Еднофазен мотор: диаграма на свързване

Еднофазните електродвигатели с мощност 220V се използват широко в различни промишлени и битови съоръжения: помпи, перални машини, хладилници, бургии и машини за обработка.

вид

Има два най-популярни типа на тези устройства:

• Collector.
• Асинхронно.

Последните са по-прости при проектирането, но те имат редица недостатъци, между които могат да се забележат трудности при промяна на честотата и посоката на въртене на ротора.

Устройството на индукционния двигател

Мощността на този двигател зависи от характеристиките на дизайна и може да варира от 5 до 10 kW. Роторът е с късо съединение - алуминиеви или медни пръти, които са затворени от краищата.

Обикновено асинхронният монофазен мотор е оборудван с две намотки, изместени на 90 ° една от друга. В този случай основната (работна) заема съществена част от жлебовете, а спомагателната (стартова) остава. Неговото име е асинхронен еднофазен електрически двигател, получен само защото има само една работеща намотка.

Принцип на действие

Работейки върху основната намотка променлив ток създава магнитно периодично променящо се поле. Състои се от два кръга със същата амплитуда, чието въртене се извършва един към друг.

Съгласно закона за електромагнитната индукция, който се променя при затворени завои на ротора магнитен поток образува индукционен ток, който взаимодейства с полето, което го генерира. Ако роторът е в стационарно положение, моментите на силите, действащи върху него, са еднакви, в резултат на това той остава неподвижен.

Когато роторът се върти, равенството на моментите на силите се нарушава, тъй като плъзгането на неговите завои по отношение на въртящите се магнитни полета ще се различава. По този начин силата Ампер, действаща върху роторните бобини от прякото магнитно поле, ще бъде значително по-голяма, отколкото от страната на обратното поле.

При завоите на ротора индукционният ток може да възникне само като резултат от пресичането на линиите на силата на магнитното поле от тях. Тяхното въртене трябва да се извърши със скорост, малко по-малка от честотата на въртене на полето. Всъщност оттук и името асинхронният еднофазен електродвигател е изчезнал.

Поради увеличаването на механичното натоварване, скоростта на въртене намалява, индукционният ток в ротора се увеличава. И също така увеличава механичната мощност на мотора и променливия ток, който той консумира.

Схема за свързване и стартиране

Естествено е неудобно ръчното разпиляване на ротора при всяко стартиране на двигателя. Следователно, началната намотка се използва за осигуряване на началния въртящ момент. Тъй като образува прав ъгъл с работната намотка, за да образува въртящо се магнитно поле върху него, токът трябва да бъде изместен във фаза по отношение на тока в работната намотка с 90 °.

Това може да бъде постигнато чрез включване на фаза-превключващ елемент във веригата. Дроселът или резисторът не могат да осигурят фазово отместване от 90 °, затова е по-добре да използвате кондензатор като фаза-превключващ елемент. Такава еднофазна моторна верига има отлични начални свойства.

Ако кондензаторът действа като фаза-превключващ елемент, двигателят може да бъде структурно представен:

• С работен кондензатор.
• С начален кондензатор.
• С работен и стартов кондензатор.

Най-често срещаният е вторият вариант. В този случай се осигурява краткосрочно свързване на стартовата намотка с кондензатора. Това се случва само за времето на старта, след което те са прекъснати. Тази опция може да бъде реализирана чрез реле за време или чрез затваряне на схемата, когато се натисне стартовият бутон.

Подобна схема за свързване на еднофазен електродвигател се характеризира с доста нисък начален ток. Но в номиналния режим параметрите са ниски поради факта, че полето на статора е елипсовидно (то е по-силно в посоката на полюсите).

Веригата с постоянен работен кондензатор в номиналния режим работи по-добре, а началните характеристики са посредствени. Опция с работник и начален кондензатор, в сравнение с предходните две, е междинен.

Колекторен мотор

Помислете за еднофазен електрически мотор с колекторен тип. Това универсално оборудване може да се захранва от източници на постоянен или променлив ток. Често се използва в електрически инструменти, перални и шевни машини, месомелачки - където се изисква обрат, въртенето му при честота над 3000 об / мин или регулиране на честотата.

Намотките на ротора и статора на електродвигателя са свързани в серия. Токът се захранва с помощта на четки в контакт с колекторните пластини, към които са подходящи краищата на намотките на ротора.

Обръщането се осъществява чрез промяна на полярността на връзката на ротора или статора към електрическата мрежа и скоростта се контролира чрез промяна на тока в намотките.

недостатъци

Колекторът с еднофазен електродвигател има следните недостатъци:

• Създаване на радиосмущения, трудно управление, значително ниво на шума.
• Сложността на оборудването е почти невъзможно да го ремонтирате сами.
• Висока цена.

връзка

За да се гарантира, че моторът в еднофазна мрежа е правилно свързан, трябва да се спазват определени изисквания. Както вече беше споменато, има няколко двигателя, които могат да функционират от еднофазна мрежа.

Преди свързването е важно да се уверите, че честотата и напрежението на мрежата, посочени на корпуса, съответстват на основните параметри на електрическата мрежа. Всички работи по връзката трябва да се извършват само когато веригата е изключена от захранването. Заредените кондензатори също трябва да се избягват.

Как да свържете еднофазен електродвигател

За да свържете двигателя, е необходимо да свържете статора и арматурата (ротор) последователно. Клеми 2 и 3 са свързани, а другите две трябва да бъдат свързани към веригата 220B.

Поради факта, че еднофазни 220V двигатели работят в верига на променлив ток, магнитен променлив ток възниква в магнитни системи, което предизвиква образуването вихрови токове. Ето защо магнитната система на статора и ротора е направена от листове от електрическа стомана.

Връзката без регулаторен блок с електрониката може да доведе до факта, че по време на пускането в експлоатация се генерира значителен ток на натискане и образуването на дъга в колектора. Промяната на посоката на въртене на арматурата се извършва чрез прекъсване на последователността на свързване, когато арматурата или роторните клеми се сменят. Основният недостатък на тези двигатели е наличието на четки, които трябва да се сменят след всяка продължителна работа на оборудването.

Такива проблеми в асинхронните електрически двигатели не съществуват, тъй като в тях няма колектор. Магнитното поле на ротора е оформено без електрически връзки поради външното магнитно поле на статора.

Свързване чрез магнитен стартер

Помислете как можете да свържете еднофазен мотор чрез магнитна стартер.

1. Така че, на първо място, е необходимо да изберете магнитен ток стартер, така че неговата контактна система да издържи натоварването електрически мотор.

2. Стартери например, се разделят на стойност от 1 до 7, и колкото е по-висок този индекс, толкова по-голям ток може да издържи на контактната система на тези устройства.

• 10А до 1.
• 25А - 2.
• 40А до 3.
• 63А до 4.
• 80А - 5.
• 125А до 6.
• От 200 до 7.

3. След като се определи размерът на стартера, е необходимо да се обърне внимание на контролната серпентина. Тя може да бъде на 36B, 380B и 220B. Желателно е да останете на последната опция.

4. След това магнитната стартерна верига се монтира и секцията за захранването е свързана. Входът 220V се прилага към отворените контакти, електрическият мотор е свързан към изхода на контактите за захранване на стартера.

5. Бутоните "Stop-Start" са свързани. Тяхната мощност се осигурява от входа на захранващите контакти на стартера. Така например, фаза е свързан с един бутон "Стоп" затворен контакт, а след това продължава към бутона за стартиране на отворен контакт и контакта с помощта на бутона "Старт" - на един от контактите на магнитни контактор конвектори.

6. На втория изход на стартера е свързан "нула". За да се фиксира включеното положение на магнитния стартер, е необходимо да се изплъзне затвореният бутон за стартерния контакт към блока за контакт на стартера, който захранва от бутона "Стоп" към серпентината.