Правила за работа на автоматичната трансмисия AL4

Много френски производители на автомобили преминаха към употребата на автоматични скоростни кутии.

особеност

Автоматичната трансмисия AL4 може да бъде намерена на такива автомобили като "Peugeot", "Citroen" и "Renault". Това предаване е четиристепенен "автоматичен". Първоначално тя е означена като DP0. AL4 Automatic е постоянно модернизиран и сега можете да намерите такива модификации като 4HP и BVA. Всички те са инсталирани на бюджетни автомобили, като серията Peugeot 206-407, Citroën, започвайки с C-2 и завършвайки с модела C-5. Той също така е оборудван "Рено Сценик". Кутията претърпя значителна модернизация през 2004 г. По време на операцията тя получи много противоречиви прегледи на автомобилистите. Някои казват, че ремонтите се свеждат до подмяна на нефт, други имат големи проблеми със соленоиди и клапани, чиято подмяна носи много трудности и парични разходи.

Правила за работа

Всеки собственик на кола се опитва да се грижи за колата си. И ако всичко е ясно с двигателя (това е редовна подмяна на маслото и филтрите), тогава какво да правим с автоматичната трансмисия AL4? Също така трябва да смените маслото тук. Но правилата за работа не се ограничават до замяна на консумативи.

Загряване

Както и двигателя, автоматичната трансмисия AL4 се нуждае от затопляне. В електронната система тази функция е осигурена. Въпреки това, опитни шофьори съветват допълнително да затоплят това предаване. Независимо от температурата и атмосферните условия, скоростната кутия трябва да се загрява за поне 5 минути. Не е необходимо да държите лоста в положение "Паркиране". В началото на движението трябва да избягвате агресивното шофиране и внезапното ускорение. Не дърпайте кутията често в спортен режим.

За петрола

Френските производители казват, че автоматичната трансмисия AL4 е кутия без необходимост от поддръжка и срокът на смяна на маслото не се регулира. Това обаче не е така. Тази смазка се използва по различен начин, отколкото в ръчните трансмисии. Факт е, че MKPP съдържа картер, пълен с масло. Кутията е наполовина пълна. Когато зъбните колела се движат, предавките се въртят, те се нуждаят от смазване. По този начин те изглеждат "овлажнени" в картера и едва тогава влизат в контакт с работната част на другите зъби. Маслото тук не прегрява, въпреки че служи и като радиатор. Що се отнася до автоматичните трансмисии, тук тази течност "работи". Изпълнява функцията за захващане и предаване на въртящия момент от двигателя към колелата. На механични, фрикционни дискове се използват. В сърцето на "автоматичното" е хидротрансформатор или т.нар. "Багел". Вътре има работни колела - малки турбини. Когато се въртят, те са свързани заедно и за сметка на мощността за прехвърляне на масло към двигателя. По този начин температурата на смазочното вещество тук е колосална. Маслото е под тежки товари. Затова, за разлика от "механика", автоматичната трансмисия AL4 изисква редовна смяна на смазочния материал. Превозвачите казват, че трябва да се сменят веднъж на 40 хиляди километра. Ако купувате употребявана кола и се съмнявате в редовността на поддръжката на автоматичната трансмисия, се препоръчва да промиете механизма. Обемът на маслото за тази операция е около 15 литра (за няколко цикъла). Самата кутия е пълна с 4 литра. Като правило, работата винаги е с черен цвят, а в картера има следи от развитие - дребна метална бръснене. Колкото по-малки, толкова по-добре. Също така е необходимо да смените филтъра. По-долу ще говорим за проблемите, които възникват при експлоатацията на такива превозни средства.

Аварийна работа и грешка P1167

Това е една от най-честите грешки с кутията AL4. Основните симптоми са характерни атаки в автоматичната трансмисия в началото на движението. Предаването е в авариен режим и включва трета предавка. В таблото за управление се появява грешка в грешката в скоростната кутия. Обикновено изчезва, когато запалването се изключи и отново се включи. Въпреки това кутията не спира да рита при шофиране. Причината за това е ниското налягане на автоматичната трансмисия AL4. Тя може да се различава от определения от компютъра с 1-1,5 бара. Може би това се дължи на ниското ниво на маслото в трансмисията. Това се случва, когато се появят течове поради отслабеното закрепване на хидравличния агрегат.

Как да отстраните?

Ако възникнат такива симптоми, проверете дали течността не е изтекла. Ако пробегът на колата е повече от двеста хиляди, трябва да проверите състоянието на топлообменника. Също така при стари автомобили разпространението на маслото е причинено от дефектна или замърсена хидравлична уредба. Решението е разглобяване и изплакване на елемента. След това се изчистват грешките и се излива ново трансмисионно масло. Струва си да се отбележи, че за AKPP има различен вискозитет. Не налейте грес върху него, предназначена за "механика". Ако повредата покаже следи от работа и замърсяване, след 1 000 километра е необходимо да се подмени маслото и отново да се провери нивото на налягането в хидравличния агрегат.

Не е възможно превключвателят на скоростите да премине от положение "P"

Ако лоста за превключване не е преместен от режим "Паркинг" чрез натискане на спирачния педал и го освобождава - включва "Драйв" режим и светлини грешка вероятно е проблем с спирачната система. Необходимо е да сканирате автомобила за грешки. Има проблем с ABS и ESP. Причината за неизправността е слаб контакт или отворена верига на спирачния педал. Също така, "край" може да е повреден. Решението е замяната на елемента или окабеляване на превключвателя (ако проблемът е в лош контакт).

Грешка P0730

Тя говори за приплъзване на съединителя. Това може да се случи както в отопляемата кутия, така и в "студената" кутия. Симптоми - предаване на шок и преминаване към авариен режим. Понякога при шофиране скоростта на двигателя е плаваща (педалът на газта все още е в същото състояние). Това е ефектът на теглещия съединител. В този случай електромагнитният клапан AL4 е неактивен. Възможно е и разбиването на хидравличния агрегат. По-нататъшното движение на такава кола е забранено, тъй като съществува опасност от счупване на лентовата спирачка "bagel". Тази неизправност обикновено се случва на по-стари превозни средства и се разрешава чрез смяна на вентила и издърпване на хидравличния агрегат. Както и в предишните случаи, след като ремонтът в предаването е изпълнено с ново масло и автоматични сензори AL4 се проверяват за вариация налягането на маслото.

Как да не се прегрява?

Важно е не само да се загрява тази кутия, но и да не се използва при високи температури. Какво се изисква за това? Ако стоиш в задръстване в продължение на повече от 30 секунди, не се мързеливи, за да се преведат на лоста от "Драйв" на "неутрален". Не дръжте крака си върху спирачката за дълго време, тъй като с тази система може да възникнат повреди в кутията.

За сензора

При използване на автомобили с AL4 кутия има проблеми със сензора за налягане на маслото. Неговата грешка според изискванията на завода е 0.001 бара. Това означава, че при най-малката умора на сензора, той започва да "лежи" и извежда грешка на управляващото устройство. Поради това кутията започва да работи лошо. Ако откриете грешка във времето, можете да срещнете сравнително малка цена - $ 100. Това е цената на новия сензор за налягане на маслото. По-нататъшното действие на автомобила с дефектен компонент е забранено, тъй като това може да доведе до проблеми със соленоида.

Повреда на спирачната лента

При чести натоварвания на налягането на маслото (което може да бъде причинено от повреда на датчика), възниква повреда спирачна лента. Много автомобилисти стигат до заключението, че е по-евтино да поръчате резервна част "при демонтаж". Въпреки това, мнозинството от предаванията на AL4, които вървят "да се анализират", далеч не са в отлично състояние. Почти всички от тях са изчерпали ресурса си. Също така имайте предвид, че тази кутия е постоянно модифицирана. Типът на регулатора на налягането се промени, софтуерът. Между другото, софтуерът на първите модели на тази кутия е с лошо качество, поради това, че често бие грешка. Решението е повторно размесване на софтуера, което го заменя с нов. Но има една функция. След 2004 г. кутията е значително променена, а при препрограмиране е необходимо да се вземе предвид годината на пускане на колата.

Гледайте нивото на маслото

Когато нивото е недостатъчно, има разлики в налягането. Вследствие на това - настъпването на една от предишните грешки. Веднъж на 10 хиляди километра е необходимо да проверите остатъка от маслото в трансмисията. Всяка кутия има сонда с маркировки MAX и MIN, а на обратната страна - NOT и COLD. За да проверите е необходимо на отопляемата трансмисия. Достатъчно е 10 километра, за да се върне в нормален режим на работа. При проверката автомобилът не трябва да се накланя. Също така не може да бъде заглушен - измервателната пръчка се отстранява от работещия двигател в положение на селектора "P". Ако нивото е недостатъчно, трябва да го върнете до максималния знак. Не миксирайте трансмисионни масла. Следователно, най-доброто решение е пълна смяна на маслото. Това е скъпо, но така ще се предпазите от други аварии.

В заключение

По този начин правилата за работа на тази трансмисия се свеждат до редовната подмяна на маслото и на нагревателните елементи преди стартирането на автомобила. Ако има грешки или ако кутията е в авариен режим (трета предавка), не се препоръчва да продължите самостоятелно. Също така не можете да прегрявате маслото. Това не е най-добрият начин да се повлияе на електрониката. Нормалната температура на маслото в автоматичната кутия AL4 е 75-90 градуса по Целзий. Ако спазвате всички правила за експлоатация, ресурсът от това предаване ще бъде повече от 300 хиляди километра. Ако обаче пренебрегнете загряването и новото масло, замяната на автоматичната трансмисия AL4 ще бъде неизбежна.

Така че разбрахме какви са характеристиките на тази кутия, как да я управляваме правилно и да я поправяме в случай на повреда.