Engine GAZ-53, спецификации на двигателя

В СССР повечето от камионите, които имат средна товароносимост, са оборудвани дълго време с бензинови карбураторни двигатели. Един от представителите на този клас автомобили е GAZ-53, на който тази статия е посветена. Камионът е произведен в завода на GAZ от 1961 до 1993 година. Първите автомобили под наименованието GAZ-53F бяха оборудвани с подобрен двигател GAZ-51 с шест цилиндъра (82 к.с., с по-ниска схема на таймера на клапана).

Основен GAZ-53 с двигател ZMZ-53

От лятото на 1964 г. производството на по-модерна версия на GAZ-53 - с осемцилиндровия двигател ZMZ-53 - започна в малки партиди. В допълнение към новия двигател, колата получи различно сцепление и подобрено електрическо оборудване. Автомобилът е оборудван с модернизирано окачване и задна ос с основна двойка с хипоиден профил на зъбни зъбни колела. От външните разлики най-забележимата беше промяната в облицовката на радиатора. Ако фаровете GAZ-53F бяха на върха на облицовката, а след това на GAZ-53 те се придвижиха надолу.

ZMZ-53 получи блок от цилиндри, излят от алуминиева сплав AL4. Това устройство стана първият блок на двигателя в света, произведен чрез шприцоване. Благодарение на тази технология е възможно да се намали теглото на детайла с повече от 20 кг и общата дължина повече от 45 мм. В противен случай ZMZ-53 е класически V-образен четиритактов двигател с разпределителна вала при срутване на цилиндровия блок. Задвижващи вентили - пръчка. Основните технически характеристики на двигателя GAZ-53 - с мощност от 4254 кубически метра. cm двигател развива въртящ момент до 29 кг / м в диапазона 2000-2500 об. / мин. Захранването, което се дължи на ограничителя на скоростта, не надвишава 115 литра. а. (при 3200 оборота). Двигателят имаше ниско съотношение на компресия от 6.7 единици и работеше на бензин A76.

Трябва да се отбележи, че по време на цялото производство на двигатели GAZ-53, техническите характеристики и параметри на много от тях остават непроменени (например размерите на цилиндъра (92 mm x 80 mm)).

Захранването с гориво се принуждава чрез бензинова помпа B9D. Бензиновата помпа е монтирана на картера на двигателя GAZ-53. Технически характеристики на помпата - диафрагмен тип с капацитет до 140 л / ч. За да се филтрира горивото е слот филтър с утаител и освен това карбураторът е снабден с фин филтър. В резервоара за газ на рамката под кабината имаше запас от 90 литра бензин.

Първите версии на ZMZ-53 са оборудвани с двукамера карбуратор К 126Б с падащ поток. Карбураторът е снабден с механичен икономист и ускоряваща помпа, както и с пневматичен ограничител на скоростта на двигателя. Въздухът на двигателя се почиства в филтър за инерционно масло с двустепенно пречистване на въздуха. Филтърният елемент е направен от капрон.

Смазването на двигателя на комбинираната верига е под налягане и разпръскване. За почистване на маслото се използва центрофуга. Налягането на маслото е създадено от зъбна помпа, с всмукване на маслото от тигана на двигателя. Двигателят е оборудван с маслен охладител с въздушно охлаждане. Радиаторът е монтиран пред главния радиатор на системата за течно охлаждане. По желание може да се монтира течен нагревател PZH12.

Първата модернизация

GAZ-53 продължи около година на конвейера, а през юни 1965 г. се появи подобрена GAZ-53A. Товароносимостта, като основна характеристика на GAZ-53A, се е увеличила с 1 тон - до 4000 кг. За компенсиране на увеличените натоварвания на окачването е използвана нова предна ос (секцията на I-образния участък е увеличена), с по-дълги шарнири с подсилени храсти. Напречният волан започна да премине над лостовете управление на трапец (които преди са минали под тях). Също така смениха кормилния механизъм, въведоха по-твърди амортисьори за предния лъч.

Втората модернизация

Следващото надстройване на основния модел (GAZ-53-12) се проведе едва през 1983 г. Модернизацията отново се отрази на увеличаването на товароподемността - сега тя беше 4,500 кг. Подемно-транспортното средство започна да бъде оборудвано с подобрен двигател ZMZ модел 53-11. Моторът получи нови главни блокове с входящи канали със спирална форма, увеличени до 7,0 степен на компресия (за бензин A76) и карбуратор К 135. Благодарение на тези промени двигателят добави 5 к.с. максимална мощност и прекарани 5-7% (в зависимост от режима на работа) по-малко гориво.

От януари 1988 г., като част от програмата за по-нататъшна модернизация, двигателят е получил следващото поколение цилиндрови глави. В допълнение към каналите за всмукване на винтовете главите са оборудвани с горивни камери със специална форма (силно турбулентни). Главите са произведени в два типа - със съотношение на компресия 7.0 и мощност 7.6. Независимо от вида на главата, горивото е бензин A76. В същото време, модифицираните профилни бутала се появиха с намалени канали за компресионните пръстени. Материалът на самите бутални пръстени също се е променил.

1. двигателя;
2. предно окачване;
3. предна ос;
4. съединителя;
5. скоростна кутия;
6. спирачка за паркиране;
7. карданен вал;
8. вакуумният усилвател на спирачките;
9. задно окачване;
10. задна ос;
11. колата;
12. волана.

Трета модернизация

GAZ-53-12 е произведен преди 1989 г., когато започна да заменя GAZ-3307. До началото на пускането в експлоатация на GAZ-3307 беше задействан и изхода на следващата версия на G-8 - двигателя ZMZ-511. GAZ-53 и 3307 са произведени успоредно от 1989 г. до 1993 г. Моторът получи нов разпределителен вал с различна кривина на профила на гърбицата, карбуратор K 135M и увеличено съотношение на сгъстяване от 7.6. Други подобрения в дизайна докоснаха електрическото оборудване, материалите на частите и начините за фиксиране на отделните единици. Редовните събития дадоха увеличение на мощността от още 5 литра. а. Сега ZMZ-511 започва да издава до 125 литра. а. (в диапазона от 3200-3400 оборота в минута) и въртящ момент от 30 кг / м (при 2000-2500 оборота в минута).

GAZ-53 (53A) в наше време

GAZ-53 и неговите вариации са направени почти 30 години, но до момента много машини са все още в активна експлоатация. Някои от тях вече са преобразувани в дизелови двигатели, но много от тях все още са със собственото си "сърце". Основният недостатък е бензиновият двигател GAZ-53, чиито технически характеристики (предимно икономика) не винаги съответстват на съвременните реалности. Освен това собствениците критикуват неприятната и студена кабина с твърда и неудобна седалка, кормилно управление без власт. Но много хора примиряват с тези недостатъци, и празнуват простотата на експлоатация и поддръжка (което е особено важно в отдалечени райони), гъвкавостта на шасито на ГАЗ-53, техническите характеристики, от които са на приемливо ниво и, разбира се, ниската цена на машината.

На основата на GAZ-53 има много надстройки - канализационни машини, резервоари за транспортиране на различни течности, ванове, самосвали, комунални превозни средства, противопожарно оборудване и много други.

ZMZ-511 днес

Трудно е да се каже колко осем цилиндрови двигателя ZMZ са произведени от 1964 до сега. Само GAZ-53 в различни версии е произвела повече от 4 милиона броя. Освен това вариантите на този двигател са оборудвани с GAZ-66, автобуси фабрики на PAZ и KAVZ. Ето защо днес стотици хиляди такива двигатели остават в редиците. Според информация от сайта на централата ЗМЗ е в ход производство на два вида "осмици" с обема на цилиндър 4.25 литър (ЗМЗ ЗМЗ 513.10 и 511.10), което води слязъл от ЗМЗ 53.