Спирачна система VAZ-2107: верига, устройство, ремонт

Изключително важна роля играят спирачна система

Чукове на предните колела

И сега по-подробно за всички елементи на системата. Малко извънредно, но все пак. Чифтовете на предните колела са механизмите, които компресират и разкопават подложките.

Предната спирачна система VAZ-2107 се състои от две калпара - на всяко колело едно по едно. Те са изработени от алуминий, но не напълно. Вътре е бутало с голям диаметър, което приляга плътно към тялото. Това отстранява възможността за изтичане на спирачната течност. Между другото, ако се наблюдава такъв феномен, няма смисъл да се поправя поддръжката, по-лесно е да се замени с нова.

Как е монтирането на подпорите?

Закрепването на опората на предния спирачен диск се извършва с помощта на два винта към кораба. За да се осигури безопасност, е необходимо тези болтове да не могат да излязат. За това те са закрепени с метална плоча.

Монтирането на опората е направено по такъв начин, че подложките да са разположени отвътре. Те основават основата си срещу тялото (външната обувка) и буталото. Азбестовото покритие е насочено към металния спирачен диск. Вътре в тялото на демпфера има течност, която тече през гумения маркуч. В тялото има също така дупка, в която има специално приспособление за изпомпване на системата.

Захващащи устройства за задните колела

На задния мост спирачната система VAZ-2107 има класически дизайн, както при повечето автомобили. Следва да се отбележи, че около 75% от спирането се извършва от предните колела. Задна част само малко podtormazhivayut. По тази причина производителят реши да използва дискови спирачки няма смисъл. Разбира се, много по-ефективно е да се използват дискове, а не стандартни барабани. Но съществуват малки трудности, свързани с въвеждането на нормалното функциониране на спирачката за паркиране - необходимостта от монтиране на допълнителен цилиндър в системата.

Но от фабричните коли VAZ-2107 отиде точно с барабанни спирачки след себе си. Въпреки факта, че имат ниска ефективност, те се справят с основната си задача. Бронежите VAZ-2107, чиито неизправности се отстраняват много лесно, работят с регулатор на налягането, монтиран близо до задния лъч. С помощта на такова устройство, контрол налягане на флуида, влизайки в контура на задните колела. Тъй като подложките за барабаните са инсталирани, те имат малко по-различно задвижване, отколкото на предните колела. Основната задача е да се отделят подложките. За тази цел в горната част е монтиран цилиндър, който има две бутала. С тяхна помощ подложките се отключват.

Вакуум усилвател на спирачките

Без този механизъм спирачна система VAZ-2107, чието устройство се счита, би било подобно на това, използвано по-рано за "пари". Комфортът без вакуумен усилвател напълно липсва. Необходимо е да натискате педала с много усилие, ефективността на спиране е ниска и всички подложки на подложките на диска ви се дават в крака. Но тук прилагането на това звено в системата направи възможно постигането на високи показатели. Спирачният усилвател се монтира между педала и главния бутален прът.

Поради това има разлика между крака и буталото, което създава натиск в системата. Това позволява многократно намаляване на силата, приложена върху педала. В същото време ефективността на спиране само се увеличава. Закрепването на вакуумирания усилвател се извършва към преградата между кабината и отделението на двигателя на автомобила. На повечето модерни машини прахосмукачките имат четири щифта, които влизат в дупките на преградата. От вътрешността, под изолацията на шума, се завинтват винтовете. Но първо върху болтовете се монтират гравьори, така че по време на работа затягането на резбовата връзка не се разхлабва.

Главен спирачен цилиндър

Може би това е основният елемент на системата, тъй като тя създава високо налягане в тръбите. Както успяхте да разберете, това се дължи на натиск и спиране - подложките се освобождават, когато ходовете се придвижват. Спирачната система VAZ-2107, чиято схема е представена в нашия преглед, също включва цилиндър. Тя е изработена от метал, в нея има кухина с цилиндрична форма. Цялата вътрешна повърхност е идеално гладка, тъй като тя плъзга буталата по нея.

Тяхната система е доста интересна. Фактът е, че те създават натиск в две схеми. Металните бутала, наподобяващи пръстени, имат гумени уплътнителни пръстени отвън. Те осигуряват максимална здравина. Движението на буталата по цилиндъра е синхронно, те са свързани помежду си чрез пружини с висока твърдост. В първото бутало се закрепва стеблото, което излиза от усилвателя на спирачките. GTZ има няколко отвора - за свързване към разширителния резервоар и за свързване на тръбите с калибровъчните прътове на предните и задните колела.

Предни спирачни накладки

Вече им е казано малко, но си струва да се говори по-подробно. Така че около 75% от спирането се извършва от предните колела. Следователно, износването на подложките по тази ос ще бъде много по-високо. По тази причина спирачната система VAZ-2107, която се ремонтира относително рядко, се нуждае от по-често подмяна на предните обувки, отколкото на задните. Те са метална плоча, върху която е покрита с азбест. Този слой, доста силен и надежден, осигурява отлично спиране. Но най-важното - намалява металното износване на диска.

Задни спирачни накладки

Задните подложки имат различен дизайн, тъй като механизмът е малко по-различен. Това са две твърди метални пластини, които имат формата на полукръг. Отвътре има отвори за закрепване колело хъб. Отвън има фрикционни тампони, които са в контакт с барабанната част. Също така се предвижда да се свърже механизмът за ръчно освобождаване на спирачните накладки - спирачката за паркиране. Половинките са свързани посредством метални пластини и твърди пружини. От тези елементи спирачната система VAZ-2107 се състои, устройството може да се нарече класически, подобно на модела на автомобила.

Спирачна течност

Независимо от начина, по който се опитвате да идентифицирате най-важния елемент от системата, е трудно да направите това. Фактът е, че когато промените параметрите на всеки възел, целият механизъм се прекъсва без изключение. И много зависи от течността. И по-точно, от нейното качество. В спирачната система VAZ-2107, чиято верига се състои от цилиндър, опори и тръби, свързващи тези елементи, се напълва със специална течност, в която е добавен голям брой добавки, подобряващи производителността. С тяхна помощ се осигурява не само ефективно спиране, но и предотвратяване на разрушаването на вътрешните кухини на тръби, дебеломери и цилиндри.

Кога да смените течността?

Спомнете си училищния курс по физика. Какво се случва с течността, когато тя се свива драстично? Точно така, температурата му е неблагоприятна. Следователно обемът, вискозитетът и плътността варират. С други думи, тази течност напълно променя свойствата си. За да се предотврати това, производителите на спирачни течности и добавки. Те ви позволяват да се отървете от отрицателните ефекти на налягането и да подобрите охлаждането на течността.

Както задната спирачна система VAZ-2107, така и предната работи при голямо натоварване. За съжаление тези добавки се изпаряват само след няколко години от работата на автомобила. Следователно е необходимо да се извърши замяна своевременно, за да се подобри ефективността на системата. Като се започне от това, може да се каже, че замяната на флуид в спирачната система трябва да се извършва най-малко веднъж на всеки две години. При по-голям пробег автомобилът може да увеличи честотата на подмяната.

Разширителен резервоар

При проектирането на всяка система има твърди тръби, гумени маркучи и резервоари за разширение. Последният е необходим за поддържане нивото на течността в системата, тъй като се избягва опасността от въздушни запушвания в тръбопроводите. В резервоара за разширение се напълва отново течността.

Следва да се отбележи, че спирачната система VAZ-2107, чиито неизправности често са съпътствани от изтичане, трябва да се изпомпва. Тази процедура не създава големи трудности, но ще бъде необходимо да се потърси помощ от втори човек. Той ще трябва да натисне спирачния педал, за да принуди флуида да се движи по контурите. Но забележите, че преди това е необходимо да се осигури максимална здравина във всички връзки.

Тръби и маркучи

За подобряване на плътността се използват меки медни шайби. Те са монтирани на кръстовището на гумените тръби с останалите елементи. Целта на използването на гумени тръби е да може воланът да се завърти без риск от повреда на системата.

Подобно на задната ос, върху която се използва маркуча за преход между твърди тръби, монтирани върху гредата и тялото. С други думи, на места, които не се движат, се поставят твърди тръби. Ако има движение на възел, трябва да се използват гъвкави маркучи.