Пътнически самолет `Boeing-727`: снимки, характеристики, ревюта

В началото на 60-те години на миналия век самолет "Boeing-727" първо се изкачи в небето. Този модел стана вторият и последен модел на тревога, който получи тримоторен дизайн. Следващият модел - 737 - имаше подреждане на двигатели, което може да се види на почти всички съвременни линии - на пилони под крилата.

Моделът дойде в отговор на исканията на превозвачите за малка икономическа линия, която би могла да се използва при краткотрайни и средни полети. Първоначално продажбите обаче вървяха лошо. Имаше дори мнение сред превозвачите, че е по-добре да си купиш употребяван 707, отколкото един нов 727. Така че продължи до радикална фрактура в развитие. Новият модел е въведен през 1967 г. Полетите и техническите характеристики остават непроменени, с изключение на един параметър. Самолетът, с кодово име "Boeing-727-200", имаше капацитет с една трета повече от прототипа.

Самолет с три двигателя

Трябва да се отбележи, че по това време разтвор на трите двигатели в задната част на фюзелажа е типичен един за самолетната индустрия и "Боинг" изоставяне общи канони силно рискуват. Такава схема беше постигната Американски самолети, вземете поне модела MD-10 (11), издаден от компанията "McDonnel Douglas". Той е бил използван и в съветската авиационна индустрия.

"Boeing-727" и "Tu-154" (на снимките по-горе) очевидно са братя близнаци. И двата са с три моторно разположение, всички мотори са притиснати към задната част на корпуса. Горната част е оборудвана с въздушен вход, разположен пред кила, а другите два - отстрани. Общите функции могат да бъдат изброени за дълго време, но има една разлика. Boeing построи самолета си за поръчки на няколко американски авиокомпании, а 727 се използва главно по вътрешни маршрути. Да, част от самолета купили други превозвачи, но поради определени условия, основно този самолет летеше само над щатите и Аляска.

Описание и функции

В допълнение към разположението на двигателите отзад, Boeing 727 се слави с някои отличителни черти, които вече не се използват в модерните самолети. Най-ярките бяха вратите. Първите модели, произведени преди 1967 г., са само двама от тях. Един - отляво, точно зад пилотската кабина. Втората позиция беше силно повлияна от бъдещите потребители - авиокомпании. Вратата беше отзад, под кила, докато имаше свой собствен коридор. Той извърши хидравликата на самолета. Това решение позволи да се използва моделът на малки, недостатъчно използвани летища.

Тъй като въздухоплавателното средство е разработено, имайки вече специфични клиенти, втората ярка иновация беше крилата. Дружествата искаха да могат да използват линейката и на малки летища с малки писти. Имаше проблем. От една страна, оптималният режим на работа на двигателя се постига при висока надморска височина при крейсерска скорост. От друга страна, късата лента забранява кацането при висока скорост. За да се отговори на двата изисквания, крилото трябва да има определени характеристики. Наличието на двигател под него затруднява изпълнението на всички зададени задачи, в резултат на което те са преместени назад.

Вътрешната конфигурация на Boeing-727 е стандартна за тесния тип. На клиента бяха предложени два варианта. Или една икономика - 6 места в реда с броя на пътниците до 190, или броят е намален до 140, но самолетът ще бъде два класа - бизнес (4 места в един ред) и на икономиката.

Кардинална фрактура

Няколко години след началото на продажбите разработчикът трябваше да промени проекта. Резултатът е разширение на корпуса с 6 метра поради поставянето на два блока от три метра преди и зад крилата. Като се има предвид, че това не доведе до специално увеличение на разходите за поддръжка, ситуацията се промени и "Boeing-727" стана един от най-продаваните самолети за своето време.

модификации

Преди да преминем към описанието на модификациите, отбелязваме, че в допълнение към описаното по-горе удължение въздухоплавателното средство за 20-годишната му история едва ли е преминало драстични промени. Може би вината за всички е, че най-често използваните (както се нарича сега) 737 се пускат на пазара. Може би моралното остаряване е грешката.

Първото поколение преди обработката получи името "Boeing-727-100". Въз основа на този модел са пуснати три допълнителни версии:

• F е чисто камион. Разликата в тази модификация беше голяма (2х3) врата за товари в допълнение към тези, определени в основния проект.
• С - товар и пътник. С тази функция, способността бързо да преконфигурирате. Самият клиент може да го преработи или в чисто товарен, или в икономика.
• QF - Тази опция не е била произведена по сериен път. Стандартният товарен самолет, оборудван само с двигатели на Rolls-Royce.

Второто поколение - версия 200 - с изключение на чисто пътника, получи няколко допълнителни опции:

• F - товарни версии на базата на 200 бяха събрани само 15 броя.
• 727-200A - този код бе приет от въздухоплавателното средство с увеличения полетен обхват. В допълнение към увеличаването на резерва на гориво, този модел получи подсилен дизайн, по-мощни двигатели с обръщаща сила, ново оборудване. Също така отличителната черта на всички въздухоплавателни средства от серия 200 са допълнителните врати за пътници, които са положени в проекта.

Ето как изглежда линията на самолетите Boeing-727. 800 модела от първо поколение и повече от 1000 - във версия 200А.

Технически спецификации

Нека разгледаме накратко техническите параметри на самолета:

• Размерът на крилата е 33 м.
• Площ - 157 квадратни метра. м.
• Височината (по опашката) е 10,5 м.
• Ширината на фюзелажа е 3,76 м.
• Дължината е 47 м.
• Скоростта на движение е 965 км / ч.
• Таванът е 12 000 м.
• Обхватът на полета е 4020 км (за версия 200А).

Отделно споменавайте двигателите. Споразумението с компанията Rolls-Royce не издържа дълго. Следователно всички самолети са получили три идентични двигателя от компанията Pratt и Whitney. Самолетът на първия генерацията получи един модел с тежест от 14 kN. Машините на 200-ия модел получиха три варианта. Двигателите са произведени от една и съща компания, но те са имали тежест до 17 kN + способността да работят в няколко режима.

Използване на линейката

Развитието на самолета се извършваше по специалните поръчки на американските авиокомпании, а повечето от самолетите на границите на Северна Америка не напускаха. Въпреки това, в 20 години производство "Boeing-727" успя да посети всички краища на земното кълбо. Самолетът е купен не само в САЩ - той работи по линиите на други страни. В средата на 80-те години производството бе изцяло превключено на модела 737. Последните полети, които самолетът направи в ливреята на лошите авиокомпании в Латинска Америка и Азия.

В родината си - в САЩ - той летеше на чартърни полети на една малка компания до 2008 г. Тогава тя беше обявена в несъстоятелност, а самолети (в размер на 16 парчета) бяха допуснати да отидат в метала. Според официални данни, в същата 2008 г. нямаше повече от 500 самолета от почти 2000, освободени своевременно. Всички те са преобразувани във версия F и вече не се използват за пътнически транспорт.

Отзиви

За по-голяма изчерпателност струва да се напишат няколко отзиви за онези, които случайно са стигнали до самолета. Следва да се отбележи, че още по време на рухването на Съюза той продължи да превозва пътници.

В ревюто е интересно да го сравним с руския му брат, забравяйки, че нямаше нови възможности в годините на производство на самолети. Има старост на колата, има сравнения с обичайния стар "Икарус". Понякога има наистина забавни сравнения с "Boeing-737". Но въпреки че първите 737 години и е бил освободен в началото на производството на второто поколение на описаната лайнера, че това е напълно различна машина с различен интериор, обновената пълнене и трамплин за голямо бъдеще.

Въпреки всички тези недостатъци, изтъкнати компании, ангажирани с доставка на товари, самолети са удовлетворени.

заключение

Накратко се докоснахме до повечето технически аспекти на самолетите Boeing-727. Снимките, представени по-горе, приличат на представителя на съветската авиационна индустрия. Проектиран в Бюрото за дизайн на Tupolev, линейката става почти близнак на американец. Но външността далеч не е всичко в авиацията. "Boeing-727" бе изгонен от небето с нови модели със същото име. Руската версия, като се грижи правилно, все още работи. Това не е ли най-добрият индикатор за разликата между привидно подобни машини?