Защо дизеловото гориво се развива: причини, последици. Диагностика на дизелови двигатели

Най-често срещаните двигатели в момента са дизел и бензин. Последният е роден много по-рано, но сега популярността му пада. Дизеловите двигатели са по-продуктивни и по-икономични. За да може двигателят да изпълни тези две изисквания, трябва да можете да го управлявате правилно. Не допускайте дизеловия двигател да бъде отделен. Днес ще разгледаме какъв е процесът и защо възниква.

особеност

Понякога чувате, че "дизелът навлиза в парцали". Какво означава това? Разстоянието е неконтролирано увеличение на оборотите на двигателя, независимо от положението на педала на газта. В повечето случаи водачът не може да контролира този процес. Коляновият вал се върти с висока скорост, която постоянно се увеличава.Понякога оборотът достига 5 хиляди. Това е опасно за дизелов двигател. Това действие отнема няколко минути. В резултат на това - заглушен захранващ блок. Често се придружава от черен дебел дим от изпускателната тръба.

Причини - инжекционна помпа

Една от основните причини за това явление е неизправност горивна помпа или ламели. В резултат на това горивото влиза в горивната камера без ограничения. Това е неконтролиран процес. И колкото повече влиза в камерата, толкова по-висока е скоростта на двигателя. След това механизъм за разпределение на газ (често с верижно задвижване) няма време да отговори на тези промени. В резултат на неправилното разпределение на фазите, коляновия вал, всмукателните и изпускателните клапани са огънати. Последствията в повечето случаи са много тъжни. Ами ако двигателят отиде на състезания? Можете да запазите устройството само по един начин - да го заглушите. Но не винаги е възможно да направите този ключ. Необходимо е отделно да се прекъсне достъпа до горивната камера. Но в някои случаи диаметърът на входния отвор е много голям. И дори с импровизирани средства, няма да бъде възможно да се затвори. Въздухът все пак ще дойде през малки пукнатини. Струва си да се отбележи, че в леките автомобили, приемането на кислород е на дъното. Ето защо е необходимо да се отреже захранването след въздушния филтър. За тази цел винтът се разхлабва с помощта на отвертка и захранването с кислород към тръбата на отклонението се прекъсва. Трябва да направите това възможно най-бързо. Не забравяйте, че тук сметката е за минута. Вторият вариант е по-дълъг, но по-ефективен. Ако двигателят влезе в състезания, е необходимо да спрете захранването с гориво чрез изключване на горивната тръба. Но не винаги има време за това. Последиците са клапаните за огъване и коляновия вал. Какво е най-ужасно - по това време, лети фрагменти от цилиндровия блок. Експлозията може да бъде сравнена с действието на граната. Разположен до такъв двигател е просто опасен. Но това не се случва веднага, но след 3-5 минути на двигателя работи в този режим.

Турбината

Дизел в raznos може да отиде по различни причини. Ако това е двигател с турбокомпресор, шансовете са, че това се случи поради този механизъм. Този елемент се охлажда с масло. Понякога има течове. В резултат механизмът не е в състояние да даде тласък. Скоростта на двигателя се увеличава неволно. С увеличаването им маслената помпа започва да подава по-бързо смазването. В резултат на това той влиза в горивната камера. от изпускателната тръба има черен дим. При такава неизправност устройството може дори да остане без смазване. В края на краищата, цялото масло влезе в изпускателната тръба. Имаше моменти, когато дори след спирането на горивото уредът продължи да работи само с мазнини. И нека този процес да продължи не повече от минута, достатъчно е да оставите дизеловия двигател в разнос. Особено често това се случва на стари военни двигатели. Те са предназначени за консумация на мазут и керосин. Следователно, не трябва да се изненадва, че след спиране на снабдяването с гориво, двигателят продължава да работи. Ако дизеловият двигател е влязъл в сила, колянният вал може да се спука наполовина. Не е необходимо той да повръща блок цилиндри и с фрагментите да отлетят. В някои случаи моторът ще продължи да работи, но с характерно чукане. Какво друго се случва, когато дизелът отива в разнос? С увеличаването на скоростта температурата на двигателя се покачва. Той бързо се прегрява. Също така, ако това е изтичане от турбината, възможно е да се запали в близост до изпускателния колектор. Заглушаването на буталата става в рамките на няколко минути. И няма значение кой в ​​момента инерционна сила маховик. Дори ако автомобилът е на празен ход, е възможно да се счупят болтовете на коловоната и другите елементи на коляновия механизъм (коляновия механизъм).

Защо само на дизелово гориво?

Както показва практиката, само дизеловият двигател напуска автомобила. И за това има причини. Скоростта на двигателя на бензина се регулира от дроселна клапа. Тя преминава определено количество въздух, така че броят на въртенето на вала може да се регулира от 1 до 7 хиляди. При бензиновите мотоциклети, максималната оценка е 10-13 хиляди. Що се отнася до дизеловия двигател, неговата работа се контролира от количеството гориво, а не от въздуха. При проектирането на такъв монтаж няма газ. И за да запали сместа, тя не се нуждае от свещи и искри. Дори ако извадите батерията, този мотор ще продължи да работи още повече. Що се отнася до съвременните дизелови двигатели, те имат много по-малък шанс да навлязат в състезания, тъй като количеството гориво се измерва стриктно от инжекторите. Тук системата е електронно управлявана, така че ако има проблеми с педала за газ, компютърът ще спре или ще намали частичното подаване на гориво към горивната камера. Обикновено това отнема по-малко от секунда. По този начин, ако дизеловият двигател е отишъл в raznos, не е необходимо самостоятелно да развивате съединителя и магистралата или да затваряте достъпа на кислород. За вас всичко ще бъде направено от електроника и толкова бързо, че няма да забележите това.

Какво да направите после?

Ако вие или електрониката успяхте да ударите двигателя, който е изчезнал, не го пускайте отново в никакъв случай. Опитайте се да оставите сцената на теглене на камион или влачене. Повторното стартиране може да доведе до по-голямо отделяне на устройството, което едва ли може да се удави.

Как да избегнете неизправност?

За да изключите сериозни последици, трябва да следите ефективността на инжекционната помпа. Двигателят, оборудван с турбина или компресор, не трябва да се омаслява или да се "яде" над нормата. Границата е 1 литър на десет хиляди километра. Навременното смяна на маслото и поправката на групата цилиндър-бутало може да намали риска от отделяне няколко пъти. Не забравяйте, че с нарушение на плътността, в пътя на всмукване, заедно с въздуха ще падне и масло. Тази смес гори много по-интензивно. Следователно оборотът ще нараства. И така нататък, докато маслото не свърши. Също така проверете вентилацията на картера. Ако е слабо запечатан, маслените пари влизат в смукателния колектор. Когато пробегът на автомобила е голям, бутални пръстени не може да премахне целия филм. В резултат на това парите под налягане от картера влизат в горивната камера. Невъзможно е този процес да бъде контролиран.

регулатор

Регулирането на инжекционната помпа е задължителна мярка за всеки дизелов двигател. Тази помпа се задвижва чрез редуктор от коляновия вал. Работата му зависи от текущата скорост на двигателя. За да ги поддържате, използвайте центробежен регулатор. Какво трябва да направи този механизъм? Благодарение на него инжекционната помпа се регулира автоматично. Устройството ограничава подаването на гориво при увеличени скорости на коляновия вал.

Допълнителна настройка на помпата

Ако диагнозата на дизеловите двигатели покаже, че подготовката на сместа е грешна, най-вероятно причината е в инжекционната помпа и центробежният регулатор с тази функция не може да се справи. За тази цел се използва специална регулираща стойка. Преди тестването, помпата трябва да бъде почистена от замърсявания и други отлагания. Времето за инжектиране се проверява срещу маркерите и се диагностицира клапан с ниско налягане. За да направите това, трябва да отвиете клапана и да почукате с чук (леки удари) в горната му част. След това цикличното подаване е зададено. Регулира се с помощта на гайка. Той, ако е необходимо, се развива или усуква, а след това се затяга. Нормални обороти на дизеловия двигател при празен ход - 770-790 в минута. За допълнително регулиране се използва хидравличният коректор, като се върти тягата си обратно на часовниковата стрелка или по часовниковата стрелка. Навременното отстраняване на неизправности гарантира надеждна работа на захранващата система и двигателя като цяло.

заключение

Така че, разбрахме какъв е процесът. Редовните ремонти и навременната диагностика на дизелови двигатели могат да намалят риска от тази неизправност. Както можете да видите, последствията могат да бъдат най-опасните, до експлозията на агрегата. Ето защо, ако моторът не е управляван за увеличаване на скоростта и тягата е изчезнала, незабавно спирайте подаването на въздух към цилиндъра. На малки коли, това може да бъде направено със собствена ръка - покрийте маркуча за всмукване с дланта на ръката си.