Ремонтен комплект спирачен диск. Ремонт на автомобили. Инструменти. резервни части

Една от най-важните и отговорни системи за активна безопасност на превозните средства е спирачките. От тяхната приложимост директно зависи в буквалния смисъл на живота на водача. Не винаги водачите обслужват правилно спирачната система, което е причина за много неизправности. Всеки дефект трябва да бъде премахнат възможно най-скоро. В тази статия ще обсъдим как да използваме комплекта за ремонт на задната спирачка, която е част от нея и много повече.

Обща информация

Спирачен диск - основният компонент на спирачната система на всяка кола. Когато водачът натисне спирачния педал, силата се прехвърля върху камерата, което притиска спирачните накладки към диска. В резултат на това в системата се отделя голямо количество топлина, което се отклонява от спирачната течност. Ако по време на спиране колата отвежда или забележите неравномерно износване на подложките, това означава неизправност.

Ако говорим за по-малко натоварена ос - задната част, тогава в този случай проблемът често може да бъде коригиран с комплекта за ремонт на задната спирачка. В зависимост от марката на автомобила могат да се използват различни модели. Днес, популярни са халки с фиксирана конструкция, както и плаваща скоба.

Основни разлики

Фиксираният дизайн се е появил дълго време. Тези калпари на много автомобили се използват днес. Такова устройство има метално тяло и две бутала, разположени успоредно, между тях спирачният диск и подложките. Тялото на камерата е постоянно неподвижно, тъй като има твърдо фиксиране. Когато водачът натисне спирачния педал, цилиндрите натискат тампона върху диска. След това те се отдалечават от диска и се фиксират на определено разстояние с помощта на пружина. За да се осигури равномерно и едновременно притискане на обувките, към цилиндрите се нанася спирачна течност.

Основната разлика между подвижната опора за главата е, че един от обувките е в неподвижно положение, т.е. той е неподвижен. Подложката е монтирана от вътрешната страна на колелото. В този проект е предвидено едно бутало. Когато спирачният педал е натиснат, той притиска обувката към диска и в същото време втората обувка се движи по водачите, които осигуряват затягане. Такава система е по-лесна за поддръжка и се счита за бюджетна.

За основните неизправности

Независимо от типа поддръжка, има части в дизайна, които са обект на повишено износване. Подложки и дискове, които не отчитаме, тъй като те се считат за консумативи. Що се отнася до поддръжката, връщащото движение на буталото се осигурява от гумен маншет. Когато шофьорът натисне спирачния педал, буталото излезе от корпуса и деформира маншета, когато педалът се освободи, маншетът има тенденцията да застане в първоначалното си положение и издърпва буталото зад него.

С течение на времето гума губи своята еластичност и пукнатини. Това води не само до факта, че буталото не се връща в първоначалното си положение, а също и до появата на корозия. Маншетът се използва и като прах, така че периодично той трябва да бъде променен. В този случай е необходимо да закупите комплект за ремонт задната спирачка, в пълния комплект от които има маншет и полукръг. Сега отиваме по-далеч.

Сваляне на спирачния диск

Първото нещо, което трябва да направите, е да повдигнете колата и да инсталирате дръжките. След като свалите задното колело, трябва да демонтирате заключващата пружина. За отстраняването му е удобно да се използва обикновена плоска отвертка. Освен това се опитваме да изчистим повърхността на опората възможно най-много, особено при мястото на закрепване на спирачния маркуч. Можете да използвате разтворител на ръжда или популярен водопреносител VD-40. Ако възнамерявате да подмените спирачната течност, развийте болтовете на приставката за маркуча към корпуса на пневматиката. Ако течността все още е свежа, тогава маркучът първо трябва да се изстиска.

За да предотвратите навлизането на вода и мръсотия в отвора, е необходимо да завинтвате обичайния болт, подходящ за резбата. След това отидете на водачите. Първо отстранете гумените втулки и след това използвайте бутона 7 мм, за да развиете "пръстите". След това загряваме буталото и сваляме спирачния диск. Сега можете да извършите пълен ремонт на спирачния шублер. Можете да направите това с минимум инструменти.

Ремонт на спирачните челюсти със собствените си ръце

Първо отстранете капака от бутилката. За да направите това, използвайте плоска отвертка и я издърпайте заедно. Ако има комплект за ремонт на задната спирачка, тогава еластичният елемент може да бъде пощаден, тъй като вече не е полезен. Сега извадете буталото от корпуса, можете да го направите по няколко начина:

• Ако подкрепа все още не е изчистено, натиснете педала на спирачката, буталото се пада на няколко пъти, след което трябва да натиснете един маркуч;
• захващат тялото в закачалка и "крокодилите" изваждат буталото с кръгови движения;
• изтръскайте със сгъстен въздух.

Сега трябва да почистите внимателно маншетната седалка. Не трябва да има следи и следи от ръжда. Ако всичко остане такава, гумата може бързо да се провали, а ремонтът на спирачките трябва да се повтори.

Продължаваме работата

Монтирайте прашника на спирачния шублер само с чисти ръце. Леко можете да смажете маншета със спирачна течност и след това да го монтирате в жлебовете. Ако бутилката има очевидни точки или други дефекти, които не могат да бъдат отстранени, трябва да се инсталира нов. Ако на повърхността има ръжда, я махнете. Преди да монтирате буталото, повърхността му също трябва да се смазва със спирачна течност. Вграждаме вертикално цилиндъра на спирачния шублер в тялото. С леко люлеене и натискане на пръстите си, ние го загряваме в подпората.

Препоръчително е да проверите няколко пъти как се намира маншетът. Ако е бил смазан някъде или ако е станал неравен, е необходимо да го инсталирате гладко. След като всичко свърши, можете да продължите към следващия етап.

За водещите релси

Демонтираме кант на спирачния шублер и отвийте водачите. Ако те са силно свързани, което се случва достатъчно често, първо трябва да излеете връзката VD-40 и да изчакате малко. Дълъг лост също може да помогне в този случай.

Сега трябва да проверите водачите и седалките за дефекти. Отстранете ръждата и мазнината от пръстите, както и от седалката им. В някои случаи ще са необходими нови ръководства. Преди монтажа е желателно да се сменят гумените втулки, тъй като те често се счупват. Направлявайте мазнината с подходящо смазващо вещество, което трябва да елиминира евентуалния удар. Това ремонт подкрепа може да се счита за завършен. Сега помислете за още няколко важни подробности.

За смазването на водачите

По този повод доста често сред шофьорите има спорове. Някои използват смазочни материали от мед и графит, други - литол. Но нито първата, нито втората възможност могат да се считат за правилни. Факт е, че с течение на времето такова смазване за водачите на спирачните шлифовъчни машини изсъхва, което води до заклинване на пръста. В това няма нищо добро.

Що се отнася до правилното смазване, препоръчително е да вземете синтетичен синтетичен високотемпературен лубрикант. Тази паста действа ефективно при температури от -40 до + 290 градуса. Що се отнася до медта, графита и другите смазочни материали, те се използват като антиспакрити, но не и за водачи. Универсално смазване за водещи шпилки - SLIPKOTE 220-R. Той не коксува с времето и не изсъхва. Осигурява поддържането на чисти пръсти и гладкото им действие. Смазването трябва да бъде избрано внимателно, защото ако изберете неправилно, то може да се върне с още по-големи разходи.

Малко за разходите

Що се отнася до цената на работата, тогава ако направите всичко на бензиностанцията, средно за една преграда от една помощ специалистите вземат от 500 до 2000 рубли. Разбира се, много в този случай зависи от марката на колата. Ремонт на челюстите на WHA ще струва евтино, но в "БМВ" и "Мерцедес", дори тези дребни работата ще се изсипе много пари.

Що се отнася до ремонтните комплекти, те могат да бъдат намерени на всяка марка и модел на колата чрез интернет указатели. Днес това е най-удобният метод за търсене на резервни части и не струва твърде много. Например, задната спирачка шублер Кит водачите струва 800 рубли странични, както и набор от буталото (маншета и пръстенът) - все още около 300 рубли. В същото време цената на задната спирачка е около 3-4 хиляди. Разликата е очевидна. Освен това дори и начинаещият шофьор може да се справи с описаната в тази статия работа. Това изисква минимален инструмент и само няколко часа.

Поставете нова или поправете старата?

В някои случаи не е препоръчително да купувате ремонтни комплекти. Например, по време на развиването на водачите, връзката с резба е била повредена или повреденото устройство е разбито. Ако има и неподходящи дефекти в бутилката, тогава е по-добре да си купите нова помощ. Разбира се, можете да опитате да поправите стария, но ще струва като нов, така че няма смисъл в това.

Но ако трябва само да смените маншета или водачите, ще ви струва 1000 рубли. Оригиналната спирачка не винаги е лесна за намиране. И цената на него често е твърде висока. В този случай трябва да купите само качествен аналог. Трябва да се избягват китайските шублери. Достойни аналози ще струват около 20-30% по-евтино от фабричните. За да може един нов детайл да работи дълго време, той трябва да се обслужва с всяка подмяна на обувки или спирачен диск.

Нека да обобщим резултатите

Тук сме и малко помислихме как да ремонтираме спирачната система на колата. Най-уязвимата част са калпарите. Това се дължи на факта, че те работят при висока температура. За един ден камерата изпитва много цикли на отопление / охлаждане. Най-голямата опасност е силното спиране с вода. В този случай основните детайли могат да доведат.

Въз основа на всичко казано по-горе, можем да заключим, че за нормалната работа на спирачните челюсти е необходимо периодично:

• да се провери целостта на буталния маншет;
• да изследва състоянието на повърхността на цилиндъра;
• смазвайте водачите;
• да смените гумените тапи за насочване;
• Почистете ръждата от мястото, където се движи спирачната обувка.

Ако подмяната на задните спирачни накладки се извършва на всеки 20 000 километра, през този интервал трябва да се проверяват калпарите. В някои случаи нормалната визуална проверка ще бъде достатъчна. Ако дефектите са видими, те могат да бъдат отстранени с помощта на подходящ ремонтен комплект за задната спирачка. Проверката на предната спирачна система трябва да се извършва по-често, тъй като тя е по-натоварена. Подложките на предния мост износват една поръчка по-бързо, тъй като товарите са по-високи. Ето защо е необходимо редовно да смазвате цилиндрите, водачите и да смените маншетите. Поддържането на спирачната система в добро състояние ще направи шофирането на автомобила безопасно и удобно.