Скоростна кутия AMT (автоматична ръчна трансмисия): функции, прегледи

Наскоро в автомобилите с чуждестранно производство има автоматизирана механична трансмисия. Това не е класическа механика, а не цялата известна автоматика. Това е нещо средно. Какво представлява кутията AMT? Прегледи и устройството на автоматизирано предаване - по-късно в нашата статия.

особеност

Този възел е a механична трансмисия. Но превключването на скоростите тук става в автоматичен режим. Изборът на желаното предаване се извършва от електронния блок за управление. ECU реагира на сензорните сигнали и генерира обратен импулс. В резултат на това колата се движи в най-оптималния режим на скорост. Тази трансмисия (AMT) съчетава икономичността на механиката и удобството на автоматичната трансмисия. Сега такива контролни пунктове се инсталират на автомобили "Шкода", "Ауди" и "Фолксваген".

За строителството

От какво се състои скоростна кутия АМТ? Това предаване включва няколко елемента:

• Дискове за задвижване и съединители.
• Преместете лоста.
• Електронна система за управление.

Всеки робот използва двоен фрикционен съединител. При конвенционалната механика се използва един диск. Този дизайн ви позволява бързо да превключвате предавки към AMT. "Лада Веста", която започна да инсталира роботизирани кутии, много по-бързо от аналоговия си механизъм. И това въпреки факта, че педалът на съединителя в AMT като такъв не е такъв. Но не само за Volkswagen-Audi и AvtoVAZ използват такава кутия. Роботът AMT отдавна е инсталиран на немския "Мерцедес". Той използва 7-JITRONIC. Но германските инженери се основават на автоматична кутия, замествайки конвертора на въртящия момент с триещ съединител. Също така, роботизираната AMT трансмисия се използва за автомобили на BMW. Това е шестстепенна трансмисия с електрохидравлично задвижване. 5-степенна скоростна кутия често се използва от Volkswagen-Audi.

Видове съединители

В кутията AMT има няколко вида съединители:

• Electric.
• Хидравлични.

В първия случай се използват електродвигатели. Такова задвижване има по-ниска скорост на реакция. Скоростите на смяна на предавките са три до четири пъти по-бавни от тези с хидравлично задвижване. Времето за превключване е от 0.3 до 0.5 секунди. Но все пак по-бързо от автоматичната трансмисия.Що се отнася до хидравличното задвижване, тук се използват специални цилиндри. Те се управляват от електромагнитен клапан. Подобен дизайн е по-сложен, но в същото време има бърз отговор. Времето за преместване на скоростната кутия с хидравлично задвижване е около 0,1 секунди. Тази трансмисия AMT е инсталирана на преобладаващо скъпа кола. Електрооборудване на всички останали машини със среден и бюджетен клас. Сред тях са: Skoda Octavia, Superb, Scout, Volkswagen Golf, Audi RS и др.

За ефективността на преноса

Според производителите роботизираната кутия е една от най-технологично ефективните по отношение на ефективността. Това е около 97%. При автоматичната трансмисия ефективността е 90%. Що се отнася до механиката, тази цифра е почти същата като в робота - 98 процента. Следователно тези машини са по-динамични.

предимства

Основните предимства на автоматичната трансмисия:

• Ниска консумация на гориво. Машината на "робота" прекарва почти толкова, колкото и на механика.
• Малко количество масло. В тази кутийка е необходимо да се напълнят до 4 литра течност. Това е два пъти по-малко, отколкото при подобна автоматична трансмисия или вариатор.
• Висок живот на съединителя. Тъй като процесът на превключване се контролира от електроника, а не на водача, рискът от изгаряне сцепление наближава нула (освен ако не е умишлено натиснете педала на газта и спирачката в същото време).
• Наличие на полуавтоматичен режим. По всяко време водачът може да превключи на ръчен режим и да избере момента, в който да премине към увеличена или понижена предавка.

Също така, водачите отбелязват висока скорост на превключване дори в автоматичен режим. И всичко това благодарение на използването на съединител с няколко плоча. Когато автомобилът се движи на първа предавка, вторият диск вече е в мрежа със следващата. И така, докато не преминете към последния. Ако шофирате максимално възможно, шеста или седма скорост, устройството автоматично ще бъде включено намалено предаване. Овърклокването до сто за такива машини е сравнимо с механиката. Кутията не е "tupit" при овърклок, а това е голям плюс, имайте предвид отговорите на собствениците на автомобили. Смяната на предавките се извършва без прекъсване на силата и динамиката.

Недостатъци на предаването

Прегледите сочат, че не може да мига контролната точка в друг режим. Също така, когато шофирате в задръстване, собствениците на коли са много горещи на съединителя. За да запазите кутията от износване, трябва да превключите към режим "Tiptronic". Не можете често да пътувате с ремарке. Ресурсът на съединителя ще бъде много по-малък под това натоварване. Освен това, голям недостатък са разходите за обслужване на контролния пункт. Не всички кутии попадат в гаранционния случай. Необходимо е редовно да сменяте диска на съединителя. И тъй като в AMT има две от тях, цената на услугата значително се увеличава. След 150 хиляди трябва да се промени триене съединители. Също така собствениците на автомобили са изправени пред износване лагери на първичен вал. Такова разпадане се придружава от характерен шум в зоната на контролния пункт. С увеличаването на оборотите на двигателя се увеличава. Тази неизправност възниква поради наличието на метални чипове в мехатронния блок. Ако неизправността не бъде отстранена във времето, това ще доведе до бързо износване на дисковете на съединителя. Което е най-тъжно, нови подробности за AMT не се продават. Всичко, което може да се направи, е да се получи повече или по-малко "жива" кутийка в анализа и да се премахнат необходимите подробности от него. На много автомобили на "Фолксваген" тази скоростна кутия се отскубна и изведнъж освободи съединителя. Причината е смесването на два вида масла, които се използват в AMT. Причината за това е лошо уплътнение на мехатронната единица. Така че около 1 милион коли за подмяна на петрол са били припомнени.

За промяната на маслото

Производителят препоръчва да се смени предавателната течност най-малко веднъж на всеки 60 000 километра. Цената на нов петрол за AMT е 4000 рубли. Вие също трябва да си купите нов филтър за 500 рубли. Нефтът се замества от специализирано обслужване и струва около 2200 рубли.

Режими на работа на автоматичната кутия

При шофиране водачът може да настрои скоростния лост в автоматичен или полуавтоматичен режим. В първия случай трансмисията работи, разчитайки на показанията на датчиците и импулсите на електронния блок за управление. Що се отнася до полуавтоматичния режим, тук се използва "Tiptronic", който може да се намери на автомобилите "Mercedes" с техните автоматични скоростни кутии. Лостът за превключване има превключвател плюс или минус. На някои машини, поставени подолеви венчелистчета. По този начин трансмисията AMT вече не получава сигнали от сензорите, но може да бъде инструктирана от водача. Някои хора наричат ​​този режим спортен. Скоростта на превключване тук е същата като в автоматичния режим. Но тук можете да изберете скоростта, при която намалената или увеличена скорост ще се включи.

заключение

Така че, разбрахме какво е роботизирана скоростна кутия. Както можете да видите, той съчетава икономичността на механиката и комфорта на машината. Но по отношение на услугата това предаване е един от най-скъпите. Често разходите за ремонт достигат стойност от 1-1,3 хил. Евро. Ако пробегът на автомобила е по-малък от 150 000 (или пет години), ремонтът се извършва от самия дилър. Но какво става, когато колата "излита" от гаранцията? Всички проблеми и разходи за поддръжка се поемат от собственика на автомобила. Познавайки проблемите с AMT, такива автомобили са трудни за продажба на вторичния пазар.