Boeing-787 (Boeing 787) - технически спецификации

Широколесен дълъг ход Boeing 787

Основната разлика между "Boeing 787" и неговия предшественик е неговият дизайн. За първи път в историята на конструкцията на самолетите, в този модел се използват петдесет процента композитни леки материали.

история

За да стартирате програмата за създаване на нов модел самолет предизвика намаление на продажбите на дълги разстояния самолети като 747-400 и 767. Това се случи през деветдесетте години на миналия век. Компанията Boeing бе взета под внимание два нови модела. Една от тях е по-икономична версия на 747-400. Това е моделът 747X. Вторият проект на очакваното развитие на самолета, който ще бъде изразходвано гориво е не повече от "Боинг-767", но той е в състояние да развие скорост до 0.98 М. Въпреки това, авиокомпаниите са изпълнили тези модели се охладят.

В началото на 2003 г. Boeing представи нов проект за двата двигателя 7E7. Моделът е разработен, използвайки технологиите на Sonic Cruiser. Компанията обяви собствеността на тази линейка на новото семейство Йелоустоун.

Нова програма

Yellowstone е проект на "Боинг", който включва подмяна на съществуващата гама от граждански самолети със серия от високотехнологични видове. Леки композитни материали се използват при проектирането на обшивката. Вместо хидравлично прилаганите електрически системи. Тези модели са оборудвани с турбореактивни икономични двигатели.

Програмата в Йелоустоун се състои от три секции. Първият е Y1. Това включва подмяна на самолети с капацитет от 100-200 пътници. Проектът Y2 има за цел да въведе нови модели за натоварване на дълги разстояния. Към днешна дата тази програма е напълно завършена. Бебето й беше Boeing 787.

Компанията работи и по проекта Y3. Разработени модели, предназначени да заменят свръхдългите въздухоплавателни средства 747 и 777, с капацитет за пътници от 300-600 души.

Dreamliner

Дружеството на Boeing през 2003 г. проведе конкурс за най-доброто име на модела 787. Почти половин милион души избраха опцията Dreamliner. Още през април 2004 г. "Boeing-787" намери началния клиент. Те станаха превозвач компания All Nippon Airways. Тя поръча веднага петдесет самолета, които трябваше да бъдат доставени до края на 2008 г.

"Boeing-787" (виж снимката по-долу) е иновативен продукт в областта на конструкцията на самолетите. За първи път в дизайна си, алуминият беше заменен със светлина композитни материали. Това решение значително намали теглото на облицовката и следователно го направи икономически изгодно.

Boeing разработи Boeing 787, чиито технически спецификации позволяват на линейката да консумира двадесет процента по-малко гориво от 767 и да бъде с 40% по-ефективно. Това стана възможно след инсталирането на модерни двигатели и приемането на съвременни аеродинамични решения в комбинация с усъвършенствани схеми. И още в края на 2004 г., Боинг нареди 237 787 самолета. През 2012 г. се споразумях за доставката на четири самолета Boeing-787 на Transaero.

производство

През декември 2003 г. ръководството на Boeing реши, че Boeing 787 ще се сглоби държавата Вашингтон, в град Еверет, фабриката, която в края на 60-те години на миналия век е построена, за да произведе 747-ия модел.

Този път обаче се прилага малко по-различно решение. Компанията не започна да събира самолети от нулата. Част от работата беше дадена на подизпълнители. Това позволи значително да се намали времето за производство. Последното събрание трябва, според изчисленията на компанията, да бъде направено в рамките на три до четири дни. В същото време, осемстотин хиляда и двеста души трябва да бъдат включени в този процес. Така че, японските подизпълнители произвеждат крила, италиански - хоризонтален стабилизатор, френски - окабеляване, индийски разработчици на софтуер и т.н. Подайте подробностите на модел 747 на товарната подложка.

Самолетът "Boeing-787" е създаден с участието на Япония. Фирми от тази страна са работили за създаването на почти тридесет и пет единици от линейката. Правителството на Япония, този проект бе подкрепен от сума, равна на два милиона долара. Събранието на първия Boeing 787 стартира през май 2007 г.

тест

Във въздуха Boeing-787 се появи за първи път на 15 декември 2009 г. Полетът продължи около три часа. След това компанията разработи деветмесечен тестов график. Шест самолета участваха в полетното тестване. На четири от тях имаше двигатели Rolls Royce Trent 1000, а на две - GE GEnx-1B64. През март 2007 г. успешно премина тест за натоварването на крилото, което бе увеличено с триста секунди с сто и петдесет процента в сравнение със стандартния. Впоследствие облицовката преминава през температурни тестове и е леко модифицирана във връзка с установените недостатъци. Сертифицирането "Boeing-787" е издадено на 13 август 2011 г. от Федералната авиационна администрация на САЩ. 26.10.2011 линейката направи първия търговски полет.

Конструктивни решения

Петдесет процента от всички елементи, от които е произведен фюзелажът на Boeing-787, се състоят от материали, съдържащи въглеродни влакна. Ето защо това въздухоплавателно средство е много по-леко и по-силно от тези линии, при производството на които се използва алуминий. Композитните материали са петдесет процента въглеродни влакна, двадесет алуминий, петнадесет титан, десет стоманени и пет процента други компоненти.

Когато монтирате "Boeing-787", използвайте супер икономични и безшумни двигатели Генерал Електрик GEnx-1B и Rolls Royce Trent 1000. В първата от тези турбинни лопатки и корпуса са изработени само от композитни материали. Ето защо двигателят може да създаде работен течение при по-ниски температурни режими. В резултат на това има намаляване на въглеводородните емисии в атмосферата.

"Boeing-787" е разработила по-голяма дължина на крилото, отколкото другите модели. В допълнение, оборудването против замръзване, механизмът за клапи и други системи се монтират като единична единица. Това улеснява поддържането им и намалява вероятността от аварии.

Компанията разработи три модификации на "Boeing-787". Това са 3, 8, 9 и 10 модела. Всеки от тях има известни разлики в специфичните технически параметри. Равно на всички е диаметърът на фюзелажа (5.77 м), височината (16.9 м), максималната височина на полета (13100 м) и най-високата скорост (950 км / ч).

Кабината на пилотите

За удобство на управлението, самолетът е оборудван с многофункционални дисплеи. Те са в пилотската кабина. Контролът се осъществява с помощта на електрическа дистанционна система. Той включва два екрана, показващи схемата на подхода за кацане, таксиране, както и карта на района. Ясни индикатори се монтират пред предното стъкло на кабината. Те ви позволяват да наблюдавате данните на устройствата, без да затваряте видимостта.

Самолетът е оборудван с автоматична диагностична система. Той изпраща данни за ремонт на земята в реално време. Използва се широколентова радиовръзка. Тази система е проектирана да предсказва появата на определени проблеми в механизмите на самолетите, което позволява да се намали времето за ремонт и диагностика.

Стая за пътници

Капацитетът на Boeing-787 зависи от конфигурацията му. На борда на самолета може да се качи от 234 на 296 пътници.

Кабината, разработена в самолета "Boeing-787", е много удобна за пътниците. Обичайните пластмасови завеси тук се заменят с електрохромно затъмнение в отвора за интелигентно стъкло. Удивителни характеристики на интериорното осветление. Интензитетът му се регулира от екипажа в зависимост от фазата на полета.

В 787-ия модел се увеличи размерът на тоалетните. Сега те могат да бъдат използвани от хората инвалидни колички. Най-големият капацитет за съхранение в кабината се осигурява от горните багажни рафтове. За всеки от тях можете да поставите четири куфара. Налягането в кабината се поддържа на ниво, съответстващо на хиляда и осемстотин метра надморска височина. При конвенционален самолет от алуминий той съответства на 2400 м. Подобни комфортни условия се създават благодарение на еластичното композиционно тяло на облицовката.

Удобни условия за пътници в зона на турбулентност се поддържат от плавна система за полети, която е способна да потиска вертикалните колебания на самолета. Системата за компресия е организирана по нов начин в "Boeing-787". Неговата инсталация позволява въздухът да се доставя директно от околната среда, а не от двигателите, какъвто беше случаят с предишните модели.