Boeing 747: вътрешно оформление на самолета

В модерния свят на авиацията мащабът се контролира от огромни крилати превозни средства. В поредицата подзонични пътнически полети има няколко гиганта, които могат да повдигнат на едно заседание четиристотин до петстотин души. На техния фон, "Boeing 747",

Размерът има значение

Епохата на следвоенното време бе белязана от експлозивно търсене на авиационния пазар. Световният ръст в обема на пътническия въздушен транспорт през шейсетте години постави трудна задача пред инженерите на "Боинг". Необходимо е да се проектира самолетът два пъти по-голям от този на "седемстотин и седми". Националната компания "Pan American" не може да се справи с потоците хора, които искат да летят по въздуха в най-кратки срокове. Това състояние на нещата я принуди да направи търг за разработване, производство, тестване и доставка на най-големите в света самолети с турбокомпресор.

Разширяване на производството

"Pan American" отговори на очакванията "Боинг" лидерство и нареди на двадесет и пет самолета от първите сто копия на пилотния епизод. Година по-късно, през 1971 г., авиокомпанията е поръчала за същия брой самолети "Боинг 747 на 200", интериор схема, която и по-мощни двигатели могат да увеличат общия брой на полезен товар и пътници на борда.

Гигантският самолет е построен, тестван и сертифициран за по-малко от четири години, което е много кратко време дори за нов модел на малък самолет. Съществуващото предприятие на задвижването на самолета не позволи да се строят автомобили с такива големи размери в сервизите. Те просто не се побират там. Особено в рамките на "747", интериор схема, която предвижда допълнително горната палуба, както и надморската височина на кабината на горната палуба, новата фабрика в Евърет е построена, Вашингтон.

Интересни факти

Работата беше бърза. Изключително за нов клас самолети компанията "Прат и Уитни" е проектирала нестандартен голям турбодвигателен двигател с реактивен натиск с индекса JT9T. Устройството е с висока степен на двойна схема и е инсталирано в брой от четири броя, по два за всяко крило. Интересно е фактът, че компанията направи малък трик. За да се гарантира евентуалната подмяна на неуспешен двигател на летища, отдалечени от сервизните центрове на компанията, под точката на монтиране е монтирана допълнителна точка за закрепване на двигателя, близо до анкерното закрепване номер на двигателя две. По този начин самолетът донор достави резервния двигател на разбития му брат, излитайки с пет инсталирани двигателя, но управляваше само четири от тях.

Друг интересен факт е свързан с високото пилотско пилот на това чудовище. За да се развие в бъдеще пилотите на 747 пилотиране умения и чувство за скорост на тази височина (и да се чувстват до скорост на тази височина не е лесно - тя се възприема значително по-ниска от действителната), е изобретен от специален симулатор. На покрива на камиона е поставено работното място на пилота в оформлението пилотската кабина "Boeing 747". Оформлението на интериора на автомобила и структурата на неговия покрив позволяват безопасната експлоатация на такъв хибрид в затворена зона. Използва се за разработване на процедурите за таксиране, паркиране и излизане от предварителните / изпълнителни стартирания от бъдещи пилоти. Симулаторът бе наречен Валд Вагон, в чест на Джак Уодел, първият тестов пилот на тази нова серия.

Мъгливи перспективи

Разработването на нов дизайн на въздухоплавателни средства от този мащаб и изграждането на безпрецедентна фабрика почти сложиха компанията на ръба на фалита. Въпреки това, печалбите от няколко милиона долара, реализирани от продажбите на първите модели, напълно изплатиха разходите, при което балансът на авиокомпанията достигна недостижимо ниво.

Въпреки това, въпреки този положителен факт, бъдещето на вече създадените серии самолети остава неясно. Това не помогна за решаването на проблема и надстройването на серията до модела "Boeing 747 300", чието оформление позволяваше да се настанят значително повече пътници от предишната двестата версия, поради увеличаването на дължината на горната палуба. Въпросите останаха непроменени. Колко е ефективно да се използва такъв самолет? Икономично ли е, включително на големи разстояния? Ще се оправдаят ли огромните разходи за лизинг?

Състезателите не заспиват

Съмненията на висши мениджъри и собственици на компании, участващи в пътническия транспорт, също захранваха кризата с горивата, която избухна в света в началото на седемдесетте години. Експлозивният ръст на цените на петрола незабавно повиши цената на самолетните билети. Търсенето на въздушно пътуване започна да пада рязко. Маслото се изсипва в огъня от размирни конкуренти, включително от една компания. В допълнение към пазара на нови продукти, като DC-10, L-1011 и A300, новият широко тяло B767 уверени, за да спечели своята позиция, като се конкурира с модела "747". Шофиране кабина "седемстотин шестдесет и седем" вместо да позволи по-малък брой пътници, но това е много по-икономичен, компактен и по-евтин за поддръжка.

Актуализация на перспективата

С подобни трудности сега се сблъсква с млад авиаггант на небесното пространство "Airbus A380". Разработена е от европейския производител на програмата Airbus A3XX, да създаде конкуренция за нарастващ производител от държавите. В отговор на този ход американците стартираха модела "Boeing 747 500" в проекта. Оформлението на седалката на бъдещото поколение на серията позволява капацитет до 800 души на полет. В същото време беше стартиран проектът на шестстотин серии от крилати кола със сходни характеристики на полета, но тези идеи останаха на хартия.

През 2005 г. компанията обяви още една актуализация на създаването си. Разширен за пет и половина метра версия на текущата 747-400 за първи път излязъл на въздуха на 8 февруари 2010 г. Моделът получи индекс 747-8, или, според кодираните модели на компанията, "Boeing 747 800". Схемата на салона на подновяващите въздухоплавателни средства позволява превоз на петнадесет пътници и два самолета за товари повече от предишната версия на V744. В версията на пътниците на самолета имаше забележими промени в окото. Входът за пътници стана по-просторен, стълбището до втората палуба стана по-плоско и във варианта на SkyBunks можете да слезете до долната палуба на второто стълбище.

Руски реалности

В Русия основният клиент на моделите Boeing 747 е Transaero. Оформлението на кабината на въздухоплавателното средство, управлявано от превозвача, осигурява 522 места в повечето от 20-те страни, работещи по различни маршрути. Ръководствата за обратна връзка, пилотите и пътниците са предимно положителни. Машината е разбираема, удобна, лесно контролирана във въздуха. Висока кацане акробатични екип осигурява по-добър поглед върху пътеката за рулиране и благодарение на необичайно своята форма на корпуса, другите шофьори веднага забелязват "Трансаеро Боинг 747". Оформлението на кабината и гъвкавостта на оформлението й позволяват на въздушните превозвачи да създават салони и класове услуги според различни стандарти, включително сами. Забележителен интериор седалков капацитет и способността на самолета да кацне на главната писта на стандартни дължини дава тази кола допълнително предимство пред своите европейски конкуренти.