Устройството на предния мост UAZ 469 с описанието. Схема, снимка

Устройството на предния мост UAZ 469 се различава от задния аналогов с някои структурни характеристики. В допълнение към мостовия лъч и диференциала комплектът включва карданни стави

описание

За да намалите степента на износване на частите на монтажа, се препоръчва да изключите предния мост UAZ при преместване върху твърда повърхност, чието устройство ще бъде разгледано по-долу. Също така, главините на предните колела трябва да бъдат деактивирани. За да направите това, извадете капачките и развийте болтовете от жлеба. В резултат съединителят се монтира в позиция, съответстваща на пръстеновидния канал и края на съединителя. След като монтирате този елемент в желаното положение, продължете да затегнете защитната капачка.

Предното колело се задейства чрез сигурно закрепване на болтовете. Схемата на мостовия проект е ориентирана към синхронно включване и изключване на задвижването на двете колела.

Устройство на предния мост UAZ 469

Carter, основната предавка и диференциала съответстват на елементите на задния аналогов сигнал. При модификация 469В са осигурени пръстен, отразяващ маслото, и дясна резба с означение "P". Към корпуса на вала е прикрепен сачмен лагер. Фиксира се с помощта на пет болта. Натиска се върху втулки и шарнири. Освен това върху опората има капак на картера на редуктора на колелата и тялото на въртящия се юмрук. Към заключващия елемент се закрепва с помощта на шест болта на щифт и щит на спирачката.

Приспособлението за завъртане на въртящата се гърбица е монтирано с интерференция, чиято стойност е регулируема от 0,02 до 0,10 мм. За да не се върти този елемент, в конструкцията са предвидени заключващи щифтове. Регулирането на позицията се извършва посредством уплътнения, монтирани в горната част, между лоста на гърбицата. В допълнение, позицията може да се регулира чрез поставяне на уплътненията в страната и долната част на детайла.

Удобства

Устройството на предния мост UAZ 469, чиято снимка е представена по-горе, предполага наличието на маслено уплътнение, което е отговорно за задържането на смазочното вещество в тялото и предотвратяване на замърсяването на гърбицата. Елементът се състои от вътрешна клетка, уплътнителен гумен пръстен, преграда, филцов плот и външно тяло. Монтиран печат върху скелета джолан с помощта на болтове.

Защитата от потока от смазочна смес от главния зъбно колело към въртящата се гърбица осигурява вътрешна самофиксираща гумена уплътнение в метална клетка. Смазването на горните опорни елементи и сачмения лагер се извършва чрез специални смазочни зърна. Долните елементи се смазват от вещество, идващо от опората чрез гравитация.

панта

Устройството на предната ос UAZ 469 включва шарнирна система за стабилизиране на ъгловата скорост. Дизайнът му гарантира стабилността на ъгловата скорост на водещия и придружаващия вал. В този случай разстоянието и отклонението между тях не играят роля. Самата панта се състои от чифт вилици, в извитите гнезда на които са поставени четири топки. В централните отделения на тези части има пета монтажна топка, която служи за центриране на щепселите.

Надлъжното движение на шарнира се предотвратява от сачмен лагер и предпазна шайба. Задвижващата вътрешна вилка е захваната с диференциалния вал. На ръба на външната задвижвана вилка се монтират основната предавка на колелото и ролковия лагер с гайка. Вътрешното захващане на елемента става чрез болтове. Задвижваната част се агрегира с вала на ролковия лагер и бронзовата втулка, която се намира в средата на шпиндела. В края на вала е осигурено устройство за деактивиране на предните колела на машината. Състои се от подвижен съединител, пружина, топки и болтове. Външните изпъкнали части са свързани с вътрешните шпонки на фланеца, фиксирани с помощта на болтове на главината.

Проектиране на зъбни колела

Предна ос UAZ 469, предавката е почти идентична с колелото на задната ос. Сред разликите на тези елементи е начинът на монтиране и фиксиране на задвижващото зъбно колело, както и конструкцията на сачмения лагер, поставен в специално стъклено гнездо. водещ зъбни съоръжения се монтира върху процепите на задвижваната вилка. Тя се закрепва с лагерите посредством специална гайка, която се навива в жлеба на вала след затягане.

Шайба се намира между ролковия лагер и пиньона. Тези части не са взаимозаменяеми с аналози на задните зъбни колела. Поддръжката и за двата възела е една и съща.

Устройството на предния мост UAZ 469: схема на свързване

Монтажът и свързването на въпросната част се извършва в следния ред:

1. Втулката се вкарва в жлеба на юмрука чрез натискане. Тя трябва да бъде на ниво с края на разтоварващото гнездо. След това втулката се завърта и се регулира със специална брошка до желания диаметър.
2. Ограничаването на движението на пантата на еднакви ъглови надлъжни скорости се осигурява от шайби, монтирани в шарнирната шайба и сферичната става. Тяхното разположение трябва да бъде насочено от смазващи канали в посоката на пантата. Фиксиращата шайба се закрепва чрез метод за втвърдяване на няколко места в точки равномерно разпределени около обиколката.
3. Подмяната на краищата на ръкавите означава тяхното притискане и завинтване до диаметър 25 мм, с възможност за преминаване през всяка втулка.
4. При монтажа на шарнира се полага мазнина в опората.
5. Устройството на предната ос на UAZ 469 приема корекция на необходимото аксиално напрежение посредством регулиращи вложки, от които зависи разположението на втулките и сачмения лагер. Използват се най-малко пет уплътнения. Общата дебелина в горната и долната част не трябва да има разлика повече от 0,1 мм.
6. Преди да вземете пълнежната кутия, пръстенът от филц се напои с топло моторно масло.

След монтажа на предния мост, той се проверява на стойката в статично състояние и под товар. Тази позиция се създава чрез синхронно спиране на полуосите. Ако монтажът е сглобен правилно, няма да има увеличен шум на монтажа, изтичане на масло в кутиите за пълнене и маншети, както и точките на свързване.

поддръжка

Устройството на предния мост UAZ 469, чиято схема е дадена по-горе, осигурява по време на операцията известен брой превантивни и регулиращи операции. Сред тях:

• Периодично затягане на резбови съединения.
• Проверка на шарнирите за пролуките.
• Корекция на лагерите.
• Ремонт на позициите на съединителя на предавката.
• Проверка на сближаването.
• Редовно смазване на фрикционните части съгласно таблицата за правилата за употреба на смазочни материали.

Визуалната проверка на устройството на предния мост UAZ 469 осигурява проверка на въртящите се коленчета за целостта и пригодността на регулиращите винтове, ограничителните въртящи се спирачки и надеждността на запушалката за тези елементи.

Дизайнът на разглежданото устройство е проектиран за максимален ъгъл на въртене на двете колела в съответните позиции от около 27 градуса. Увеличаването на този индикатор показва деформация на въртящите се гърбици, което значително усложнява ремонта.

регулиране

Устройството на предния мост UAZ 469, чиято снимка е дадена по-горе, при фабричните условия, предполага регулиране на въртящия щифт с предварително напрежение. В този случай в горната и долната част на монтажа се монтира същия брой регулиращи се подложки.

Устройството за завъртане на предния мост UAZ 469 се отличава с това, че трябва да се обърне специално внимание на режима на затягане на тези елементи. Фиксацията е отслабена в резултат на постепенното износване на триещите части. Между въртящите краища и опорните пръстени има дупки по оста.

ремонт

преден мостът на военната UAZ 469, чието устройство е обсъдено по-горе, понякога може да изисква ремонт. За ремонт ще бъде необходимо да извадите частта и да я разглобите. Този процес се извършва, както следва:

• Поставете тампони на задните колела на колата.
• Развийте гайките и другите системи за закрепване на устройството.
• Тракторът се разхлабва от двупосочния двигател, след което се свалят гайките на амортисьорите и топчето.
• Закачването на предните пружини с наслагвания се отстранява.
• Предната част на колата се издига зад рамката, след което монтажът е демонтиран.

Предната ос UAZ 469, устройството, описано по-горе, изисква професионално обслужване. Но ако имате подходящите умения, можете да манипулирате този блок сами.