, в съответствие с комбинацията от ценови и качествени параметри.