Руски хеликоптер Ka-226T: снимки, характеристики

Първият масов хеликоптер, разработен в Kamov OKB, се изкачи в небето през април 1953 г., но славната история на легендарните летящи камиони започна много по-рано.

Червен инженер

Николай Илич Камов, получава отлично техническо образование в Търговския училище (завършва с отличие) и във Факултета по механика на Томск технологичен институт, е придобил практически умения в концесионния Junkers фабрика (Москва) и централната Самолет Семинар "DOBROLYOT". Страст за авиацията на 25-годишно момче забелязал и покани да му Експериментална Проектантско бюро за проектиране на хидроплана DP Григорович. Тук Камов сериозно се интересуваше от автогирос - роторкрафт. И през 1929 г. в сътрудничество с Н. Skrzhinskiy е проектиран и изграден първият съветски машина от този тип - "Red инженер" (KASKR-1).

В началото на 30-те години на миналия век Николай Илич застана начело на един от дизайнерските екипи на ЦАГИ (Централен аерохидродинамичен институт). По нареждане на Военновъздушните сили на младата република, под ръководството и с прякото участие на Камов, беше разработен двоен гипплан А-7. Тези самолети са били използвани не само за целите на военното разузнаване, но и активно използвани в националната икономика. От 1940 г. Камов оглавява първото дизайнерско бюро на индустрията на хеликоптерите в СССР, което след няколко десетилетия получи името му.

От "Пиле" до "Кит убиец"

Всички роторкрафти на ОКБ "Камов" разграничават минималното ниво на вибрации и отлично качество на полета. Дори в зората на вътрешното хеликоптер Николай Илич критичен към един двигател и надлъжен дизайн хеликоптер с две витла, избирайки за автомобили с коаксиален лагер остриета. Сред неоспоримите предимства на тази схема той посочи:

• аеродинамична симетрия;
• независимост на контролните канали;
• отлична стабилност при всички режими на излитане и кацане;
• сравнителна простота и достъпност на обучението в пилотни техники.

Хеликоптерите на Камов действително доказват на целия свят, че надеждността и качеството на всички серийни модели на хеликоптери от първото Ka-15 ("пиле" според класификацията на НАТО) до модерния Ka-62 ("Killer Whale") и Ka-226T ("Хулиган") не е по-лошо от чуждестранните колеги. Тези самолети принадлежат на повече от двадесет световни рекорда. За първи път в историята на вътрешното гражданско въздухоплаване през 1994 г. руският роторкрафт Ka-32 получи сертификат за годност в съответствие с правилата на авиационните разпоредби на Съединените щати.

Без преувеличение можем да кажем, че фирмата "Камов" има значително влияние върху формирането на глобални тенденции в развитието на граждански, специализирани и военни хеликоптери.

Хеликоптерът Ka-226T. История на творението

Според проучванията на търговците, над 80% от въздушните превози на товари и пътници с хеликоптер в страната са направени от леки автомобили. В края на миналия век дефицитът летящо оборудване в този сегмент имаше повече от 600 единици. В тази връзка специалистите на фирма "Камов" започнаха да разработват нов хеликоптер, комбинирайки в своя дизайн най-добрите елементи от предишните модели на Ка-26 и Ка-126. Но, за разлика от тях, оборудвани с две мощности, осигуряващи необходимото ниво на безопасност.

Първите полетни изпитания на новия хеликоптер Ka-226 се проведоха през септември 1994 г. Серийното производство на този модел е създадено в Kumertau Aircraft Manufacturing Enterprise (Башкортостан) и НПО Стрела (Оренбург). В резултат на по-нататъшната оптимизация и модернизация на продукта беше създадена модификация на Ka-226T. През 2015 г. новият модел премина задължително и бе пуснат в производство на партиди. Сред главните клиенти на хеликоптера Ka-226T са силите на властта и държавните структури: Министерството на извънредните ситуации, капиталовата администрация, RAO UES, Газпром. Сериозен интерес представляват Държавният митнически комитет, Федералната гранична служба и други звена.

Дизайн функции

Спецификациите за Ka-226T, наложени на клиенти трябва да предоставят възможността да изпълни някое от специализираната работа в отдалечени планински местности, в горещ и влажен климат, над морската повърхност, без значително намаляване на полета и икономически показатели.

Основната разлика от основната модификация е в електроцентралите. Вместо Алисън газотурбинни двигатели 250 (Rolls-Royce) в Ka-226T инсталиран по-мощен Arrius 2G1 CCD с електронна система за контрол, френска компания Turbomeca, която има положително въздействие върху излетно тегло и капацитета на хеликоптер. Практическият таван е увеличен до 7.5 км, а скоростта - до 250 км / ч. Максимално излетно тегло на машината - 3.6 тона, теглото на полезния товар. - 1.45 m Трябва да се отбележи, че активно развитието на проекта за подмяна на вносни руски централи. В Санкт Петербург АД "ЕИК-Климов" преминава тестови изпитания вътрешното турбовален двигател 5-то поколение VC-800V. Дали може адекватно да се конкурира технически и икономически с френския аналог, времето ще разкаже.

Най-новите полимерни композитни материали (PCM или композитни материали) се използват при проектирането на транспортната кабина, обшивката на опашката и перките на витлото. Снимката на многоцелевия хеликоптер Ka-226T подчертава модерния дизайн на екстериора.

Основни параметри

Сравнителните характеристики на руските хеликоптери Ka-226T и Ka-226 са показани в таблицата (според информацията, предоставена от холдинговото дружество "Хеликоптери на Русия").

Хеликоптер екипаж от 1-2 души, броят на пътниците, с подходящо оборудване, което повишава до 9. Според производителя, устройството не се нуждае от хангар за съхранение. Общи характеристики на Ка-226T може успешно да работят в хеликоптера в гъсто населени градски райони с ограничени размери: фюзелажа и опашката не се простира отвъд зоната помете извършване остриета. Работната температура варира от -50 ° C до + 55 ° C (при максимална относителна влажност). В снимката хеликоптерът Ka-226T демонстрира отлично представяне на летателни апарати при трудни условия на висока надморска височина.

Системи и оборудване

Инструменталното и навигационното оборудване на въздухоплавателното средство претърпя цялостна модернизация. Последни набор aviaoniki Ка-226T позволява пилоти в условия на лоша видимост и ограничен за да определи параметрите на полета и пространственото положение на колата на показанията на бордовите устройства. Голямото пространство на остъкляването в кабината гарантира прекрасна гледка към тесните пространства. пилотската седалка е оборудвана с удобен фотьойл за поглъщане на енергията структури (производител -. NPO "Стар" кръстен GI Северин (гр Tomilino, Московска област), известна със своите разработки в областта на живот подкрепа на висока надморска височина и полет пространство). Местоположение таблото, лостове и механизми за контрол върху Ка-226T (снимката по-долу) се отличава с внимателно обмислена ергономия.

Несваляемото колесник на самолета е направено от четири крака с увеличена консумация на мощност на амортисьорите и хидравличната спирачна система на основното колесник. Остриетата на винтовете са снабдени с електротермична система, а прозорците на кабината са въздухо-термични системи за размразяване.

Захранването на бордовите консуматори се осигурява с постоянно напрежение от 27 V, променлива 200 V, 115 V и 36 V (честота 400 Hz). Всички контролни канали на хеликоптера използват модернизирани комбинирани единици KAU-165M.

Целеви модификации

Основното предимство, което трябва да бъде споменато в описанието на хеликоптера Ka-226T, е гъвкавостта и модуларността на конструкцията. В тази връзка, продуктът на АД "Камов" има широк спектър от приложения. Една машина е в състояние да разреши много разнообразни задачи. Ще се изисква по-малко от половин час, за да се преобразува и подготви хеликоптера точно на мястото за изстрелване за мисията. За да направите това, просто заменете един модул с друг.

За звената на Министерството на извънредните ситуации е разработен тип спасителен хеликоптер. На борда се монтира лебедка с товароподемност до 300 кг, с електрическо задвижване. Високата точност на статичното задържане на роторкрафта гарантира безопасно възстановяване на жертвите на борда на хеликоптера. От дясната страна на модула има голям контейнер с аварийни и спасителни аксесоари. Автомобилът е оборудван с система за излъчване на високоговорители и може да заема до 9 души на борда.

Хеликоптерът има два варианта с медицинска цел: санитарна евакуация и реанимация. Първата, с изключение на кислородните бутилки и съответното оборудване, е в състояние да носи две жертви на борда в легнало положение, а за персонала - накланящи се седалки. Представено на снимката Ka-226T ("Летящо реанимация") позволява на двама лекари да предоставят необходимата помощ на един пациент директно по време на полета.

Патрулните и правоохранителните, пожарните и пътническите модули са в голямо търсене от държавните и охранителните структури. Има и платформа за превоз на извънгабаритни товари.

Специално за нуждите на "Газпром" беше разработена модификация на Ka-226TG, за да работи в районите на Далечния север. Излязоха и серия от Ka-226TM базирани на палуби (с остриета на сгъваеми ротори и допълнителна антикорозионна обработка) за бреговата охрана на FSB FSB.

Производство и износ

Освобождаването на нови камовийски роторкрафтове бе решено да бъде инсталирано в KumAP в Башкортостан, а от тук нататък се пускаше серийно производство на модела. Експертите изразиха сериозна загриженост дали продуктът ще се конкурира с чужди аналози. Изпитанията на Ка-226T в Индия, Иран и Казахстан разсеяха всички страхове. Споразумението за сътрудничество в областта на конструкцията на хеликоптери между Индия и Русия, подписано през 2015 г., даде без преувеличение стратегическо значение. В рамките на документа руските хеликоптери се ангажират да организират доставката на роторкрафти с буквата "Т" на въоръжените сили на нашия южноазиатски партньор с надлежно обслужване и техническа поддръжка. И също така да се установи съвместно производство в Индия.

Според този проект първите 60 хеликоптера трябва да бъдат сглобени в Русия в авиационното предприятие в авиационния завод Kumertau и Ulan-Ude и следващите 140 хеликоптера в новите производствени съоръжения на HAL обекта в Тумакура (Бангалор, Индия). Цената на завода, способна да произвежда до 35 продукта годишно, се оценява на почти 40 милиарда рубли. Първите индийски хеликоптери трябва да напуснат монтажната линия в Тумакура през 2018 г.

Малко отрицателно

Руският хеликоптер Ka-226T, както всяко авиационно оборудване, има своите предимства и недостатъци. Значителни недостатъци включват значително съпротивление на профила на висока колона от ротори, която оказва неблагоприятно влияние върху икономията на гориво и нивото на вътрешните вибрации при скорости на полет над 160 км / ч.

Доста често срещано явление - "понижението" на основното колесник, тъй като въздушната устойчивост на амортисьорите оставя много да се желае. Системата за захранване включва голям брой внесени компоненти и това в този труден момент може да бъде истински проблем в случай на неизправности. Доста оплаквания от страна на операторите бяха свързани с дизайна на главния редуктор BP-226, който има изключително нисък ресурс. След това тя е заменена от по-надеждна единица BP-226N.

Остава да се надяваме, че ръководството на АД "Камов" ще продължи да реагира своевременно на уведомленията на операторите за проблемите и недостатъците и своевременно да промени технологията на производство на продукта.

Перспективи и посоки на развитие

През 2017 г. е извършен съвместен проект на холдингите "Технодинамика" и "Хеликоптери на Русия" за създаване на най-новата горивна система за роторкрафти. Той трябва да предотврати изтичането на гориво от злополуки. Системата е разработена за няколко конкретни модела, включително руския хеликоптер Ka-226T.

Генералният директор на холдинга "Хеликоптери на Русия" при посещението в авиационното предприятие "Кумертау" отбеляза, че битовата индустрия на хеликоптерите е безспорен световен лидер в производството на роторкрафти с коаксиална конфигурация. Според Boginsky това е най-обещаващата схема за създаване на безпилотни автомобили.

Ръководителят на АД "Камов" Сергей Микеев в интервю с телевизионния канал "Звезда" сподели своята визия за основните тенденции в развитието на индустрията на хеликоптерите. Сред основните направления той посочва увеличаването на скоростта на роторкрафта (поне два пъти), подобряването на оборудването за по-пълна автоматизация на всички полетни режими, борбата и специализираните функции на хеликоптерите.